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28日(ri)，滁宁城际铁路（滁州段）正(zheng)式(shi)开通，自(zi)滁州高(gao)铁站(zhan)出(chu)發(fa)，大(da)約(yue)40分(fen)鐘(zhong)可(ke)抵(di)達(da)與(yu)南京相(xiang)鄰(lin)的(de)來(lai)安(an)汊(cha)河(he)站。

滁宁城际铁路西(xi)起(qi)滁州高铁站，途(tu)經(jing)滁州市(shi)區(qu)、蘇(su)滁產(chan)業(ye)園(yuan)、来安縣(xian)、南京市江(jiang)北(bei)新(xin)区，止(zhi)於(yu)南京北站，線(xian)路全(quan)長(chang)约55公(gong)裏(li)，設(she)站17座(zuo)，采(cai)用(yong)市域(yu)D型(xing)車(che)，设計(ji)時(shi)速(su)120公里，總(zong)投(tou)資(zi)约180億(yi)元(yuan)，其(qi)中(zhong)的南京段僅(jin)有(you)5公里多(duo)，设北鬥(dou)产业园站、南京北站兩(liang)站。它(ta)是(shi)安徽首(shou)條(tiao)城际铁路，全线通车後(hou)，有望(wang)成(cheng)為(wei)全國(guo)首条跨(kua)省(sheng)城际铁路。

“滁宁城际铁路开通后，列(lie)车將(jiang)公交(jiao)化(hua)开行(xing)，平(ping)均(jun)15分钟一班(ban)。”滁宁城际铁路开发建(jian)设有限(xian)公司(si)相關(guan)負(fu)責(ze)人(ren)介(jie)紹(shao)，滁宁城际铁路正式开通，對(dui)推(tui)進(jin)宁滁一體(ti)化、南京都(dou)市圈(quan)同(tong)城化等(deng)方(fang)面(mian)具(ju)有重(zhong)要(yao)意(yi)義(yi)。就(jiu)連(lian)此(ci)前(qian)正式对外(wai)公布(bu)的滁宁城际铁路（滁州段）票(piao)價(jia)，也(ye)都与南京地(di)铁現(xian)行票价規(gui)定(ding)一致(zhi)，即(ji)在(zai)運(yun)營(ying)初(chu)期(qi)，擬(ni)實(shi)行按(an)里程(cheng)分段计价票制(zhi)，起步价2元可乘(cheng)坐(zuo)4公里，4公里以(yi)上(shang)部(bu)分，票价每(mei)增(zeng)加(jia)1元的晉(jin)級(ji)里程为5、5、7、7、9、11公里，最(zui)高票价8元。

城际铁路、市域铁路介于高铁与地铁之(zhi)間(jian)，是建设“軌(gui)道(dao)上的长三(san)角(jiao)”的重要一環(huan)，滁宁城际铁路便(bian)是打(da)造(zao)南京都市圈通勤(qin)交通網(wang)、建设全域融(rong)合(he)轨道都市圈的重要基(ji)礎(chu)设施(shi)工(gong)程。由(you)此实现了地铁的价格(ge)，铁路的速度(du)，最終(zhong)受(shou)益(yi)的是南京都市圈的市民(min)。家(jia)住(zhu)滁州的吳(wu)先(xian)生(sheng)每周(zhou)有三四(si)天(tian)需(xu)要往(wang)返(fan)南京，高铁往返一趟(tang)就需要60元左(zuo)右(you)，成本(ben)的確(que)高了些(xie)。讓(rang)他(ta)高興(xing)的是，滁宁城际铁路（滁州段）开通后，不(bu)仅班次(ci)多，票价還(hai)低(di)，如(ru)此能(neng)節(jie)省不少(shao)交通費(fei)。此外相关數(shu)據(ju)顯(xian)示(shi)，在滁州来安县，每天公交換(huan)乘前往南京地铁3號(hao)线林(lin)場(chang)站的“跨省族(zu)”不下(xia)5000人次。

不過(guo)距离滁宁城际铁路全线开通，尚(shang)需些时日，因(yin)为其终點(dian)站南京北站作(zuo)为大型樞(shu)紐(niu)站，规劃(hua)建设周期相对較(jiao)长。对此，滁州已(yi)拿(na)出暫(zan)时的應(ying)对方案(an)，滁州交运集(ji)團(tuan)汽(qi)运公司负责人周建榮(rong)表(biao)示，鑒(jian)于南京段最后5公里尚未(wei)开通，将开通汊河站至(zhi)南京林场站的接(jie)駁(bo)公交，屆(jie)时市民乘坐城际铁路到(dao)达汊河站后，换乘公交20分钟即可到达林场站，进而(er)前往南京各(ge)地。

2021年(nian)，国家发改(gai)委(wei)印(yin)发《长江三角洲(zhou)地区多層(ceng)次轨道交通规划》，明(ming)确到2025年基本建成“轨道上的长三角”，“十(shi)四五(wu)”规划建设項(xiang)目(mu)共(gong)63项，幹(gan)线铁路24项、城际铁路9项、市域（郊(jiao)）铁路30项。其中，南京就有6条铁路规划建设，包(bao)括(kuo)跨市延(yan)伸(shen)至句(ju)容(rong)、儀(yi)征(zheng)，还有线路跨省建设至馬(ma)鞍(an)山(shan)、滁州等安徽城市，跨市乃(nai)至跨省的轨道交通正成为南京都市圈的“標(biao)配(pei)”，以構(gou)建圍(wei)繞(rao)南京的1到1.5小(xiao)时城际交通圈。

2021年12月(yue)底(di)，宁句城际铁路（即南京地铁S6号线）正式通车，這(zhe)是江苏首条跨市域的轨道交通线路，连接南京与鎮(zhen)江句容。这条线路起于南京東(dong)部綜(zong)合换乘枢纽马群(qun)站，可与南京地铁2号线换乘，並(bing)与預(yu)计9月具備(bei)开通运营条件(jian)的滬(hu)宁沿(yan)江高铁句容站銜(xian)接，其列车最高运行时速120公里，未来宁句城际有望西延与南京地铁13号线换乘，向(xiang)东則(ze)有望延伸至茅(mao)山。

除(chu)了宁句、滁宁城际外，还有南京到揚(yang)州的宁扬城际铁路、南京到安徽马鞍山的宁马城际铁路，均已按计划于2021年底开工建设。其中，今年6月，宁扬城际过江段報(bao)批(pi)邁(mai)出关鍵(jian)一步，正力(li)爭(zheng)过江段工可早(zao)日獲(huo)批。而宁马城际建成通车后，宁马两地中心(xin)城区互(hu)通互达仅需30分钟，無(wu)疑(yi)将推動(dong)马鞍山全面对接长三角，深(shen)度融入(ru)南京都市圈。返回(hui)搜(sou)狐(hu)，查(zha)看(kan)更多

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