波音737MAX客机再现引擎故障

成立于1916年的波音公司是全球最大的航空航天公司，该公司的军用和民用产品及服务的客户遍布全球150个国家和地区。

然而，2018年10月印度尼西亚狮航公司的一架波音737MAX客机在起飞不久后坠毁，机上所有人员无一生还。几个月后，2019年3月，埃塞俄比亚航空公司的一架波音737MAX客机又一次发生机毁人亡的惨剧。经过权威机构认定，上述两起空难事故都是由于波音737MAX客机的技术缺陷造成。由此，波音公司产品的质量问题浮出水面。美国联邦航空管理局（FAA）随即决定调查波音737MAX系列飞机的问题。波音737MAX系列飞机在全球遭到停飞。

由于波音737MAX的质量问题，波音公司损失了包括波音737MAX系列在内的众多民用飞机销售合同。波音公司的股价也连遭重挫。由此带给波音公司的经济损失还在次之，更重要的是百年波音的信誉遭到了重创。

2020年11月，美国取消了波音737MAX系列客机禁飞令。然而，2020年12月22日，加拿大航空公司的一架波音737-8 MAX客机在从美国亚利桑那州飞往加拿大蒙特利尔的途中，飞行员收到左侧引擎液压低压的“引擎指令”，据此认定飞机出现了“故障可控的紧急情况”，于是飞行员决定关闭一个引擎，并转向亚利桑那州的图森完成正常降落。

笔者认为，波音公司的质量问题的顽疾已经切入肌肤，冰冻三尺非一日之寒，因此波音公司不经历一场由上至下的刮骨疗毒式的整改是不可能从根本上解决问题的。然而，象许多大型公司遇到的问题一样，波音公司的问题更多的不是技术问题，而是管理问题。一旦触及到波音公司上上下下众多人员的切身利益时，问题的解决就会遇到难以逾越的障碍。

笔者预计，未来10年，波音公司将很难从737MAX事故的阴影中走出，逐步滑向低谷，成为一家平庸的公司。20年后，世界民用航空领域将是欧洲的空中客车公司与中国商飞公司两雄争霸的格局。未来民用航空飞行器的发展趋势也将趋向于小型化和环保化。30年后，小型民用飞机将走入寻常百姓家，就像现在的家用汽车一样。

市场有风险，投资需谨慎。个人观点，仅供参考。

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