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<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>C919帶(dai)“飛(fei)”產(chan)業(ye)鏈(lian)管(guan)理(li)，這(zhe)家(jia)公(gong)司(si)的(de)價(jia)值(zhi)應(ying)該(gai)如(ru)何(he)審(shen)視(shi)？

文(wen) | 蕭(xiao)田(tian)

5月(yue)28日(ri)12時(shi)31分(fen)，經(jing)過(guo)1小(xiao)时59分鐘(zhong)飞行(xing)，由(you)C919大(da)型(xing)客(ke)機(ji)執(zhi)飞的東(dong)方(fang)航(hang)空(kong)MU9191航班(ban)平(ping)穩(wen)降(jiang)落(luo)在(zai)北(bei)京(jing)首(shou)都(dou)國(guo)際(ji)机場(chang)，穿(chuan)过象(xiang)征(zheng)民(min)航最(zui)高(gao)禮(li)儀(yi)的“水(shui)門(men)”，迎(ying)來(lai)了(le)它(ta)的成(cheng)人(ren)礼。

这壹(yi)刻(ke)，中(zhong)国等(deng)了整(zheng)整16年(nian)。

中国国产大飞机“展(zhan)翅(chi)”，翻(fan)開(kai)了中国民用(yong)航空产业的嶄(zhan)新(xin)一頁(ye)，不(bu)僅(jin)標(biao)誌(zhi)著(zhe)中国民用航空工(gong)业甚(shen)至(zhi)整個(ge)工业體(ti)系(xi)已(yi)進(jin)入(ru)世(shi)界(jie)前(qian)列(lie)，同(tong)时也(ye)將(jiang)“供(gong)应链管理”引(yin)入到(dao)了大眾(zhong)视野(ye)。

众所(suo)周(zhou)知(zhi)，飞机制(zhi)造(zao)业产业链長(chang)且(qie)復(fu)雜(za)，一架(jia)飞机的零(ling)部(bu)件(jian)數(shu)量(liang)是(shi)以(yi)百(bai)萬(wan)个来計(ji)算(suan)的，相(xiang)關(guan)零部件的生(sheng)产與(yu)銷(xiao)售(shou)遍(bian)布(bu)全(quan)球(qiu)，但(dan)世界上(shang)200多(duo)个国家和(he)地(di)區(qu)，能(neng)夠(gou)具(ju)備(bei)大飞机制造能力(li)的不超(chao)过10个。

換(huan)而(er)言(yan)之(zhi)，大飞机制造並(bing)不是把(ba)所有(you)能够組(zu)裝(zhuang)的零部件组装在一起(qi)就(jiu)能够做(zuo)到的。中国之所以能够邁(mai)出(chu)挑(tiao)戰(zhan)波(bo)音(yin)与空客雙(shuang)頭(tou)壟(long)斷(duan)的第(di)一步(bu)，背(bei)後(hou)離(li)不开極(ji)高的供应链管理水平。

實(shi)际上，不仅在大飞机制造，放(fang)眼(yan)各(ge)行各业，無(wu)論(lun)是计算机領(ling)域(yu)的戴(dai)爾(er)，還(hai)是手(shou)机界的蘋(ping)果(guo)，它們(men)都是供应链管理的大師(shi)。

可(ke)以說(shuo)，供应链管理已经越(yue)来越成為(wei)企(qi)业競(jing)爭(zheng)力的关鍵(jian)一環(huan)，甚至是決(jue)定(ding)性(xing)力量。

一个产品(pin)從(cong)无到有，往(wang)往需(xu)要(yao)经过复杂的流(liu)程(cheng)，从上遊(you)原(yuan)材(cai)料(liao)交(jiao)易(yi)到加(jia)工成产品，再(zai)通(tong)过经销網(wang)絡(luo)，依(yi)靠(kao)物(wu)流体系将产品一層(ceng)层送(song)達(da)終(zhong)端(duan)。

过去(qu)，企业的竞争更(geng)多体現(xian)在企业与企业之間(jian)。为了从竞争中勝(sheng)出，企业內(nei)部往往采(cai)用“縱(zong)向(xiang)一体化(hua)”的供应链战略(lve)。

具体来说，企业出於(yu)對(dui)制造資(zi)源(yuan)的占(zhan)有要求(qiu)和对生产过程直(zhi)接(jie)控(kong)制的需要，要麽(me)會(hui)擴(kuo)大业務(wu)板(ban)塊(kuai)与規(gui)模(mo)，要么直接并購(gou)上下(xia)游中小微(wei)企业，进而使(shi)自(zi)己(ji)擁(yong)有从原材料采集(ji)、半(ban)成品制造、产品生产，到商(shang)品運(yun)輸(shu)、销售等全部的生产和服(fu)务能力。

簡(jian)而言之，在特(te)定的经濟(ji)与歷(li)史(shi)环境(jing)下，“大而全”是企业竞争力的一種(zhong)重(zhong)要体现形(xing)式。

但隨(sui)着经济社(she)会的不断發(fa)展，一些(xie)新趨(qu)勢(shi)、新變(bian)化的出现，讓(rang)企业曾(zeng)经的“纵向一体化”的理念(nian)漸(jian)露(lu)疲(pi)態(tai)：

一方面(mian)，用戶(hu)需求正(zheng)变得(de)越来越難(nan)以捉(zhuo)摸(mo)。消(xiao)費(fei)者(zhe)不仅对外(wai)觀(guan)、价格(ge)、功(gong)能等要求趋于多樣(yang)化与个性化，还对产品服务以及(ji)售后等有所期(qi)望(wang)。消费者越来越占據(ju)主(zhu)動(dong)。

与此(ci)同时，企业端的市场需求变得越来越难以把握(wo)。由賣(mai)方市场到買(mai)方市场的轉(zhuan)变中，市场需求的不確(que)定性也導(dao)致(zhi)产品的生命(ming)周期縮(suo)短(duan)。

另(ling)一方面，企业与企业之间的距(ju)离变得越来越緊(jin)密(mi)。随着全球化进程提(ti)速(su)、互(hu)聯(lian)网技(ji)術(shu)的滲(shen)透(tou)与知識(shi)经济等快(kuai)速崛(jue)起，各个产业之间的邊(bian)界愈(yu)趋模糊(hu)，制造业与服务业的融(rong)合(he)发展已是大势所趋，进一步拉(la)近(jin)了不同企业间的距离。

如此种种，越来越多的企业認(ren)识到，堅(jian)持(chi)“大而全”的供应链既(ji)无法(fa)对新形势下的市场需求做出快速響(xiang)应，过度(du)分散(san)的企业资源也使其(qi)核(he)心(xin)優(you)势难以凸(tu)顯(xian)，经營(ying)風(feng)險(xian)不断增(zeng)大。

于是，舊(jiu)的经营模式被(bei)徹(che)底(di)顛(dian)覆(fu)，市场竞争转变为“重塑(su)企业关系网络”的竞争，也就是供应链管理水平之间的竞争。

21世紀(ji)初(chu)，经济學(xue)家帕(pa)拉格·康(kang)納(na)在《超級(ji)版(ban)圖(tu)：全球供应链，超级城(cheng)市与新商业文明(ming)的崛起》中寫(xie)道(dao)：“在21世纪，供应链是一种更深(shen)层次(ci)的组織(zhi)力量，誰(shui)統(tong)治(zhi)了供应链，谁就统治了世界。”

时至今(jin)日，这一论断应该与时俱(ju)进——“谁能具备更高的供应链管理能力，谁就统治世界。”

因(yin)为供应链管理是一种集大成的思(si)想(xiang)和方法，是从供应商开始(shi)，经由制造商、分销商、零售商，直到最终客户的全要素(su)、全过程的集成化管理模式。

以消费電(dian)子(zi)领域的苹果公司为例(li)，对供应链管理做到了极致，其已经成为了在激(ji)烈(lie)竞争中殺(sha)出重圍(wei)的搏(bo)杀技能。

一个例子是，苹果都是香(xiang)港(gang)国泰(tai)航空公司的最大客户，为了实现供应链的敏(min)捷(jie)性，苹果用高出海(hai)运近50倍(bei)的成本(ben)运输产品。换来的是，苹果从沒(mei)有在新品发布等关键时刻掉(diao)链子，也从不会被金(jin)融危(wei)机等“黑(hei)天(tian)鵝(e)”带来的庫(ku)存(cun)壓(ya)垮(kua)。

也正是通过在生产全链路(lu)上运籌(chou)帷(wei)幄(wo)，頂(ding)着拥有最完(wan)美(mei)供应链的光(guang)环，苹果打(da)造出了无数一流的产品。

不可否(fou)认，中国的供应链在全球供应链体系中有着獨(du)特的优势，但是供应链管理能力的短板同样明显。

比(bi)如不掌(zhang)握核心技术，受(shou)制于人，影(ying)响供应链安(an)全；与发达国家相比，供应链现代(dai)化水平不足(zu)；企业上下游之间数据、技术、资源各自为战，容(rong)易陷(xian)入信(xin)息(xi)孤(gu)島(dao)等。

歸(gui)根(gen)結(jie)底，一家企业的竞争力，表(biao)现为能够比其他(ta)企业以更低(di)的成本、更高的效(xiao)率(lv)以及令(ling)人更滿(man)意(yi)的产品来为廣(guang)大消费者提供产品与服务。供应链管理，恰(qia)好(hao)是企业贏(ying)得竞争优势的重要源泉(quan)和提升(sheng)竞争力的有效途(tu)徑(jing)。

欣(xin)慰(wei)的是，在增強(qiang)产业链供应链自主可控大背景(jing)之下，一批(pi)优秀(xiu)的本土(tu)企业在供应链管理服务上不断发力，去幫(bang)助(zhu)中国制造实现供需的良(liang)好结合，減(jian)少(shao)企业库存和降本增效，以及充(chong)分发揮(hui)链上各企业的竞争优势，重塑企业一体化供应链的核心地位(wei)。

在市场端、企业端、生产端都存在不确定性的波动时，供应链的敏捷性对全流程的运作(zuo)效率幾(ji)乎(hu)是决定性的。可以说，供应链管理是企业永(yong)恒(heng)的課(ke)題(ti)。

对于企业而言，選(xuan)擇(ze)怎样的供应链管理服务商，极有可能直接决定了其在未(wei)来市场中的地位。

在众多的先(xian)行者中，脫(tuo)胎(tai)于海尔，致力于成为中国领先的供应链管理解(jie)决方案(an)及场景物流服务提供商的日日順(shun)供应链无疑(yi)是最有竞争力的选择之一。

从成立(li)的第一天开始，日日顺供应链就不断叠(die)代、升維(wei)与进化，如今，经过二(er)十(shi)多年的发展，日日顺供应链在业内已经形成了独特的“三(san)道”竞争壁(bi)壘(lei)：

其一，“送装一体”破(po)解行业痛(tong)點(dian)，打造“最后一公裏(li)”的极致消费体驗(yan)；

早(zao)在2006年，日日顺供应链就敏銳(rui)地洞(dong)察(cha)市场痛点，率先在业内推(tui)出了末(mo)端安装“送装一体、一次到位”的服务。

依托(tuo)于“全国无盲(mang)区覆蓋(gai)”的觸(chu)点网络——超15000條(tiao)幹(gan)線(xian)运输线路、超过18万輛(liang)合作車(che)辆，近5000个服务网点、超20万场景服务师，可覆盖全国2800个区縣(xian)，日日顺供应链真(zhen)正構(gou)建(jian)了覆盖全国、送装同步、到村(cun)入户的稀(xi)缺(que)大件物流服务网络。

这些豐(feng)富(fu)的基(ji)礎(chu)资源，不仅让日日顺供应链破解了企业在供应链管理的“最后一公里”难题，更为重要的是，日日顺供应链为用户打造的覆盖家电、家居(ju)、汽(qi)车、冷(leng)链、快消、光伏(fu)等行业的全流程、多场景的高品質(zhi)服务解决方案，正让更多企业在紅(hong)海竞争中短板更短、长板更长。

其二，以“一体化供应链管理方案”助力行业客户降本增效；

众所周知，日日顺供应链在产品门類(lei)众多、结构复杂的家电行业深耕(geng)二十余(yu)年，天然(ran)就具备长链条的供应链管理服务基因，使其在服务家电行业过程刷(shua)出了“经验”——

从入廠(chang)物流、生产制造、智(zhi)慧(hui)倉(cang)儲(chu)、智能配(pei)送及末端送装等一体化全流程供应链管理服务，更好地应用于其它领域的用户。

以比亞(ya)迪(di)为例，在汽车工业里，供应链是造车的技术体系支(zhi)撐(cheng)和整车企业经营活(huo)动的重要组成部分，由于“链”的存在，蝴(hu)蝶(die)效应更加明显，小风险也很(hen)容易通过逐(zhu)级傳(chuan)导不断放大。为此，準(zhun)时、安全、不间断的零部件配送一直是其在供应链管理领域的核心訴(su)求。

基于此，日日顺供应链为其提供了一系列定制化的汽车零部件供应链管理解决方案，包(bao)括(kuo)零部件入厂、运输、备件售后等方方面面。

在全方位的保(bao)障(zhang)下，日日顺供应链在部分线路中已经可以实现36小时抵(di)达目(mu)的地，比約(yue)定时间提前12小时。运输效率的提升不仅帮助比亚迪節(jie)约了成本，还有效缩短其备貨(huo)周期，降低生产风险。

值得一提的是，随着日日顺供应链管理能力的不断迭代，双方合作的内容也在不断深化。近日，日日顺供应链为比亚迪提供服务的6个項(xiang)目同时啟(qi)动，仅當(dang)日就有66辆整车同时发运，实现各类汽车零部件100%按(an)时交付(fu)。

不止(zhi)是汽车行业。截(jie)至目前，日日顺供应链已为汽车、新能源、冷链等多个行业提供了定制化的供应链管理解决方案，让千(qian)行百业看(kan)到供应链管理带来的改(gai)变。

可以看到，日日顺供应链持續(xu)对供应链管理服务进行創(chuang)新，不仅打破了数据、技术、资源的孤岛，賦(fu)能产业上下游发展，在加快全流程智慧化升级的同时，自身(shen)也成为行业的领跑(pao)者。

第三：数字(zi)化赋能“生态创新”，攜(xie)手各方走(zou)向共(gong)创、共享(xiang)、共赢。

近年来，供应链数字化转型是供应链企业保持可持续竞争优势的共同选择，也是供应链发展的必(bi)然趋势，日日顺供应链再一次走在了行业前列。

在数字化“赋智”上，日日顺供应链对配送环节上下游各节点信息进行了全流程整合，从而实现了各作业节点的流程标准化和信息化管理。

例如在仓储环节，日日顺供应链在全国打造了以佛(fo)山(shan)仓、即(ji)墨(mo)仓等为代表的多个智能化仓库。其中，作为全国首个5G大件智慧物流園(yuan)区的核心智能仓，即墨仓通过数字化技术手段(duan)的应用，可实现24小时不间断无人化“黑燈(deng)”作业。

日日顺5G大件智慧物流园AR实景地图

在数字化“赋质”上，作为供应链管理服务领域中的佼(jiao)佼者，日日顺供应链对自己的定位从来都不是一个简單(dan)的运输者，而是能够深入參(can)与到企业供应链管理設(she)计中，为客户赋能的价值创造者。

比如在中醫(yi)藥(yao)行业，日日顺供应链助力利(li)欣制药落成了河(he)南(nan)医药智能制造领域首个智能无人仓，解决了传统医药仓储环节流程复杂不清(qing)晰(xi)、人工管理模式漏(lou)洞多等問(wen)题。助推了企业实现有质量的增长。

在数字化“赋值”上，日日顺供应链通过協(xie)同各节点资源，搭(da)建起“创造价值-传遞(di)价值-分享价值”的循(xun)环体系。

如今，日日顺供应链的生态品牌(pai)价值吸(xi)引了包括比亚迪、黑白(bai)調(tiao)、吉(ji)利、宜(yi)家、林(lin)氏(shi)木(mu)业、億(yi)健(jian)、卡(ka)薩(sa)帝(di)等众多跨(kua)行业、跨领域的优质生态方湧(yong)入，成长为一片(pian)生机勃(bo)勃的“熱(re)带雨(yu)林”。

从“场景物流服务”連(lian)接用户需求，到“一体化供应链管理方案”助力行业客户提质增效，再到以“生态创新”携手各方共创共享，致力于打造“物联网供应链场景生态品牌”，日日顺供应链正为中国供应链行业樹(shu)立一个典(dian)型样本。

全球经济已进入供应链管理时代，在高质量发展的课题下，中国制造如何更上一层樓(lou)，去面对更强勁(jin)的竞争对手和更广闊(kuo)的市场，需要企业在产业链供应链上不断实现“向上”突(tu)破。

在这之中，日日顺供应链始终在突破传统物流及供应链行业价值天花(hua)板，助力更多中国企业迈上新台阶，无疑是解题者。返(fan)回(hui)搜(sou)狐(hu)，查(zha)看更多

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