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<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>寧(ning)王(wang)險(xian)守(shou)市(shi)占(zhan)40%大(da)關(guan)，群(qun)狼(lang)噬(shi)虎(hu)的(de)競(jing)爭(zheng)格(ge)局(ju)已(yi)成(cheng) | 見(jian)智(zhi)研(yan)究(jiu)

今(jin)年(nian)五(wu)月(yue)份(fen)，動(dong)力(li)電(dian)池(chi)的產(chan)量(liang)和(he)裝(zhuang)機(ji)量水(shui)平(ping)隨(sui)著(zhe)終(zhong)端(duan)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)銷(xiao)量水平的回(hui)暖(nuan)而(er)同(tong)步(bu)出(chu)現(xian)環(huan)比(bi)回升(sheng)（今年四(si)月动力电池的产量和装机量水平均(jun)出现环比下(xia)滑(hua)，同比也(ye)只(zhi)是(shi)因(yin)為(wei)去(qu)年的超(chao)低(di)基(ji)數(shu)顯(xian)得(de)有(you)所(suo)增(zeng)長(chang)）。

五月整(zheng)體(ti)动力电池的产量達(da)到(dao)56.6GWh，同比增长57.4%，环比增长20.4%；而动力电池的装机量高(gao)达28.2GWh，同比增长52.1%，环比增长12.3%。

其(qi)中(zhong)無(wu)論(lun)是动力电池的产量還(hai)是装机量的占比或(huo)增速(su)，磷(lin)酸(suan)鐵(tie)鋰(li)电池依(yi)舊(jiu)維(wei)持(chi)着自(zi)己(ji)的絕(jue)對(dui)優(you)勢(shi)。

五月磷酸铁锂电池的产量和装车量分(fen)別(bie)达到了(le)37.8GWh和19.2GWh，同比增长96.7%和87.2%，环比則(ze)增长29%和11.8%，占比达到了66.9%和67.8%；

而三(san)元(yuan)锂电池的产量和装车量分别达到了18.6GWh和9GWh，同比增长11.9%和8.7%，环比则上(shang)升5.8%和12.8%,占比为32.9%和32%。

此(ci)外(wai)出口(kou)方(fang)面(mian)，动力电池的出口量达到11.3GWh，其中三元锂电池占比67.2%，出口量达到7.6GWh，磷酸铁锂电池占比32.6%，出口量达到3.7GWh。

1、产销比和产装比持續(xu)上升，动力电池庫(ku)存(cun)累(lei)積(ji)

此前(qian)，由(you)於(yu)國(guo)內(nei)新能源汽车销量增长迅(xun)猛(meng)，整個(ge)行(xing)業(ye)景(jing)氣(qi)度(du)火(huo)熱(re)，使(shi)得国内的壹(yi)二(er)線(xian)动力电池廠(chang)商(shang)为了進(jin)一步加(jia)大自己的市場(chang)份額(e)，紛(fen)纷選(xuan)擇(ze)建(jian)厂或新建产线來(lai)擴(kuo)大动力电池产能，到2025年全(quan)球(qiu)各(ge)大动力电池厂商的總(zong)規(gui)劃(hua)的动力电池产能已經(jing)步入(ru)近(jin)5 TWh的時(shi)代(dai)。

目(mu)前来看(kan)，瘋(feng)狂(kuang)扩产的弊(bi)端——动力电池产能過(guo)剩(sheng)已经有所体现，2019年至(zhi)2022年我(wo)国动力电池产量分别为85.4GWh、83.4GWh、219.7GWh和545.9GWh；而销量分别为75.6GWh、65.9GWh、186GWh和465.5GWh，最(zui)後(hou)装机量分别为62.2GWh、63.6GWh、154.5GWh和294.6GWh。

換(huan)而言(yan)之(zhi)，這(zhe)四年我国的动力电池产销比和产装比年年上升，其中动力电池产销比四年從(cong)1.13增长到了1.17，期(qi)間(jian)最高达到1.27；而动力电池产装比也从初(chu)始(shi)的1.37增长到了1.85。

从今年最新一季(ji)度的产销比1.2和五月份的产装比2的水平来看，我国动力电池产销比和产装比的增长趨(qu)势並(bing)未(wei)有所改(gai)變(bian)，甚(shen)至还有愈(yu)演(yan)愈烈(lie)的意(yi)思(si)。

可(ke)见动力电池在(zai)中遊(you)电池厂商和终端新能源汽车车企(qi)兩(liang)个方面的库存壓(ya)力，也都(dou)在逐(zhu)步累积，动力电池的产能在过剩的同时，动力电池的库存压力也在增长。在这樣(yang)的驅(qu)使下，动力电池厂商的竞争將(jiang)會(hui)越(yue)来越大，市场需(xu)求(qiu)其實(shi)并未有如(ru)此大的躍(yue)进，但(dan)是产能已经提(ti)前打(da)滿(man)，后续或将面臨(lin)慘(can)烈的價(jia)格戰(zhan)。

2、宁德(de)时代装机量占比距(ju)離(li)跌(die)破(po)40%大关只有一步之遙(yao)

作(zuo)为全球动力电池龍(long)頭(tou)公(gong)司(si)，宁德时代此前的国内动力电池装机量占比一直(zhi)保(bao)持着半(ban)壁(bi)江(jiang)山(shan)的水平（2019年、2020年和2021年，宁德时代的市占率(lv)分别为50.57%、50%和52.1%），但在去年，宁德时代的动力电池装机量占比水平首(shou)度跌破50%大关来到48.2%，準(zhun)確(que)地(di)說(shuo)，去年12个月中，宁德时代有九(jiu)个月的动力电池装机量水平都低于50%。

这个趋势在今年繼(ji)续延(yan)续，今年前五个月，宁德时代除(chu)了在一月的动力电池装机量占比达到了51.52%，其他(ta)月份的市占率依旧在50%以(yi)下，并在最新的五月份，宁德时代的动力电池装机量达到11.67GWh，占比维持在40%大关附(fu)近达到41.31%。

这也是近年来除了去年四月，由于疫(yi)情(qing)封(feng)城(cheng)導(dao)致(zhi)宁德时代的动力电池装机量占比跌至38.28%以后的又(you)一較(jiao)差(cha)表(biao)现，距离跌破40%大关也只有一步之遥，眾(zhong)多(duo)二线动力电池厂商均有不(bu)同程(cheng)度的獲(huo)益(yi)，但是毫(hao)无疑(yi)問(wen)，比亞(ya)迪(di)是那(na)个最有收(shou)获的竞争对手(shou)。

比亚迪的确侵(qin)蝕(shi)了宁德时代在动力电池装机量方面的王者(zhe)地位(wei)，主(zhu)要(yao)是因为比亚迪憑(ping)借(jie)着備(bei)受(shou)市场認(ren)可的新能源汽车产品(pin)，销量高速增长，不僅(jin)令(ling)人(ren)矚(zhu)目，更(geng)帶(dai)动了他們(men)自家(jia)动力电池装机量的飆(biao)升。

比亚迪的动力电池装机量水平已经从此前长期的20%以下，迅速增长至30%以上，拉(la)近了與(yu)宁德时代的距离，今年五月份，比亚迪的动力电池装机量高达8.68GWh，占比更是达到了30.72%高位，可见其強(qiang)悍(han)的增长態(tai)势。

而迅速拉起(qi)比亚迪动力电池市占率的正(zheng)是在磷酸铁锂电池領(ling)域(yu)的發(fa)力，早(zao)在去年数月，比亚迪在磷酸铁锂电池方面的装机量占比就(jiu)已经反(fan)超宁德时代，今年也是持续维持住(zhu)了领先(xian)水平，五月份比亚迪的磷酸铁锂电池装机量达到了8.68GWh，而占比继续保持在45.3%，排(pai)名(ming)第(di)一。

當(dang)然(ran)，宁德时代在国内的动力电池装机量占比有所下滑，但是并未影(ying)響(xiang)其全球的动力电池市占率水平，今年前四个月，宁德时代的全球动力电池装机量达到65.6GWh，同比增长55.6%，占比高达35.9%，同比增长1.5个百(bai)分點(dian)。可见逐步将重(zhong)心(xin)轉(zhuan)移(yi)至海(hai)外的动力电池竞争的宁德时代，在全球市场上相(xiang)较其日(ri)韓(han)的竞争对手，以及(ji)国内的厂商依旧有着较大的优势。返(fan)回搜(sou)狐(hu)，查(zha)看更多

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