小猪短租未付广告款，业内震惊

小猪短租是国内领先的短租平台之一，拥有着数万间来自个人房源的房屋，为广大消费者提供了便捷的旅行住宿方式。然而，最近小猪短租却因为其未付广告款被曝光，引发了业内的震惊和批评。在本文中，我们将从几个方面对此进行细致的分析和阐述。

1、未付广告款事件的起因

未付广告款事件的起因，最初可以追溯到2018年。当时，小猪短租和一家广告公司签订了一份广告合同，约定小猪短租支付一定的广告费用并在广告期内发布广告。然而，在广告期结束后，小猪短租却未能如期支付广告费用，导致广告公司遭受损失并向小猪短租索要赔偿。小猪短租一方面未能及时履行合同义务，另一方面又拒绝承担赔偿责任，导致此事最终走向了法院解决。

2、未付广告款事件的影响

未付广告款事件，不仅给小猪短租自身带来了经济和信誉损失，也给整个行业带来了负面影响。对于小猪短租来说，被曝光的未付广告款，意味着其缺少了诚信和信誉。消费者和房东可能会因此失去信任感，从而选择其他更加可靠的短租平台。对于整个行业来说，此事件的曝光，也凸显了在商业合同中，公平、诚信、讲信用的重要性。

3、小猪短租公司应该如何解决问题？

小猪短租的未付广告款事件曝光后，应该积极采取措施，为受影响的合作方和消费者提供合适的解决方案。首先，小猪短租应该尽快向广告公司支付欠款并赔偿其损失。同时，小猪短租也应该及时向消费者和房东公开道歉，用积极的态度和诚信的态度去赢得他们的信任和支持。此外，小猪短租还可以加强内部合同管理制度，避免类似事件再次发生。同时，应该积极与广告公司和消费者沟通，共同制定合理的解决方案，让被影响的合作方和消费者得到应有的赔偿和关怀。

4、提高行业诚信和规范化水平的重要性

小猪短租未付广告款事件，再次提醒我们在行业发展过程中，诚信和规范化的重要性。短租平台不仅要追求商业利益和发展，更应该注重行业诚信和规范化的建设。在商业合同过程中，双方应该遵循诚实守信、公平合理的原则，以营造诚信、安全的交易环境。同时，政府部门也应该加强行业监管，出台更加严格的规章制度，对于违规行为及时进行监督和处理。只有如此，才能够实现行业的良性发展和长期稳定。

总结

小猪短租未付广告款事件，曝光了商业合同中的诚信和信用问题，引发了业内的震惊和批评。在此背景下，小猪短租和整个短租行业应该引以为戒，从多个方面提高行业诚信和规范化水平，以创造更加合理、公正、安全、诚信的商业环境。

问答话题

1、未付广告款事件对小猪短租公司的影响有哪些？未付广告款事件对小猪短租公司的影响是巨大的。首先，未付广告款事件让小猪短租失去了广告公司的信任和支持，也为广告公司带来了经济损失，导致双方合作关系走向破裂。其次，未付广告款事件也让消费者和房东对小猪短租产生了信任危机和质疑，可能会导致其失去大量的潜在用户和房源。最后，未付广告款事件也对整个短租行业带来了不良影响，阻碍行业的良性发展。2、如何提高短租平台的诚信和规范化水平？提高短租平台的诚信和规范化水平，需要多方面的努力。首先，短租平台应该建立健全的内部合同管理制度，明确各方的权利和义务，规范商业合同的签订和执行过程。其次，短租平台应该积极与政府监管部门和行业协会合作，共同制定行业标准和规范，保障平台的规范化运营。同时，短租平台也应该加强对用户的诚信教育和风险防范，提升用户的诚信意识和维权能力。最后，政府部门应该加强行业监管，出台更严格的法规和规章制度，对违规行为进行及时处理和惩罚，维护市场的公平和诚信。

小猪短租未付广告款，业内震惊特色

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6月(yue)30日(ri)，宁德(de)時(shi)代(dai)股(gu)價(jia)大漲(zhang)，早(zao)盤(pan)壹(yi)度(du)涨超(chao)3%。截(jie)至(zhi)當(dang)日收(shou)盘，宁德时代股价報(bao)228.79元(yuan)/股，涨幅(fu)為(wei)2.83%，市值为10058.28亿元。

消息面(mian)上(shang)，特(te)斯(si)拉(la)國(guo)產(chan)Model 3改(gai)款(kuan)車(che)型(xing)將(jiang)繼(ji)續(xu)對(dui)電(dian)池(chi)包(bao)進(jin)行(xing)升(sheng)級(ji)，尤(you)其(qi)是(shi)基(ji)礎(chu)款後(hou)輪(lun)驅(qu)動(dong)版(ban)的(de)电量(liang)将從(cong)60kWh升级为66kWh，采(cai)用(yong)宁德时代的M3P新(xin)型电池。此(ci)外(wai)，消息也(ye)稱(cheng)宁德时代M3P电池的电池包不(bu)僅(jin)供(gong)改款Model 3使(shi)用，還(hai)将會(hui)是平(ping)臺(tai)方(fang)案(an)，为此后的Model Y改款车型所(suo)采用。

關(guan)於(yu)該(gai)消息，《每日经濟(ji)新聞(wen)》记者向(xiang)宁德时代及(ji)特斯拉方面进行求(qiu)證(zheng)，截至發(fa)稿(gao)並(bing)未(wei)收到(dao)回(hui)復(fu)。

圖(tu)片(pian)來(lai)源(yuan)：每经记者梁(liang)梟(xiao) 攝(she)

早去(qu)年(nian)在(zai)8月，市場(chang)就(jiu)傳(chuan)出(chu)過(guo)宁德时代将向特斯拉供應(ying)M3P电池的传闻，传言(yan)电池将搭(da)載(zai)在国产新版的特斯拉Model 3和(he)Model Y车型中(zhong)，相(xiang)关车型将于2023年上市。不过，彼(bi)时特斯拉中国相关負(fu)責(ze)人(ren)表(biao)示(shi)：“此消息为謠(yao)言，與(yu)事(shi)實(shi)不符(fu)。”

據(ju)了(le)解(jie)，“M3P”电池全(quan)称为“M3P”多(duo)元磷(lin)酸(suan)鹽(yan)电池。2022年2月，在一次(ci)定(ding)增(zeng)融(rong)資(zi)路(lu)演(yan)中，宁德时代董(dong)事長(chang)曾(zeng)毓(yu)群(qun)首(shou)次提(ti)及该电池的研(yan)发与生(sheng)产。M3P电池是宁德时代基于新型材(cai)料(liao)體(ti)系(xi)研发的电池，其能(neng)量密(mi)度高(gao)于磷酸鐵(tie)鋰(li)，成(cheng)本(ben)優(you)于三(san)元电池，綜(zong)合(he)解決(jue)了磷酸系及三元锂系电池的兩(liang)大长期(qi)痛(tong)點(dian)。

由(you)于M3P电池的名(ming)称中包含(han)“M”錳(meng)元素(su)、“P”磷元素，外界(jie)也一度猜(cai)測(ce)M3P电池就是磷酸锰铁锂电池。但(dan)宁德时代方面对此表示，M3P电池準(zhun)確(que)来說(shuo)不是磷酸锰铁锂电池，电池正(zheng)極(ji)材料中还含有其他(ta)金(jin)屬(shu)元素，公(gong)司(si)称之(zhi)为磷酸盐体系的三元锂电池。

值得(de)註(zhu)意(yi)的是，特斯拉CEO馬(ma)斯克(ke)曾对“锰”元素在电池陰(yin)极材料中的潛(qian)力(li)表示过肯(ken)定。“用三分(fen)之二(er)的鎳(nie)和三分之一的锰做(zuo)阴极是相对簡(jian)單(dan)的，這(zhe)将允(yun)許(xu)我(wo)們(men)在同(tong)樣(yang)數(shu)量的镍的情(qing)況(kuang)下(xia)多产生50%以(yi)上的电池容(rong)量。”马斯克表示。

图片来源：每经记者張(zhang)建(jian) 摄（资料图）

申(shen)港(gang)证券(quan)研报分析(xi)称，宁德时代的M3P电池可(ke)能摻(chan)雜(za)鎂(mei)、鋅(xin)、鋁(lv)等(deng)金属元素中的两種(zhong)，在部(bu)分铁元素点位(wei)上形(xing)成替(ti)代，从而(er)生成磷酸盐体系的三元材料，以改善(shan)充(chong)放(fang)电容量及循(xun)環(huan)穩(wen)定性(xing)。一般(ban)而言，增強(qiang)磷酸锰铁锂材料導(dao)电性比(bi)較(jiao)通(tong)行的辦(ban)法(fa)，包括(kuo)锰铁比优化(hua)、导电物(wu)質(zhi)包覆(fu)、体相離(li)子(zi)掺杂、材料納(na)米(mi)化等改性技(ji)術(shu)等。

去年7月，宁德时代首席(xi)科(ke)學(xue)家(jia)吳(wu)凱(kai)在世(shi)界动力电池大会上透(tou)露(lu)，M3P电池已(yi)经量产，最(zui)快(kuai)2023年推(tui)向市场運(yun)用并在新款车型上使用。吴凯表示：“行業(ye)对M3P材料雖(sui)然(ran)有多年的研究(jiu)，但该類(lei)材料仍(reng)有一些(xie)固(gu)有問(wen)題(ti)解决不了，最典(dian)型的是电导率(lv)不夠(gou)，宁德时代研发團(tuan)隊(dui)通过长期攻(gong)关和大量計(ji)算(suan)，利(li)用添(tian)加(jia)不同元素給(gei)材料改性的办法，解决了电导率不够的问题。”

吴凯介(jie)紹(shao)：“M3P电池針(zhen)对续航(hang)裏(li)程(cheng)700km左(zuo)右(you)的中檔(dang)车型，此前(qian)这一续航里程的车型，宁德时代采用的是中镍、低(di)镍三元正极材料方案，相对来说成本更(geng)高。而結(jie)合‘麒(qi)麟(lin)电池’电池包结構(gou)，M3P的新材料則(ze)可以滿(man)足(zu)此类车型的需(xu)求。”

据autoevolution網(wang)站(zhan)报道(dao)，M3P电池的能量密度将比現(xian)有磷酸铁锂电池高15%左右，后者在210千(qian)瓦(wa)时/kg左右，这将使上海(hai)工(gong)廠(chang)生产的Model 3的续航里程提高10%。官(guan)方数据顯(xian)示，上海工厂特斯拉Model 3的工况续航里程目(mu)前是556公里到675公里。若(ruo)使用新的M3P电池，特斯拉Model 3一次充电应该可以行駛(shi)超过700公里，符合宁德时代的里程承(cheng)諾(nuo)。

目前，除(chu)了宁德时代之外，主(zhu)流(liu)的材料企(qi)业和电池企业等也都(dou)已紛(fen)纷布(bu)局(ju)磷酸锰铁锂材料的開(kai)发。例(li)如(ru)，中創(chuang)新航发布One-Stop高锰铁锂电池，支(zhi)持(chi)整(zheng)车续航超过700km；2023年5月，国軒(xuan)高科发布磷酸锰铁锂体系的L600启晨(chen)电芯(xin)及电池包，续航可達(da)1000公里，預(yu)计2024年量产；2023年6月，德方纳米表示公司目前已建成11万噸(dun)/年的磷酸锰铁锂产能。此外，当升科技、容百(bai)科技等公司也都在磷酸锰铁锂方面进行布局。

中銀(yin)证券研报称，预计2023年对于M3P材料的需求量約(yue)为20000吨，明(ming)年有望(wang)达到十(shi)万吨级別(bie)。華(hua)泰(tai)证券認(ren)为，上遊(you)中，擁(yong)有锰礦(kuang)儲(chu)備(bei)以及高純(chun)硫(liu)酸锰制(zhi)备产能的公司将最先(xian)从中受(shou)益(yi)；中游看(kan)好(hao)拥有改性技术、核(he)心(xin)專(zhuan)利和規(gui)模(mo)量产能力的龍(long)頭(tou)企业；下游来看，两轮车市场上，磷酸锰铁锂已在最新产品(pin)上应用。电车市场上，放量或(huo)将加速(su)，预计2023年国內(nei)车企开始(shi)裝(zhuang)车。

记者|李文朋编辑|孙磊卢祥勇易启江

校(xiao)对|趙(zhao)慶(qing)

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