探秘绍兴广告店：寻找城市隐秘的创意力量

绍兴是一个有着悠久历史和文化底蕴的城市，也是一个充满活力和创意的城市。在这座城市里，有许多隐秘的创意力量，其中包括众多广告店铺。这些广告店铺不仅是一个普通的商业空间，更是城市文化的体现和创意产业的重要组成部分。在本文中，我们将从四个方面探秘绍兴广告店的创意力量。

一、广告店铺作为文化载体

广告店铺不仅仅是商业活动中的一个简单空间，更是城市文化的载体。在绍兴的许多街角巷尾，我们可以看到许多广告店铺，这些店铺不仅要展示商家的产品和服务，更要传达着一种文化价值观。比如说，在一些旧城区的广告店铺中，我们可以看到大量的传统文化元素，如水墨画、国画、诗词等，这些元素不仅体现了店铺主人的文化背景和审美趣味，更是一种城市文化的传承和创造。

广告店铺作为文化载体，还可以发挥着重要的社会作用。一些社会公益和文化活动，需要广告宣传来吸引更多的人参与。广告店铺作为一个城市文化的载体，可以通过宣传和展示，让更多的人参与到这些活动中来，进而为社会事业的发展做出贡献。

二、广告店铺作为品牌营销的重要手段

在市场经济中，品牌营销是企业竞争的重要手段。广告店铺作为品牌营销的重要手段之一，其目的不仅是展示产品和服务，更是塑造品牌形象和价值观。在绍兴的一些广告店铺中，我们可以看到许多有创意的广告策划和设计，它们不仅能够吸引消费者的眼球，更能够传递品牌的核心价值观和文化内涵。比如说，在绍兴市区的一些购物广场和商业街上，我们经常可以看到各种各样的创意广告，这些广告不仅能够吸引顾客的注意力，更能够让品牌在消费者心中留下深刻的印象。

广告店铺作为品牌营销的手段，还具有着重要的推广作用。一些优秀的产品和服务，需要通过广告宣传来将其推向市场。广告店铺作为一个展示和推广的平台，可以通过宣传和品牌创意，让更多的人了解和购买到这些优秀的产品和服务，进而为企业的市场拓展和发展做出贡献。

三、广告店铺作为城市创意产业的重要组成部分

在当今社会，创意产业已经成为了许多城市经济发展的重要引擎。广告店铺作为城市创意产业的重要组成部分，不仅具有着创意思维和设计能力，更是一个创造性的工作场所。在绍兴的许多广告店铺中，我们可以看到许多年轻的设计师和创意人才，他们不仅有着优秀的设计能力和想象力，更有着敏锐的市场洞察力和创业精神。

广告店铺作为城市创意产业的重要组成部分，还可以为城市经济的发展做出贡献。在绍兴的一些创意产业聚集区，我们可以看到许多广告店铺和设计工作室，他们不仅为企业提供着创意设计和营销服务，更为城市带来了新的文化和创意，推动了城市的文化创意产业的发展和壮大。

四、广告店铺作为城市创新的重要力量

创新是城市发展的重要动力之一，广告店铺作为城市创新的重要力量，不仅具有着创新思维和创意能力，更是一个创新的工作场所。在绍兴的许多广告店铺中，我们可以看到许多有创意的设施和装置，这些设施和装置既可以为店铺营造出独特的氛围和文化，更可以激发设计师和创意人才的创新动力和创造力。

广告店铺作为城市创新的重要力量，还可以为城市经济的发展带来新的动力。在绍兴的许多广告店铺中，我们可以看到许多新兴的创意产品和服务，如虚拟现实技术、智能家居、无人驾驶等，这些产品和服务不仅可以满足消费者的需求，更可以为城市经济的发展带来新的动力和机遇。

总结：

绍兴的广告店铺是城市文化创意产业的重要组成部分，其作用不仅体现在商业营销和推广上，更体现在城市文化传承和城市经济发展上。广告店铺作为文化载体、品牌营销的重要手段、城市创意产业的重要组成部分和城市创新的重要力量，将为绍兴的文化创意产业的发展和城市经济的增长带来新的活力和动力。

问答话题：

问题一：广告店铺在城市经济发展中的作用是什么？

答：广告店铺在城市经济发展中具有着重要的作用。首先，广告店铺作为品牌营销的重要手段，可以通过宣传和推广，增加产品和服务的知名度和认可度，进而提高企业的盈利能力。其次，广告店铺作为城市创意产业的重要组成部分，可以为城市经济的发展带来新的动力和机遇，进而推动城市经济的增长和发展。

问题二：广告店铺在城市文化中的作用是什么？

答：广告店铺在城市文化中的作用是多方面的。首先，广告店铺作为文化载体，承载着城市文化的传承和发展，可以通过展示和宣传，让更多的人了解和认识城市文化的精髓和内涵。其次，广告店铺作为一个创意的工作场所，吸纳了许多优秀的设计师和创意人才，通过他们的努力和创造，推动了城市文化创意产业的发展和壮大。

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氢能的儲(chu)備(bei)和(he)運(yun)輸(shu)是(shi)关系(xi)氢能普(pu)及(ji)的重(zhong)要(yao)環(huan)節(jie)。

文(wen)/每(mei)日(ri)財(cai)報(bao) 蘇(su)鋒(feng)

氢能源(yuan)最(zui)近(jin)壹(yi)直(zhi)很(hen)火(huo)，今(jin)年(nian)以(yi)來(lai)各(ge)地(di)積(ji)極(ji)出(chu)臺(tai)文件(jian)，引(yin)導(dao)氢能產(chan)业規(gui)劃(hua)。

外(wai)圍(wei)的利(li)好(hao)消(xiao)息(xi)也在(zai)增(zeng)加(jia)。日前(qian)，歐(ou)洲(zhou)正(zheng)式(shi)通(tong)過(guo)了(le)欧洲碳(tan)邊(bian)界(jie)調(tiao)整(zheng)機(ji)制(zhi)(CBAM碳关稅(shui))會(hui)議(yi)，CBAM將(jiang)按(an)照(zhao)委(wei)員(yuan)会的提(ti)议，涵(han)蓋(gai)鋼(gang)鐵(tie)、水(shui)泥(ni)、鋁(lv)、化(hua)肥(fei)和電(dian)力(li)，並(bing)擴(kuo)展(zhan)至(zhi)氢氣(qi)等(deng)产品(pin)。CBAM具(ju)體(ti)生(sheng)效(xiao)日期(qi)為(wei)10月(yue)1日。

安(an)信(xin)證(zheng)券(quan)認(ren)为，CBAM碳关税範(fan)围扩展至氢气，意(yi)味(wei)著(zhu)(zhe)灰(hui)氢和藍(lan)氢将收(shou)取(qu)关税，綠(lv)氢則(ze)成(cheng)为該(gai)框(kuang)架(jia)下(xia)的最佳(jia)選(xuan)擇(ze)。这也與(yu)欧洲2030年1000萬(wan)噸(dun)绿氢规划相(xiang)契(qi)合(he)，預(yu)計(ji)相关設(she)备帶(dai)来顯(xian)著增量(liang)需(xu)求(qiu)。

資(zi)本(ben)市(shi)場(chang)對(dui)於(yu)这一塊(kuai)的期望(wang)值也是很大(da)。近期，A股(gu)氢燃(ran)料(liao)电池(chi)板(ban)块活(huo)躍(yue)就(jiu)是一个证明(ming)。2月16日，華(hua)昌(chang)化工(gong)逼(bi)近漲(zhang)停(ting)，永(yong)安行、康(kang)普頓(dun)、物(wu)产金(jin)輪(lun)、英(ying)力特(te)此(ci)前也均(jun)有(you)不(bu)小(xiao)的涨幅(fu)。

氢燃料电池爆(bao)发

2020年，受(shou)疫(yi)情(qing)等因(yin)素(su)影(ying)響(xiang)，燃料电池汽(qi)車(che)产銷(xiao)量出现較(jiao)大幅度(du)下降(jiang)；2021 年有所(suo)恢(hui)復(fu)，全(quan)年产量及销量分別(bie)为1790輛(liang)和1596辆，分别同(tong)比(bi)增加 48.67%和 35.03%；2022 年以来 2022年1-8月产销量分别为 2196 辆和 1888 辆，分别同比增加 203.31%和 157.57%，增勢(shi)強(qiang)勁(jin)主(zhu)要与氢燃料电池汽车示(shi)范城(cheng)市群(qun)的開(kai)展有关。

现階(jie)段(duan)國(guo)內(nei)氢燃料电池车是以客(ke)车和重卡(ka)等商(shang)用(yong)车型(xing)为主，2021年客车占(zhan)比 55%，專(zhuan)用车占比44%（其(qi)中(zhong)重卡占比 41%，中卡占比 3%），而(er)乘(cheng)用车主要用来租(zu)賃(lin)，占比僅(jin)1%左(zuo)右(you)，原(yuan)因是此前的产业政(zheng)策(ce)優(you)先(xian)支(zhi)持(chi)商用车发展，但(dan)最为根(gen)本的原因在于氢燃料车的固(gu)有屬(shu)性(xing)。相较于純(chun)电動(dong)车而言(yan)，氢燃料车具备更(geng)高(gao)功(gong)率(lv)和能量密(mi)度，能勝(sheng)任(ren)更長(chang)的續(xu)航(hang)和更大的載(zai)重負(fu)荷(he)，因此长途(tu)运输和重载領(ling)域(yu)是其最为重要的发展方(fang)向(xiang)和优势應(ying)用场景(jing)。

汽车的經(jing)濟(ji)效益(yi)一般(ban)是通过全生命(ming)周(zhou)期總(zong)擁(yong)有成本（TCO）模(mo)型進(jin)行測(ce)算(suan)，总拥有成本由(you)購(gou)買(mai)成本及运營(ying)成本構(gou)成，运营成本包(bao)括(kuo)燃料費(fei)用、基(ji)礎(chu)设施(shi)成本、維(wei)修(xiu)成本、零(ling)部(bu)件替(ti)換(huan)成本以及保(bao)險(xian)费用等。

當(dang)前時(shi)點(dian)，氢燃料汽车的 TCO明显高于纯电动车和傳(chuan)統(tong)燃油(you)车，隨(sui)着燃料电池系统技(ji)術(shu)成熟(shu)以及成本下降、加上(shang)氢气價(jia)格(ge)及氢耗(hao)水平(ping)的降低(di)，氢燃料汽车的 TCO 将持续下行。

根據(ju)《中国氢能产业发展报告(gao) 2020》测算，不同類(lei)型的氢燃料汽车与同类型纯电动车的成本平衡(heng)点取得时間(jian)不同，其中客车、物流(liu)车、重卡等氢燃料电池商用车型预计将在 2030年前取得与同类型电动车相当的全生命周期经济性，而续航裏(li)程(cheng)在 500km 以上的乘用车预计将于 2040年前後(hou)与纯电动车型经济性相当。

屆(jie)时，下遊(you)客戶(hu)主动采(cai)购意願(yuan)或(huo)将明显提高，疊(die)加加氢基础设施的普及，氢燃料车将逐(zhu)步(bu)擺(bai)脫(tuo)政策依(yi)賴(lai)性，實(shi)现自(zi)主市场化发展。

关注储氢环节

氢能的储备和运输是关系氢能普及的重要环节。

目(mu)前国内储氢瓶(ping)主流廠(chang)家(jia)數(shu)量仅个位(wei)数，但近兩(liang)年參(can)与者(zhe)有所增加，2019 年主要储氢瓶供(gong)应商仅国富(fu)氢能、科(ke)泰(tai)克(ke)、天(tian)海(hai)工业、中材(cai)科技、斯(si)林(lin)達(da) 5 家，2020 年新(xin)增南(nan)通中集(ji)，2021 年新增奧(ao)揚(yang)科技，另(ling)外未(wei)势能源也专門(men)從(cong)事(shi)气瓶的生产（偏(pian)自产自用）。

从出貨(huo)量来看(kan)，国富氢能 2021年市占率35.63%，位居(ju)第(di)一，其次(ci)是中材科技；但行业集中度呈(cheng)持续下降的趨(qu)势，CR3份(fen)額(e)从 2019 年的91.21%下滑(hua)至2021年的 76.95%，当前氢能产业正處(chu)于風(feng)口(kou)，企(qi)业数量不斷(duan)增长或将成为常(chang)態(tai)。

当前国内储氢瓶的平均售(shou)价在2-3万元(yuan)/支，对应單(dan)套(tao)车载供氢系统的成本在20万上下，后续降本空(kong)间充(chong)足(zu)，降本主要是从材料替换、技术进步及规模效应三(san)方面(mian)来实现。

碳纖(xian)维是储氢瓶制造(zao)的关鍵(jian)原材料，其成本和性能对储氢瓶的成本和使(shi)用性能影响重大。根据美(mei)国能源局(ju)（DOE）的研(yan)究(jiu)成果(guo)，碳纤维复合材料的成本占到(dao)储氢瓶成本的 60%以上。

目前日本、韓(han)国等成熟的氢燃料电池车型中已(yi)经用上了大絲(si)束(shu)碳纤维，而国内储氢瓶市场中 T700級(ji)小丝束碳纤维仍(reng)占据絕(jue)对主导，大丝束相关的应用仍处在早(zao)期的研发試(shi)驗(yan)阶段，随着国产大丝束性能的逐步提升(sheng)以及配(pei)套研究的持续突(tu)破(po)，大丝束有望在气瓶这一细分场景中实现对小丝束的部分或全面替代(dai)，带动储氢瓶綜(zong)合成本的下降。

根据中国汽车工业協(xie)会统计，截(jie)止(zhi) 2021年我(wo)国氢燃料电池汽车保有量为 8922 辆，若(ruo)2025 年要达到 11.2万辆的保有量规模，则2022-2025年需新增投(tou)放(fang)氢燃料车103078辆，假(jia)设单车配置(zhi)8个储氢瓶，单瓶碳纤维用量65kg，则2022-2025年合计需耗用碳纤维 5.36 万吨。

从全球(qiu)产能份额来看，美国、日本依舊(jiu)领跑(pao)全球，在行业中占据舉(ju)足輕(qing)重的地位，大陸(lu)地區(qu)緊(jin)随其后，达到17%左右的份额。其中日本、美国供給(gei)頭(tou)部市场比例(li)遠(yuan)超(chao)其他(ta)国家或地区，两者作(zuo)为碳纤维研发的领軍(jun)者，发展较早，而且(qie)工藝(yi)技术完(wan)备，产品性能好，在下游应用端(duan)拥有品牌(pai)效应，具备壟(long)断优势。

世(shi)界主要碳纤维生产企业有日本的東(dong)麗(li)、东邦(bang)、三菱(ling)，美国的Cytec、Hexcel，德(de)国的SGL，土(tu)耳(er)其的AKSA等企业。

国内行业领军碳纤维上市公(gong)司(si)为光(guang)威(wei)复材、中复神(shen)鷹(ying)、中簡(jian)科技、精(jing)功科技，上述(shu)公司均属于国内碳纤维行业国产企业的领跑者，在产品性能、生产線(xian)设备、核(he)心(xin)技术三方面具有大优势。随着氢能的不断普及，碳纤维企业将有大作为。返(fan)回(hui)搜(sou)狐(hu)，查(zha)看更多(duo)

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