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<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>太(tai)卷(juan)了(le)，這(zhe)件(jian)事(shi)中(zhong)國(guo)照(zhao)樣(yang)“遙(yao)遥領(ling)先(xian)”？

太卷了，这件事中国照样“遥遥领先”？

“不(bu)與(yu)中国開(kai)展(zhan)某(mou)種(zhong)類(lei)型(xing)的(de)合(he)作(zuo)，無(wu)論(lun)是(shi)直(zhi)接(jie)還(hai)是間(jian)接的合作，任(ren)何(he)人(ren)都(dou)不可(ke)能(neng)在(zai)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)行(xing)業(ye)取(qu)得(de)成(cheng)功(gong)。”

近(jin)日(ri)，美(mei)国媒(mei)體(ti)《紐(niu)約(yue)時(shi)報(bao)》發(fa)布(bu)題(ti)為(wei)《沒(mei)有(you)中国參(can)与，世(shi)界(jie)能制(zhi)造(zao)电动汽车电池(chi)嗎(ma)？》的文(wen)章(zhang)，美国戰(zhan)略(lve)与国際(ji)問(wen)题研(yan)究(jiu)中心(xin)高(gao)級(ji)顧(gu)问甘(gan)思(si)德(de)作出(chu)上(shang)述(shu)分(fen)析(xi)。

文章表(biao)示(shi)，盡(jin)管(guan)西(xi)方(fang)也(ye)投(tou)入(ru)巨(ju)資(zi)，但(dan)无论是开采(cai)稀(xi)有礦(kuang)物(wu)，还是培(pei)訓(xun)工(gong)程(cheng)師(shi)，抑(yi)或(huo)建(jian)造大(da)型工廠(chang)，中国都遥遥领先，世界其(qi)他(ta)国家(jia)可能需(xu)要(yao)數(shu)十(shi)年(nian)时间才(cai)能趕(gan)上。

目(mu)前(qian)，中国动力(li)电池產(chan)业发展的速(su)度(du)，絲(si)毫(hao)不遜(xun)色(se)於(yu)新(xin)能源(yuan)汽车产业。

圖(tu)片(pian)來(lai)源：2023世界动力电池大會(hui)

数據(ju)顯(xian)示，2023年1-4月(yue)，中国动力电池裝(zhuang)车量(liang)累(lei)計(ji)91GWh，同(tong)比(bi)增(zeng)長(chang)41%。“动力电池單(dan)体能量密(mi)度、關(guan)鍵(jian)材(cai)料(liao)研发、系(xi)統(tong)集(ji)成技(ji)術(shu)等(deng)綜(zong)合性(xing)能全(quan)面(mian)提(ti)升(sheng)，新产品(pin)新技术不斷(duan)湧(yong)現(xian)。”在2023世界动力电池大会新聞(wen)发布会上，工业和(he)信(xin)息(xi)化(hua)部(bu)装備(bei)工业壹(yi)司(si)一级巡(xun)視(shi)員(yuan)苗(miao)长興(xing)對(dui)动力电池产业的发展給(gei)予(yu)高度肯(ken)定(ding)，他表示，“（动力电池）产业生(sheng)態(tai)愈(yu)加(jia)完(wan)善(shan)，中国已(yi)經(jing)建成世界最(zui)完备的上中下(xia)遊(you)和後(hou)市(shi)場(chang)为一体的产业鏈(lian)條(tiao)。”

面对中国在动力电池产业的不断发力，如(ru)今(jin)不少(shao)国家也开始(shi)加大这一产业的布局(ju)力度。中国在动力电池方面究竟(jing)處(chu)于什(shen)麽(me)样的位(wei)置(zhi)？这一产业未(wei)来的走(zou)向(xiang)又(you)將(jiang)如何？

優(you)勢(shi)显著(zhu)

国际能源署(shu)（IEA）在2023年做(zuo)過(guo)一項(xiang)調(tiao)查(zha)，結(jie)果(guo)显示，2022年全球(qiu)純(chun)电动汽车和插(cha)电池混(hun)动汽车的銷(xiao)量超(chao)过1017萬(wan)輛(liang)，其中中国纯电动汽车和插电池混动汽车占(zhan)比约60%，是當(dang)之(zhi)无愧(kui)的世界第(di)一大新能源汽车国。

伴(ban)隨(sui)新能源汽车市场強(qiang)勁(jin)的发展势頭(tou)与政(zheng)策(ce)支(zhi)持(chi)，中国在动力电池领域(yu)取得了同样矚(zhu)目的成績(ji)。

SNE Research统计数据显示，2022年动力电池装機(ji)量前十的企(qi)业中，有6家是中国企业，市场占比超过6成，並(bing)且(qie)优势还在持續(xu)擴(kuo)大。值(zhi)得一提的是，中国不僅(jin)占据了超过6成的市场，其中寧(ning)德时代(dai)与比亞(ya)迪(di)更(geng)是位居(ju)行业前兩(liang)名(ming)。这一局面基(ji)本(ben)延(yan)续至(zhi)今年一季(ji)度。

数据显示，2022年，宁德时代以(yi)191.6 GWh的装车量排(pai)名第一，市占率(lv)達(da)到(dao)了37%。比亚迪以70.4 GWh的装车量排名第二(er)，市占率达到了16.2%，与第三(san)名LG新能源（70.4 GWh）不相(xiang)上下。

今年一季度，宁德时代和比亚迪两家企业占据了全球动力电池市场的“半(ban)壁(bi)江(jiang)山(shan)”（51.2%）。相比之下，韓(han)国三大电池厂商(shang)——LG新能源、SK On、三星(xing)SDI的全球市占率同比下降(jiang)了1.3個(ge)百(bai)分點(dian)，目前尚(shang)不到1/4。

宁德时代和比亚迪分別(bie)以三元(yuan)鋰(li)離(li)子(zi)电池和刀(dao)片电池为代表，在动力电池领域展现出了技术創(chuang)新和規(gui)模(mo)效(xiao)應(ying)的雙(shuang)重(zhong)优势。

事實(shi)上，在前不久(jiu)舉(ju)辦(ban)的上海(hai)国际车展上，动力电池参展商无论数量还是关键技术層(ceng)面，都出现明(ming)显變(bian)化。

早(zao)在2021年的上海国际车展上，仅有億(yi)緯(wei)锂能、蜂(feng)巢(chao)能源、力神(shen)和“瑞(rui)浦(pu)能源”（现为瑞浦蘭(lan)鈞(jun)）四(si)家动力电池公(gong)司参展。而(er)在2023年，参展企业数量已经出现明显增长，包(bao)括(kuo)宁德时代、蜂巢能源、中创新航(hang)、亿纬锂能、欣(xin)旺(wang)达、瑞浦兰钧、巨灣(wan)技研、捷(jie)威(wei)动力等动力电池企业帶(dai)来重磅(bang)技术，展现了高能量密度、高充(chong)电效率、高空(kong)间利(li)用(yong)率等优势。

如宁德时代的凝(ning)聚(ju)态电池能量密度高达500Wh/kg，中创新航的頂(ding)流(liu)圓(yuan)柱(zhu)电池的能量密度高达300Wh/kg；欣旺达的閃(shan)电电池從(cong)20%充电至80%仅需10分鐘(zhong)，亿纬锂能的4695大圆柱电池从20%充电至80%仅需要9分钟；捷威动力的海綿(mian)系统呈(cheng)现高度集成化，体積(ji)成組(zu)率超过70%，質(zhi)量成组率更是超过75%。

图片来源：捷威动力

捷威动力CEO閭(lv)陳(chen)立(li)告(gao)訴(su)中国新闻周(zhou)刊(kan)：“新能源电池从实驗(yan)室(shi)走到生产線(xian)，再(zai)走進(jin)到千(qian)家万戶(hu)，也就(jiu)10多(duo)年的时间。我(wo)們(men)10多年当中积累了很(hen)多技术上的能力，包括我们的产品开发能力，我们有完整(zheng)的产品开发体系，从材料的开发到电芯(xin)的开发，系统的开发，仿(fang)真(zhen)，測(ce)試(shi)全平(ping)臺(tai)可以完成客(ke)户对我们所(suo)有开发的需求(qiu)。”

在锂电池隔(ge)膜(mo)领域，《中国锂离子电池隔膜行业发展白(bai)皮(pi)書(shu)（2023年）》显示，2022年全球锂离子电池隔膜出貨(huo)量已经突(tu)破(po)160亿平米(mi)，中国为133.2亿平米，占比超80%。

《纽约时报》在文章中表示：电动汽车电池使(shi)用的稀有矿物大约为傳(chuan)统汽车的6倍(bei)。含(han)有制造电池必(bi)要成分的矿物儲(chu)藏(zang)量非(fei)常(chang)有限(xian)，而中国通(tong)过投资来獲(huo)得廉(lian)價(jia)且穩(wen)定的矿物供(gong)应。中国控(kong)制著(zhe)世界41%的鈷(gu)开采量和大部分锂开采量。

目前，全球锂、钴、鎳(nie)资源的分布集中度較(jiao)高且呈现寡(gua)头壟(long)断特(te)征(zheng)，中国锂资源雖(sui)然(ran)豐(feng)富(fu)但稟(bing)賦(fu)不佳(jia)，而镍、钴资源匱(kui)乏(fa)，锂、钴、镍资源大量依(yi)賴(lai)进口(kou)，对外(wai)依存(cun)度较高。中国地(di)质调查局全球矿产资源战略研究中心发布的《全球锂、钴、镍、錫(xi)、鉀(jia)鹽(yan)矿产资源储量評(ping)估(gu)报告（2021）》显示，截(jie)至2020年底(di)，全球锂矿资源量约为34943万噸(dun)，其中中国的锂矿资源仅占全球锂矿资源的6.31%。

不过，尽管天(tian)生“缺(que)锂”，但中国一直没有停(ting)下“買(mai)买买”的步(bu)伐(fa)。有机構(gou)曾(zeng)梳(shu)理(li)了国外66个矿山、盐湖(hu)锂项目，结果发现有10余(yu)个项目的股(gu)東(dong)名单裏(li)都出现了中国企业的名字(zi)。

在2023世界动力电池大会新闻发布会上，苗长兴表示，全球新能源汽车产业已进入加快(kuai)发展新階(jie)段(duan)，对动力电池技术创新、质量性能提出更高要求。工业和信息化部将从加强顶层設(she)计、强化创新驅(qu)动、提升安(an)全水(shui)平、健(jian)全回(hui)收(shou)利用体系等四方面，加快推(tui)动动力电池产业高质量可持续发展。

競(jing)爭(zheng)加劇(ju)

尽管目前中国在动力电池领域已经取得长遠(yuan)发展，但在一些(xie)关键技术领域，国外仍(reng)具(ju)有明显优势。与此(ci)同时，不少国家已经在积極(ji)布局新能源汽车领域，大力助(zhu)推动力电池产业的快速发展，并在竞争中设立了一些“門(men)檻(kan)”。

从事动力电池产业研究的资深(shen)人士(shi)告诉中国新闻周刊，在全固(gu)态的全球电池專(zhuan)利方面，日本、韩国领先优势明显；在电池基礎(chu)理论研究方面，美国的实力不容(rong)小(xiao)覷(qu)；而在电池设计制造等方面，歐(ou)洲(zhou)也具有相当的优势。

从事专利调查和分析的调查机构Patent Result的数据显示，2000年~2022年3月，全固态电池专利数前十名中，有日本企业6家、韩国企业4家，没有一家中国企业上榜(bang)。专利数前五(wu)的企业分别为丰田(tian)、松(song)下控股(HD)、出光(guang)兴产、三星电子、村(cun)田制作所，除(chu)了三星电子，其余4家均(jun)为日本企业。其中，位列(lie)第一的丰田，专利数达1331件，是第二名的3倍。

与此同时，包括美国、日本、韩国等国家，目前都在大力布局动力电池产业。

2021年6月，美国能源部发布了由(you)聯(lian)邦(bang)先进电池联盟(meng)編(bian)制的《美国国家锂电发展藍(lan)图2021-2030》，宣(xuan)布要在其国內(nei)建立一个锂电池材料和技术的完整供应链。

2022年，美国能源部宣布，将从此前通过的《两黨(dang)基础设施(shi)法(fa)案(an)》中获取28亿美元贈(zeng)款(kuan)，提供给12个州(zhou)的20家生产制造企业，以支持本土(tu)电池供应链。

除了撥(bo)款之外，拜(bai)登(deng)政府(fu)还发起(qi)一项美国电池材料倡(chang)議(yi)（American Battery Materials Initiative），致(zhi)力于动员整个政府，以及(ji)確(que)保(bao)用于电力、电氣(qi)和电动车的关键矿物材料的稳定持续供应。

与此同时，根(gen)据美国《通脹(zhang)削(xue)減(jian)法案》要求，动力电池原(yuan)材料需滿(man)足(zu)一定比例(li)产自(zi)美国或与美国簽(qian)訂(ding)了自由貿(mao)易(yi)協(xie)定的国家，或是在北(bei)美境(jing)内回收的材料，方可享(xiang)受(shou)美国联邦稅(shui)收减免(mian)。这也对中国动力电池的出海带来一些影(ying)響(xiang)。

在欧洲，欧盟碳(tan)关税修(xiu)正(zheng)案的出台以及《欧盟电池新法规》的最新修订，意(yi)味(wei)着欧洲对于动力电池产业链的管控将更加嚴(yan)格(ge)。这些均对中国动力电池企业进軍(jun)欧美带来了严峻(jun)的挑(tiao)战。

日本也在大力布局动力电池产业。2022年4月，日本经濟(ji)产业省(sheng)计劃(hua)，到2030年，日本电池厂商的国内产能将从目前的20GWh左(zuo)右(you)提高至150GWh，日本电池厂商的全球产能将从目前的60-70GWh提高至600GWh，全球市场份(fen)額(e)将提高至20%。

韩国則(ze)在2021年确定了“电池技术是将韩国经济轉(zhuan)变为领先经济的核(he)心驱动力”，并在2022年明确“到2030年，韩国将占据全球40%的电池市场份额，成为全球第一电池大国”的目標(biao)。

中国电动汽车百人会副(fu)理事长兼(jian)秘(mi)书长張(zhang)永(yong)偉(wei)表示：“美国计划到2030年实现固态电池和锂金(jin)屬(shu)电池规模化量产；日本计划到2030年实现全固态电池量产；韩国将在2023-2028年投入3066亿韩元，争取提前实现固态电池、锂硫(liu)电池、锂金属电池的商业化应用；欧盟委(wei)员会已批(pi)準(zhun)向参与电池项目的7个成员国提供32亿欧元援(yuan)助，用以支持电池技术研究和项目创新。”

与此同时，伴随行业的快速发展，“内卷”也将愈发明显。GGII預(yu)计到2025年全球动力电池出货量将达到1550GWh，2030年有望(wang)达到3000GWh。数据显示，仅国内正在计划和动工的扩产项目，预计在2025年将达到4000GWh左右。这也意味着，未来淘(tao)汰(tai)賽(sai)不仅将在新能源汽车领域上演(yan)，更将在动力电池产业上演。

作者(zhe)：劉(liu)珊(shan)珊返(fan)回搜(sou)狐(hu)，查看(kan)更多

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