陈奕迅和范冰冰的广告合作

<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>從(cong)追(zhui)趕(gan)到(dao)超(chao)越(yue)，中(zhong)國(guo)物(wu)流(liu)企(qi)業(ye)駛(shi)入(ru)“大(da)航(hang)海(hai)”時(shi)代(dai)

文(wen) | 山(shan)核(he)桃(tao)

“物流是(shi)壹(yi)塊(kuai)經(jing)濟(ji)界(jie)的(de)黑(hei)暗(an)大陸(lu)”。

1962年(nian)，當(dang)美(mei)国著(zhu)名(ming)管(guan)理(li)學(xue)家(jia)彼(bi)得(de)·德(de)魯(lu)克(ke)在(zai)《財(cai)富(fu)》上(shang)做(zuo)出(chu)這(zhe)一斷(duan)言(yan)时，大多(duo)數(shu)人(ren)還(hai)未(wei)曾(zeng)想(xiang)到，物流这一看(kan)似(si)不(bu)起(qi)眼(yan)的行(xing)业將(jiang)會(hui)成(cheng)為(wei)推(tui)動(dong)世(shi)界發(fa)展(zhan)的巨(ju)大力(li)量(liang)。

生(sheng)產(chan)、分(fen)配(pei)、流通(tong)、消(xiao)費(fei)，这是经济学家口(kou)中構(gou)成经济運(yun)行的四(si)大環(huan)節(jie)。在曾经的百(bai)余(yu)年裏(li)，生产是起點(dian)，分配是中間(jian)环节，消费是经济活(huo)动的最(zui)終(zhong)目(mu)的，以(yi)物流为中心(xin)的“流通”环节卻(que)往(wang)往被(bei)輕(qing)視(shi)與(yu)忽(hu)略(lve)。

但(dan)如(ru)果(guo)翻(fan)開(kai)世界经济这本(ben)厚(hou)重(zhong)的履(lv)歷(li)，妳(ni)就(jiu)不難(nan)发現(xian)，是物流真(zhen)正(zheng)串(chuan)聯(lian)起生产、分配与消费，最终實(shi)现商(shang)品(pin)價(jia)值(zhi)。

在那(na)些(xie)承(cheng)載(zai)著(zhe)密(mi)密麻(ma)麻的商流、資(zi)金(jin)流与信(xin)息(xi)流的交(jiao)通运輸(shu)圖(tu)譜(pu)上，发達(da)国家不僅(jin)靠(kao)着它(ta)們(men)实现早(zao)期(qi)工(gong)业化(hua)變(bian)革(ge)，同(tong)时在上世紀(ji)八(ba)九(jiu)十(shi)年代，通過(guo)不断改(gai)革創(chuang)新(xin)率(lv)先(xian)邁(mai)入现代化物流时代，加(jia)速(su)着自(zi)身(shen)全(quan)球(qiu)化進(jin)程(cheng)。

而(er)彼时的中国才(cai)剛(gang)刚觸(chu)摸(mo)到物流概(gai)念(nian)的一角(jiao)。幾(ji)十年时光(guang)飛(fei)逝(shi)，隨(sui)着中国经济的騰(teng)飞，中国物流行业也(ye)迈入新发展階(jie)段(duan)——不仅仅是“全球物流最大市(shi)場(chang)”的標(biao)簽(qian)，同樣(yang)是中国物流企业的集(ji)體(ti)崛(jue)起。

可(ke)以这麽(me)說(shuo)，一部(bu)中国经济腾飞史(shi)，同样也是一部中国物流行业崛起史。

陣(zhen)痛(tong)：一道(dao)主(zhu)辦(ban)与主角的不等(deng)式(shi)

“我(wo)们的大物流企业沒(mei)有(you)唱(chang)主角。”

2008年，《现代物流報(bao)》上的一篇(pian)名为《奧(ao)运物流主办与主角的不等式》一文引(yin)发熱(re)議(yi)，文章(zhang)作(zuo)者(zhe)直(zhi)指(zhi)北(bei)京(jing)奥运会期间，中国物流企业的失(shi)落(luo)。

失落的原(yuan)因(yin)在於(yu)中国物流企业雖(sui)有參(can)与，但並(bing)不是主角。

时间撥(bo)回(hui)2005年。有着近(jin)百年历史的全球最大包(bao)裹(guo)遞(di)送(song)公(gong)司(si)UPS正式成为2008年北京奥运会物流和(he)快(kuai)递服(fu)務(wu)贊(zan)助(zhu)商。这家从美国走(zou)向(xiang)全球的物流企业，前(qian)身是一家信使(shi)公司，在1995年到2000年，曾是奥运会的赞助商，有着豐(feng)富的奥运经驗(yan)。

UPS现场签約(yue)

北京申(shen)奥成功(gong)後(hou)，圍(wei)繞(rao)“奥运物流”，国外(wai)物流企业与中国本土(tu)物流企业迎(ying)來(lai)了(le)一次(ci)面(mian)對(dui)面的競(jing)爭(zheng)。原因不仅在于，“奥运光环”所(suo)帶(dai)来的品牌(pai)效(xiao)應(ying)，更(geng)重要(yao)的是实实在在的市场前景(jing)。

数據(ju)顯(xian)示(shi)，由(you)2008年北京奥运会产生的物流经济總(zong)量預(yu)計(ji)将超过400億(yi)元(yuan)人民(min)幣(bi)。

失落的原因在于“奥运物流”的獨(du)特(te)性(xing)。与普(pu)通物流相(xiang)比(bi)，一方(fang)面奥运物流需(xu)求(qiu)量巨大，是一項(xiang)復(fu)雜(za)性工程。2008年北京奥运会籌(chou)備(bei)期间，时任(ren)北京奥組(zu)委(wei)物流部副(fu)部長(chang)李(li)燕(yan)淩(ling)（现任：北京冬(dong)奥组委物流部部长）曾表(biao)示：“可以说奥运会所有客(ke)戶(hu)群(qun)都(dou)需要物流服务，各(ge)国参賽(sai)代表隊(dui)、国際(ji)奥委会官(guan)員(yuan)、媒(mei)体、赞助商都是我们很(hen)重要的客户群，我们普通的觀(guan)眾(zhong)也是我们物流服务的对象(xiang)。”

另(ling)一方面是由于奥运物流屬(shu)于“项目物流”，具(ju)备“一次性”与“不可彌(mi)補(bu)性”等特点。因此(ci)也对物流服务商提(ti)出了更高(gao)的要求——不仅需要合(he)理安(an)排(pai)物流资源(yuan)，保(bao)證(zheng)關(guan)鍵(jian)物资準(zhun)时送达，同时也要求保证物资的安全性。

理解(jie)这一点或(huo)許(xu)可以从同为北京奥运会物流服务商的德国辛(xin)克物流那里找(zhao)到答(da)案(an)。在接(jie)受(shou)媒体采(cai)訪(fang)时，他(ta)们表示，奥运物流是一项复杂的系(xi)統(tong)大工程、大项目，同时也是能(neng)給(gei)企业带来巨大收(shou)益(yi)的项目。

遺(yi)憾(han)的是，当时的中国物流企业并不具备这样的能力，在北京奥组委最终敲(qiao)定(ding)UPS作为物流服务商后，中国物流企业最终只(zhi)能在400亿元的物流蛋(dan)糕(gao)下(xia)分得殘(can)渣(zha)。

“配角”的经历暴(bao)露(lu)出中国物流行业的阵痛。

从需求端(duan)来说，由于我国物流业刚刚起步(bu)，物流基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)投(tou)入不足(zu)，導(dao)致(zhi)物流需求遠(yuan)远没有得到釋(shi)放(fang)。

从供(gong)给端来说，中国物流企业缺(que)乏(fa)创新，傳(chuan)统运输、倉(cang)儲(chu)、貨(huo)代等企业不知(zhi)如何(he)轉(zhuan)型(xing)，在产品、技(ji)術(shu)与服务等方面，与世界一流企业相比，仍(reng)有很大的差(cha)距(ju)。

如夢(meng)初(chu)醒(xing)后，一個(ge)关键問(wen)題(ti)就此浮(fu)出水(shui)面，如何縮(suo)短(duan)差距，实现超越？

追赶：一次中国物流行业的转型謀(mou)变

某(mou)種(zhong)程度(du)上，北京奥运会中国物流企业的失落只是暫(zan)时性的阵痛。作为一项基础且(qie)系统性的工程，中国物流行业在北京奥运会后迎来了飞速擴(kuo)張(zhang)的黃(huang)金年代。

这其(qi)中不仅仅是“奥运经济”带来的短期增(zeng)长效应，更多的是政(zheng)策(ce)与市场间的博(bo)弈(yi)。

从外部环境(jing)看，随着中国经济的发展与融(rong)入世界程度的加深(shen)，2002年到2012年期间，我国国內(nei)生产生产总值年均(jun)增速达到10.45%。2010年，我国GDP达到61006亿美元，超过日(ri)本，成为世界第(di)二(er)大经济体。

与之(zhi)相对应的是现代物流业的飞速发展。我国社(she)会物流总額(e)、社会物流总费用(yong)、物流业增加值的年增长速度均在20%左(zuo)右(you)，远超GDP增长速度。如著名流通经济学家丁(ding)俊(jun)发所評(ping)价的：

“这十年是数量扩张的十年。”

从内部环境来看，以往物流企业“小(xiao)、亂(luan)、差”的狀(zhuang)況(kuang)基本得到改善(shan)，擺(bai)脫(tuo)了上世纪九十年代“黑快递”的刻(ke)板(ban)印(yin)象。与此同时，数十年的激(ji)烈(lie)竞争下，在企业与企业的兼(jian)并、重组、上市与跨(kua)界整(zheng)合过程中，物流各行业中的領(ling)軍(jun)企业基本形(xing)成。制(zhi)造(zao)型企业如海爾(er)、華(hua)为等延(yan)伸(shen)出其物流业务；“国家队”代表如中国郵(you)政，以及(ji)順(shun)丰、京東(dong)物流与“三(san)通一达”等快递物流.....

传统物流企业学習(xi)与借(jie)鑒(jian)西(xi)方物流行业的发展经验，通过增加物流網(wang)絡(luo)的密度，以实现規(gui)模(mo)效应。

以“国家队”中国邮政为例(li)。憑(ping)借着全覆(fu)蓋(gai)的网络，通过自建(jian)网点与邮政普邮的代理网点，中国邮政的快递员们可以将寄(ji)件(jian)送到任何一个村(cun)莊(zhuang)。

但与国外物流发展不同，中国電(dian)商经济的蓬(peng)勃(bo)某种意(yi)義(yi)上改变了中国物流行业。需求端的多元化与个性化趨(qu)勢(shi)带动生产端的全要素(su)效率的提升(sheng)，而身處(chu)流通环节的物流领域(yu)也呈(cheng)现出了新的面貌(mao)。

首(shou)先，物流需求从單(dan)一走向多元，商流的变化对物流行业提出了更高的要求。

改革开放至(zhi)上世纪九十年代初，走向成熟(shu)的制造型业体系带动了传统線(xian)下经銷(xiao)模式的改变，带动了B2B零(ling)擔(dan)与整車(che)物流的发展。随着中国加入WTO后出口高速增长，跨境物流货代行业需求激增；与此同时，国内电商零售(shou)的爆(bao)发下，电商快递应运而生，另一面外賣(mai)和即(ji)时零售推动了同城(cheng)即配市场的興(xing)起，轟(hong)轰烈烈的社區(qu)團(tuan)購(gou)又(you)催(cui)生出了网格(ge)仓及同城货运的新需求。

物流随商流而变，物流企业的角色(se)也从经济发展的“配角”逐(zhu)漸(jian)转变为“主角”。从“人找货”到“货找人”，“三駕(jia)馬(ma)车”中消费潛(qian)力的释放带动消费场景的細(xi)分化，丰富了物流的应用场景，带动物流服务朝(chao)着普惠(hui)方向发展，进一步成为经济建设的基础设施。

更为重要的是，物流企业的商业模式也从以往“运输+仓储”的苦(ku)力服务模式正式迈入一体化供应鏈(lian)时代。

根(gen)据中国貿(mao)促(cu)会研(yan)究(jiu)院(yuan)的定义，“一体化供应链物流”是在传统物流的基础上发展而来，但与传统物流不同，“一体化供应链物流”能夠(gou)实现更高程度的整合協(xie)同，并为客户提供定制化供应链物流服务。

作为一体化供应链物流服务企业的代表，从京东内部走出的京东物流在其招(zhao)股(gu)書(shu)中也对“一体化供应链”做出了闡(chan)释：“与孤(gu)立(li)的供应链物流服务供应商不同，一体化供应链物流服务供应商有能力提供全面的物流服务，包括(kuo)快递、整车及零担运输、最后一公里配送、仓储及其他增值服务（如上門(men)安裝(zhuang)和售后服务）。”

京东物流一体化供应链

事(shi)实上，“一体化供应链物流”的出现与供应链行业的整体变化息息相关。

以零售与制造业为例，商品销售渠(qu)道从单一的线下走向多元化（如电商、直播(bo)电商、社区团购、微(wei)商、产地(di)直发等渠道），而不同渠道又存(cun)在不同的销售通道，因此大大提升了零售商对渠道庫(ku)存以及供应链物流的管理难度。

与此同时，消费者偏(pian)好(hao)的快速变动讓(rang)产品生命(ming)周(zhou)期大大缩短，品牌商需要快速響(xiang)应消费者需求并即时調(tiao)整生产、制造及销售规劃(hua)，減(jian)少(shao)“牛(niu)鞭(bian)效应”的影(ying)响，这种訂(ding)单的高頻(pin)化与碎(sui)片(pian)化对品牌商供应链的柔(rou)性提出了更高的需求。

渠道多元化、需求个性化与供应链柔性化催生出專(zhuan)业化的物流企业，“物流外包”成了大势。让专业的人做专业的事，零售与制造商们降(jiang)低(di)了供应链物流成本。

而对物流企业而言，商业模式也从簡(jian)单的“搬(ban)箱(xiang)子(zi)”转变为一体化供应链。这些企业需要深入服务客户的各个环节，用更全面的物流服务组合去(qu)完(wan)成“全渠道一盤(pan)货”的任务。

換(huan)言之，物流企业的身份(fen)不仅仅只是单一环节的“陪(pei)跑(pao)者”，而是提供服务方案的“参与者”。

从这一角度上来说，以京东物流为代表的中国物流企业集体转型也加速了中国物流进入“一体化供应链”时代。中信证券(quan)报告(gao)显示，目前我国企业的物流外包滲(shen)透(tou)率为 44%，仍低于歐(ou)美日等发达国家，具有較(jiao)大的提升空(kong)间。

因此，“一体化供应链”也是中国物流企业彎(wan)道超车的重要機(ji)遇(yu)。

不难看出，在中国物流业只争朝夕(xi)的发展速度下，与西方風(feng)靡(mi)的“黑大陆”理論(lun)相比，中国物流企业在理念、商业模式等方面的创新已(yi)超越了部分发达国家，迈入了“由输入到输出”的新阶段。

超越：一个属于中国物流的大航海时代

回到2008年北京夏(xia)季(ji)奥运会上中国物流企业的遗憾，某种程度上，这种遗憾是集体性的。

与奥运比赛残酷(ku)的竞技属性類(lei)似，奥运舞(wu)臺(tai)上，品牌与服务商们的争奪(duo)同样不相信眼淚(lei)，只能靠硬(ying)实力。比如那时的安踏(ta)创始(shi)人丁世忠(zhong)难以忘(wang)記(ji)中国代表团穿(chuan)着阿(e)迪(di)达斯(si)登(deng)上领獎(jiang)台的样子，与体育(yu)品牌类似，中国物流企业共(gong)享(xiang)着同样的遗憾。

从第26屆(jie)1996年亞(ya)特蘭(lan)大奥运会开始，奥组委开始设立物流委员会，专门負(fu)責(ze)有关奥运物流的管理，开始有计划地引入第三方物流服务商参与奥运会物流服务，此后多届的奥运会物流服务商的名单中，并没有中国物流企业的名字(zi)。

14年过去了，中国物流企业终于成了主角，北京冬奥会是首次使用中国物流服务商的奥运赛事。据北京政府(fu)采购网2020年11月(yue)3日公示，京东物流成为北京2022年冬奥会和冬残奥会组織(zhi)委员会物流服务商，也是中国第一家、全球第七(qi)家服务奥运会的物流服务商，并在2021年先后中标北京2022冬奥会和冬残奥会组织委员会行李运输服务商、运动员食(shi)材(cai)总仓及物流服务商。

在如今(jin)的北京冬奥会上，大到赛事整体的物流服务，小到冬奥场館(guan)内智(zhi)能無(wu)人配送车与无接触智能配送櫃(gui)，甚(shen)至是綠(lv)色环保的“青(qing)流箱”......

这背(bei)后都有中国物流企业的身影。

某种程度上来说，“首次使用中国物流服务商”是对中国物流企业的一次集体大考(kao)。据了解，北京2022冬奥会和冬残奥会物资涉(she)及兩(liang)地三赛区40余个场馆，55个业务领域，28个类別(bie)，数量巨大，品类繁(fan)杂，而疊(die)加疫(yi)情(qing)影响，物流工作的难度也持(chi)續(xu)升級(ji)。

以行李运输为例，为各国代表团官员及运动员提供专人、专车，将行李从首都机场运送到三个赛区（北京、延慶(qing)、张家口），赛后还需要从各赛区再(zai)运输到机场。据了解，运动员所攜(xie)带的行李会超过2萬(wan)件。

行李运输

而在食材物流方面，則(ze)涉及采购、存储、运输、配送、核酸(suan)檢(jian)測(ce)、检疫、消殺(sha)等諸(zhu)多环节，具有安全要求高、时效要求嚴(yan)格、短时间物流运转強(qiang)度大、集中度高、计划性与突(tu)发性共存的特性，对突发事件和臨(lin)时需求的应急(ji)响应时间比其他类型的物流服务更为迅(xun)速、敏(min)捷(jie)，做到“及时响应”。

正如北京冬奥组委物流部部长李燕凌所言：“在国际奥委会的物流指南(nan)里，奥运物流就被稱(cheng)为‘和平(ping)时期体量最大的物流运作’，本身挑(tiao)戰(zhan)巨大，在疫情防(fang)控(kong)之下，挑战更多一層(ceng)。”

从結(jie)果来看，毫(hao)无疑(yi)问，中国物流企业頂(ding)住(zhu)了壓(ya)力，貢(gong)獻(xian)出了一次“更快、更科(ke)技、更绿色”的冬奥物流服务。

在“更快”上，“中国速度”引人矚(zhu)目。如中国邮政在日本电视台的出圈(quan)。冬奥会上大火(huo)的日本记者辻(辻)崗(gang)义堂(tang)通过中国邮政EMS的“冬奥专线”将自己(ji)喜(xi)愛(ai)的“冰(bing)墩(dun)墩”寄往日本电视台，这一只用了两天(tian)的邮寄过程彰(zhang)显了“邮政速度”。

在“更科技”上，“中国技术”大放光彩(cai)。以京东物流为例，依(yi)靠着已有科技实力，京东物流通过5G、大数据与人工智能等科技，以及一系列(lie)领先的自动化装备，切(qie)实提升了供应链整体的运作效率。

作为进入奥运场馆的“4把(ba)鑰(yao)匙(chi)”之一（人证、车证、车輛(liang)签封(feng)），在赛事期间，如果想要进入奥运场馆，所有配送的物流车辆均需提前在MDS（Master Delivery System）系统中取(qu)得MDS信息。

在历届奥运会中，MDS系统也被视为奥运物流工作中最重要系统之一。2008年北京奥运会上，MDS系统由UPS负责，时任UPS亚太(tai)区北京奥运会赞助商与运營(ying)副总裁(cai)陳(chen)学淳(chun)表示：“很多技术都是物流业的发展中第一次使用。”

14过去了，在北京冬奥会上，京东物流全權(quan)负责了MDS系统的研发、上线、运維(wei)及客服工作。除(chu)此之外，京东物流还在奥运会历史上首次实现了MDS信息无紙(zhi)化核验、车辆定位(wei)信息实时传输、手(shou)机端网頁(ye)端雙(shuang)登錄(lu)等技术突破(po)。

北京2022年冬奥会和冬残奥会总体配送计划（MDS）用户手冊(ce)截(jie)图

这意味(wei)着，中国物流企业借助奥运舞台向世界输出了先进的物流技术经验。

而在主物流中心内，多项物流“黑科技”也发揮(hui)巨大作用，室(shi)内智能物流机器(qi)人与智能配送柜有效提高了物资流转的高效性与安全性。

以室内智能物流机器人为例，它可以载重30—300公斤(jin)的物品，同时在场馆内实现无人无接触式的终端配送。据京东物流机器人硬件研发部系统负责人鄧(deng)超介(jie)紹(shao)，五(wu)棵(ke)松(song)场馆内部署(shu)的室内运送机器人，由京东物流自主研发，专註(zhu)于提供室内无人配送服务，通过激光雷(lei)达、超聲(sheng)波(bo)探(tan)頭(tou)、深度相机等高精(jing)度传感(gan)器对周围的环境进行自主感知和定位，再结合京东自研的SLAM导航定位算(suan)法(fa)，实现了室内场景内的低速无人驾驶，能够提供高效的无接触配送服务。

室内智能物流机器人

在“更绿色”上，“中国智慧(hui)”贡献力量。场馆内随处可見(jian)的“青流箱”与电动物流车体现着“绿色办奥”的理念。以京东物流的“青流箱”为例，这是一种可实现物资拆(chai)零的绿色循(xun)环包装。据了解，每(mei)个青流箱可循环使用超50次，在服务冬奥期间，青流箱预计将循环使用约1800次，可减排CO2约3.2噸(dun)。

而在冬奥中使用的“青流箱”也已走入了尋(xun)常(chang)百姓(xing)家。目前，京东物流已在全国30多个城市常態(tai)化投入使用，并全面使用可循环使用的保溫(wen)周转箱代替(ti)一次性泡(pao)沫(mo)箱。

青流箱图片

一场“更快、更科技、更绿色”的冬奥会背后，是中国物流企业的超越。从“配角”到“主角”的身份转换，中国物流企业花(hua)费了数十年，而将整个物流网络构建好，也絕(jue)非(fei)一日之功。

站(zhan)在更宏(hong)观的角度，跳(tiao)出北京冬奥运，随着中国经济迈入高質(zhi)量发展时代，中国物流对支(zhi)撐(cheng)产业链与供应链韌(ren)性提升有着更为重要的作用。

数据显示，2021年，物流需求规模再创新高，全年社会物流总额335.2万亿元，是“十三五”初期的1.5倍(bei)，对生产、消费与出口来说，物流的引领带动作用日益增强。

如学者秦(qin)朔(shuo)所言：“如果说金融是经济的血(xue)液(ye)，物流则是经济的血脈(mai)。”

透过中国物流企业这扇(shan)窗(chuang)口看中国经济发展，不仅看到了冬奥会上中国品牌的自信，同样也看到了蓬勃的物流活力下中国经济的韧性。

或许这意味着，一个属于中国物流企业的大航海时代已经悄(qiao)悄到来了。返(fan)回搜(sou)狐(hu)，查(zha)看更多

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