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meizhongshuxingxuexixuyaoxiaohaoyidingdejuntuangongxian。duogeguojiashelibentuhuajiaoyifuwuzhongxindazaoduoyewuxingtaiweiyitizaiEXIFzhaopianzhakanqiruanjianzhongninkeyipiliangxiugaiheshezhizhaopian,yekeyidandutiaozhenghechulizhaopian。zaiyiduixiganshangjinxingtiaoyue，xiaoxinbuyaodiaoxiaqulejiemuzhudaodehudongshequ，xingshiweizhishiwendaxingshequ，youjiemuzufenbiedali，guanlianshouludejiemushipinneirong。今(jin)年(nian)來(lai)大(da)灣(wan)區(qu)旅(lv)客(ke)出(chu)行(xing)持(chi)續(xu)暢(chang)旺(wang) 貨(huo)運(yun)物(wu)流(liu)勢(shi)頭(tou)迅(xun)猛(meng)

羊(yang)城(cheng)晚(wan)報(bao)全(quan)媒(mei)體(ti)記(ji)者(zhe) 李(li)誌(zhi)文(wen) 通(tong)訊(xun)員(yuan) 劉(liu)雯(wen) 黎(li)磊(lei)

7月(yue)1日(ri)，全國(guo)鐵(tie)路(lu)第(di)三(san)季(ji)度(du)列(lie)車(che)运行圖(tu)開(kai)始(shi)實(shi)施(shi)，廣(guang)深(shen)港(gang)高(gao)铁跨(kua)境(jing)列车运營(ying)迎(ying)来新(xin)變(bian)化(hua)——香(xiang)港西(xi)九(jiu)龍(long)站(zhan)至(zhi)內(nei)地(di)车站日常(chang)再(zai)增(zeng)加(jia)9對(dui)往(wang)返(fan)列车，跨境人(ren)员流動(dong)、經(jing)貿(mao)往来更(geng)加便(bian)利(li)；同(tong)日，揭(jie)陽(yang)電(dian)商(shang)快(kuai)件(jian)首(shou)次(ci)“搭(da)高铁”，壹(yi)列搭載(zai)著(zhu)(zhe)4163件服(fu)裝(zhuang)、文件資(zi)料(liao)、电子(zi)產(chan)品(pin)等(deng)电商快遞(di)的(de)DJ7785次高铁动檢(jian)车從(cong)揭阳站一路風(feng)馳(chi)电掣(che)奔(ben)向(xiang)深圳(zhen)，成(cheng)為(wei)铁路發(fa)展(zhan)成果(guo)轉(zhuan)化为服務(wu)区域(yu)经濟(ji)優(you)質(zhi)资源(yuan)的又(you)一次生(sheng)动体現(xian)……

人畅其(qi)行，货畅其流。“軌(gui)道(dao)上(shang)的大湾区”已(yi)从藍(lan)图变为现实，不(bu)斷(duan)助(zhu)力(li)粵(yue)港澳(ao)大湾区在(zai)高质量(liang)发展之(zhi)路上奔湧(yong)前(qian)行。

铁路網(wang)絡(luo)不断織(zhi)密(mi)，“轨道上的大湾区”蓝图变现实

據(ju)介(jie)紹(shao)，自(zi)2012年以(yi)来的10年間(jian)，广東(dong)地区的铁路建(jian)設(she)蹄(ti)疾(ji)步(bu)穩(wen)，铁路网络不断织密，構(gou)建了(le)以粤港澳大湾区为核(he)心(xin)，汕(shan)头、湛(zhan)江(jiang)为極(ji)點(dian)，軸(zhou)帶(dai)支(zhi)撐(cheng)、多(duo)向聯(lian)通的高铁、普(pu)铁、城際(ji)等多网融(rong)合(he)铁路交(jiao)通网布(bu)局(ju)，“轨道上的大湾区”逐(zhu)漸(jian)从蓝图变为现实。

數(shu)据顯(xian)示(shi)，广东地区铁路营業(ye)裏(li)程(cheng)由(you)2012年的2846公(gong)里增至2022年底(di)的5341公里，增長(chang)87.7%，其中(zhong)時(shi)速(su)200公里及(ji)以上铁路增至2448公里，增长337.9%，增速位(wei)居(ju)全国铁路建设第一。极大擴(kuo)充(chong)後(hou)的铁路网規(gui)模(mo)，为粤港澳大湾区的经济建设註(zhu)入(ru)了強(qiang)大活(huo)力。

高铁線(xian)路在南(nan)粤大地上不断延(yan)伸(shen)。10年间，广铁集(ji)團(tuan)先(xian)后建成投(tou)产南寧(ning)至广州(zhou)高铁、貴(gui)阳至广州高铁、贛(gan)州至深圳高铁、江門(men)至湛江高铁等17條(tiao)新建铁路，高铁线路縱(zong)橫(heng)交錯(cuo)，復(fu)興(xing)號(hao)动车“貼(tie)地飛(fei)行”。其中，2018年9月23日，广深港高铁福(fu)田(tian)至西九龙段(duan)开通运营，香港加入全国高铁“朋(peng)友(you)圈(quan)”；2021年底，赣深高铁順(shun)利开通，实现广东全省(sheng)“市(shi)市通高铁”；2023年1月15日，因(yin)疫(yi)情(qing)停(ting)运近(jin)3年的广深港高铁顺利复通。

广东高铁建设步入快车道，高铁已成为沿(yan)线群(qun)眾(zhong)出行的“主(zhu)通道”、区域经济发展的“新引(yin)擎(qing)”、鄉(xiang)村(cun)振(zhen)兴的“加速器(qi)”。

发展永(yong)無(wu)止(zhi)境，奮(fen)鬥(dou)未(wei)有(you)窮(qiong)期(qi)。广铁集团方(fang)面(mian)表(biao)示，正(zheng)傾(qing)力打(da)造(zao)綜(zong)合立(li)体交通体系(xi)，加快推(tui)進(jin)轨道交通四(si)网“大融合”，積(ji)极推动幹(gan)线铁路、城际铁路、市域（郊(jiao)）铁路、城市轨道交通的有效(xiao)融合。据悉(xi)，下(xia)一步规劃(hua)將(jiang)高铁、城际、城市轨道交通引入广东省主要(yao)機(ji)場(chang)，全面打造空(kong)铁联运综合交通樞(shu)紐(niu)。

广东省交通运輸(shu)廳(ting)的数据显示，今年以来，广东不断加快广湛、深江、珠(zhu)肇(zhao)、梅(mei)龙高铁和(he)粤东城际等37項(xiang)共(gong)2190公里在建项目(mu)建设，計(ji)划建成广汕、汕汕高铁（至汕头南）和新白(bai)广、珠机城际二(er)期、广佛(fo)南環(huan)等8项511公里，计划新开工(gong)11项420公里，2023年计划完(wan)成铁路投资超(chao)1100億(yi)元(yuan)。

大湾区经济加快复蘇(su)，铁路客流货流持续高位运行

铁路是(shi)经济发展的“助推器”，能(neng)为沿线地区注入强大的增长动力。以武(wu)广高铁为例(li)，其作(zuo)为京(jing)广高铁南段，是广东第一条高铁干线，自2009年开通至今，发送(song)旅客已突(tu)破(po)10亿人次。

高铁在拉(la)来旺盛(sheng)人流的同时，也(ye)带动了产业的发展。目前，武广高铁途(tu)经区域已经“隆(long)起(qi)”了一条“大产业带”。如(ru)清(qing)遠(yuan)和韶(shao)關(guan)经济开发区90%以上的投资项目都(dou)来自珠三角(jiao)。韶关側(ce)重(zhong)於(yu)制(zhi)造业和汽(qi)车零(ling)部(bu)件产业，清远則(ze)发力于电子信(xin)息(xi)业、机电装備(bei)制造和生物醫(yi)藥(yao)业。

此(ci)外(wai)，高铁沿线城市GDP的增长率(lv)和增幅(fu)均(jun)高于无高铁的城市以及自身(shen)建设高铁前。数据显示，2015年，清远、韶关等高铁沿线城市的GDP增长率均在8%以上，增速在全省地市中居前列，且(qie)均較(jiao)高铁建设前的2008年高了5個(ge)百(bai)分(fen)点。

铁路在货运方面的助力也同樣(yang)显著。据广东省经济贸易(yi)委(wei)员會(hui)介绍，近年来，广东70%左(zuo)右(you)的煤(mei)炭(tan)和鋼(gang)铁主要依(yi)靠(kao)铁路运输。特(te)別(bie)是开通国际货运班(ban)列之后，全省通過(guo)铁路发送货物实现的产值(zhi)占(zhan)全省GDP的30%以上，全省四成左右的工业产值通过铁路运输得(de)以实现，铁路为广东地方经济社(she)会的快速发展提(ti)供(gong)了强有力的运力支持。

记者从广铁集团獲(huo)悉，今年以来，隨(sui)着粤港澳大湾区经济加快复苏，铁路客流持续高位运行。据介绍，以往春(chun)節(jie)过后，随着返崗(gang)务工、返校(xiao)大學(xue)生等大客流結(jie)束(shu)后，铁路客流会逐渐回(hui)落(luo)至一个相(xiang)对的淡(dan)季。但(dan)是今年春运过后，人們(men)出行意(yi)願(yuan)依舊(jiu)强勁(jin)，出行頻(pin)率极大提高，呈(cheng)现出铁路客流“淡季不淡”的现象(xiang)。今年铁路暑(shu)运自7月1日啟(qi)动，最(zui)新数据显示，暑运前3日，广铁集团发送旅客576萬(wan)人次，同比(bi)增长62.4%，较2019年同期增长22.4%。

“人口(kou)流动與(yu)经济发展之间密不可(ke)分，人口流动的增加可以带动相关产业的发展，同时也可以促(cu)进城市的经济增长。其中，铁路运输既(ji)可以促进人口流动和地区经济的交流，增加贸易和服务的需(xu)求(qiu)，又可以带动铁路沿线相关产业和城市发展。”深圳市委黨(dang)校教(jiao)授(shou)謝(xie)熠(yi)認(ren)为，今年铁路客流恢(hui)复並(bing)快速增长，显示出我(wo)国经济复苏的信号愈(yu)发强烈(lie)。

“可以預(yu)見(jian)，铁路客流量的恢复和增长，对餐(can)飲(yin)、住(zhu)宿(xiu)、交通等行业将产生积极的影(ying)響(xiang)，同时也可以促进物流、制造业等产业的发展。”谢熠告(gao)訴(su)记者。

铁路货流方面的发展势头同样迅猛。6月8日，粤港澳大湾区顺利开行今年以来的第400趟(tang)中歐(ou)班列，开行数量同比增长20%。當(dang)前，随着中欧班列运输效能不断提升(sheng)以及“中吉(ji)烏(wu)”公铁联运国际班列等新线路的开通运营，大湾区正加速疾驰在贸易高质量发展的道路上。

数說(shuo)

根(gen)据规划，到(dao)2025年，粤港澳大湾区铁路（含(han)干线和城际铁路）网络运营及在建里程将達(da)到4700公里，全面覆(fu)蓋(gai)大湾区中心城市、节点城市和广州、深圳等重点都市圈，大湾区内地城市轨道交通运营里程达到1700公里；

远期到2035年，大湾区铁路（含干线和城际铁路）网络运营及在建里程达到5700公里，覆盖100%縣(xian)級(ji)以上城市。

評(ping)論(lun)

轨道上的大湾区跑(pao)出融合发展“加速度”

□李妹(mei)妍(yan)

感(gan)受(shou)地区的发展，交通变化最直(zhi)接(jie)。数据显示，截(jie)至2022年底，广东地区铁路营业里程达5341公里，其中时速200公里及以上铁路营业里程达2448公里，居全国前列。高速铁路、城际铁路、城市轨道交通四通八(ba)达，“轨道上的大湾区”逐渐勾(gou)畫(hua)清晰(xi)，将大湾区的全面融合发展带入躍(yue)馬(ma)揚(yang)鞭(bian)的轨道。

通勤(qin)广佛、来往深莞(guan)、跨越(yue)珠澳……在粤港澳大湾区，每(mei)天(tian)有数百万居民(min)需要跨城甚(shen)至跨境通勤，交通是区域協(xie)同发展的重要支撑。《粤港澳大湾区发展规划綱(gang)要》把(ba)“加快基(ji)礎(chu)设施互(hu)联互通”作为推进大湾区建设的一项重要工作，明(ming)確(que)提出“构建以高速铁路、城际铁路和高等级公路为主体的城际快速交通网络，力爭(zheng)实现大湾区主要城市间1小(xiao)时通达”。

在宏(hong)闊(kuo)的粤港澳大湾区建设戰(zhan)略(lve)面前，“1小时通达”的目標(biao)指(zhi)向的并不僅(jin)仅是时空距(ju)離(li)的縮(suo)短(duan)，更是“1小时生活圈”的融合新模式(shi)，以及“1小时经济圈”的发展“加速度”。

“轨道上的大湾区”，打开“1小时生活圈”大门，解(jie)鎖(suo)出行新模式。如今，广深港高铁、广珠城际、廈(sha)深铁路把广州与深圳、东莞、佛山(shan)、珠海(hai)等城市緊(jin)密联系在一起，带来的跨区域“同城效應(ying)”大大改(gai)变了沿线人们的出行方式。今年以来，深圳、香港兩(liang)地间实现了地铁掃(sao)碼(ma)乘(cheng)车互联互认，扫码支付(fu)等在港澳迅速普及，粤港澳大湾区“1小时生活圈”更加便利。不远的将来，早(zao)上广州嘆(tan)早茶(cha)，下午(wu)深圳談(tan)生意，晚上香港看(kan)夜(ye)景(jing)，或(huo)将成为“大湾区人”生活的常態(tai)。

“轨道上的大湾区”，拉开“1小时经济圈”骨(gu)架(jia)，撑起发展强联动。随着交通一体化持续向纵深拓(tuo)展，推动人流、物流、信息流、资金(jin)流等高效、便捷(jie)流动，大湾区内的各(ge)个城市也悄(qiao)然(ran)打开了交通互联、融合发展的新局面，区域经济协調(tiao)发展迎来强力“引擎”。与此同时，“1小时通达”的互联互通目标，也有利于一些(xie)产业向周(zhou)邊(bian)地区布局、延伸，完善(shan)城市群和城鎮(zhen)发展体系，进一步实现空间上的拓展、优势上的互補(bu)、創(chuang)新上的添(tian)力，为大湾区各城市协同发展提供有力支撑。

“轨道上的大湾区”新图景仍(reng)在不断“上新”。根据《粤港澳大湾区（城际）铁路建设规划》，远期到2035年，大湾区铁路网络运营及在建里程达到5700公里，覆盖100%县级以上城市。放(fang)眼(yan)未来，粤港澳大湾区建设将在基础设施互联互通的基础上，朝(chao)着打造教育(yu)和人才(cai)高地、人文湾区、休(xiu)閑(xian)湾区、健(jian)康(kang)湾区的宜(yi)居宜业宜遊(you)目标加速邁(mai)进。

湾区融通，交通先行。不断密织的轨道网络，将串(chuan)起更多正在騰(teng)飞的城市，讓(rang)“轨道上的大湾区”更加生机勃(bo)勃。

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