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<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>C919商(shang)飛(fei)，壹(yi)個(ge)非(fei)常(chang)重(zhong)大(da)的(de)裏(li)程(cheng)碑(bei)

今(jin)天(tian)最(zui)振(zhen)奮(fen)人(ren)心(xin)的消(xiao)息(xi)，是(shi)C919大飞機(ji)的成(cheng)功(gong)商飞。

5月(yue)28日(ri)，由(you)中(zhong)國(guo)完(wan)全(quan)自(zi)主(zhu)研(yan)發(fa)的C919大飞机，從(cong)上(shang)海(hai)虹(hong)橋(qiao)机場(chang)起(qi)飞，降(jiang)落(luo)北(bei)京(jing)首(shou)都(dou)机场，跨(kua)越(yue)1160公(gong)里，歷(li)時(shi)2.5小(xiao)时，圓(yuan)滿(man)完成首次(ci)商業(ye)航(hang)班(ban)執(zhi)飞。

別(bie)看(kan)這(zhe)短(duan)短兩(liang)个多(duo)小时，它(ta)可(ke)是凝(ning)聚(ju)了(le)中国無(wu)數(shu)工(gong)程師(shi)十(shi)幾(ji)年(nian)來(lai)的汗(han)水(shui)和(he)心血(xue)。

这絕(jue)對(dui)是中国航空(kong)史(shi)上，一个非常重磅(bang)的里程碑时刻(ke)！

它的重大意(yi)義(yi)，遠(yuan)不(bu)止(zhi)国產(chan)替(ti)代(dai)那(na)麽(me)簡(jian)單(dan)。

不僅(jin)打(da)破(po)40多年来西(xi)方(fang)的壟(long)斷(duan)格(ge)局(ju)，為(wei)中国打開(kai)龐(pang)大的航空市(shi)场、帶(dai)来更(geng)大的經(jing)濟(ji)和就(jiu)业增(zeng)量(liang)，還(hai)为中国打造(zao)更強(qiang)大的航空产业集(ji)群(qun)、培(pei)養(yang)更多的产业科(ke)技(ji)人才(cai)，打下(xia)非常重要(yao)基(ji)礎(chu)。

一子(zi)落，满盤(pan)活(huo)，萬(wan)象(xiang)新(xin)生(sheng)！

01 十六(liu)年磨(mo)一劍(jian)

其(qi)實(shi)C919並(bing)不是我(wo)国第(di)一个国产大飞机項(xiang)目(mu)。

早(zao)在(zai)1970年，教(jiao)員(yuan)在上海視(shi)察(cha)时，看到(dao)上海工业體(ti)系(xi)已(yi)经发展(zhan)較(jiao)成熟(shu)，便(bian)指(zhi)示(shi)可以(yi)在上海搞(gao)航空，造飞机。

當(dang)年8月，研制(zhi)大型(xing)客(ke)机的“708工程”正(zheng)式(shi)啟(qi)動(dong)，由上海飞机制造廠(chang)牽(qian)頭(tou)，全国一共(gong)有(you)21个省(sheng)市的262个单位(wei)參(can)與(yu)研制，飞机代號(hao)“運(yun)-10”。

在当时，我国備(bei)受(shou)西方的四(si)面(mian)圍(wei)堵(du)，同(tong)时自身(shen)还面臨(lin)技術(shu)、材(cai)料(liao)、資(zi)金(jin)经費(fei)以及(ji)專(zhuan)业人才等(deng)方面的嚴(yan)重不足(zu)，其中的艱(jian)難(nan)條(tiao)件(jian)，难以想(xiang)象。

盡(jin)管(guan)充(chong)满挑(tiao)戰(zhan)，但(dan)在无数的工程师們(men)夜(ye)以繼(ji)日、艰难探(tan)索(suo)、努(nu)力(li)攻(gong)堅(jian)各(ge)種(zhong)技术难關(guan)和反(fan)復(fu)研制測(ce)試(shi)下，10年後(hou)，运-10首次试飞成功，成为继英(ying)、美(mei)、俄(e)、法(fa)之(zhi)后第五(wu)个能(neng)夠(gou)自主研发大型噴(pen)氣(qi)式客机的国家(jia)。

但可惜(xi)的是，在当时社(she)會(hui)盛(sheng)行(xing)“造不如(ru)買(mai)，买不如租(zu)”思(si)維(wei)，再(zai)加(jia)上当时我们確(que)实一窮(qiong)二(er)白(bai)，研发制造经费严重缺(que)乏(fa)，恰(qia)好(hao)美国的麥(mai)道(dao)公司(si)突(tu)然(ran)進(jin)来說(shuo)要跟(gen)我们合(he)作(zuo)造“MD-82”飞机，成本(ben)可以做(zuo)到比(bi)“运-10”还低(di)一半(ban)（后来改(gai)为生产MD-90）。於(yu)是本著(zhe)“市场換(huan)技术”的思考(kao)，上海飞机制造厂最終(zhong)确定(ding)与其合作。“运-10”项目也(ye)就因(yin)此(ci)被(bei)擱(ge)淺(qian)了。

然而(er)隨(sui)着后来麦道被波(bo)音(yin)收(shou)購(gou)，中美合作造飞机的项目被宣(xuan)告(gao)作廢(fei)，而当时的MD-90飞机生产線(xian)才剛(gang)建(jian)好，才生产两架(jia)就被迫(po)停(ting)产，導(dao)致(zhi)虧(kui)損(sun)高(gao)達(da)5億(yi)美元(yuan)。

那一刻，我们不仅失(shi)去(qu)了与美国合作造飞机的项目，同时亏损了数亿美元，还使(shi)得(de)我国自主的民(min)用(yong)航空工业由此停滯(zhi)了近(jin)20年，还导致了民航技术人才的严重断檔(dang)。

这无疑(yi)是非常沈(chen)重的代價(jia)。

我们绝对不能，也不会再出(chu)現(xian)第二次。

2002年，支(zhi)线客机ARJ21项目经国務(wu)院(yuan)批(pi)準(zhun)立(li)项。

2008年，ARJ21-700型飞机101架机在上海大场机场成功首飞，象征(zheng)我国的民航事(shi)业重新站(zhan)起来。

而在前(qian)一年，C919大型飞机正式通(tong)過(guo)立项，开启中国完全自主研制大飞机的进程。

2017年，C919成功首飞。

再到6年后的今天，C919已经完成適(shi)航取(qu)證(zheng)的全部(bu)大考，并且(qie)正式启动商航执飞。

从此，我国民航运輸(shu)市场將(jiang)首次擁(yong)有中国自主研发的喷气式幹(gan)线飞机。

而这一次，同樣(yang)也是无数工程师夜以继日竭(jie)力攻坚技术壁(bi)壘(lei)，排(pai)除(chu)万难，十多年如一日的“611”甚(shen)至(zhi)“724”的工作模(mo)式，足以讓(rang)一代人青(qing)絲(si)變(bian)華(hua)发，最终生产出了如今具(ju)有自主知(zhi)識(shi)产權(quan)并且世(shi)界(jie)領(ling)先(xian)的大飞机。

而它的国产化(hua)率(lv)，也从立项之初(chu)的10%目標(biao)，提(ti)升(sheng)到了60%的国際(ji)领先水平(ping)。

據(ju)統(tong)計(ji)，国內(nei)有22个省市、200多家企(qi)业、36所(suo)高校(xiao)、数十万产业人员参与了C919大型客机研制，包(bao)括(kuo)寶(bao)鋼(gang)在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供(gong)應(ying)商或(huo)潛(qian)在供应商。

C919的机体結(jie)構(gou)主要由国内相(xiang)关企业提供，而零(ling)部件供应則(ze)采(cai)取全球(qiu)招(zhao)标的形(xing)式，发动机是由美国通用与法国賽(sai)峰(feng)集團(tuan)合资的CFM国际公司提供。

有人说，C919的国产替代率还不算(suan)高，而且航電(dian)系统、发电动机这样的关鍵(jian)部件还是需(xu)要依(yi)賴(lai)国外(wai)，所以并沒(mei)有什(shen)么大不了。

但这觀(guan)點(dian)，只(zhi)能说是非常短视，且无知。

一架大型飞机，涉(she)及的零部件多达上百(bai)万个，需要極(ji)其庞雜(za)的全球供应鏈(lian)作为支持(chi)。根(gen)本没有任(ren)何(he)一家飞机企业，能单純(chun)依靠(kao)企业自身或者(zhe)本国的力量造得出来。

实际上，即(ji)使是成名(ming)这么多年的波音和空客，它们的国产率也只有50%到70%。

波音飞机，成立于1916年，至今已有110年。它们的很(hen)多重要部件，同样也是必(bi)須(xu)依赖来自全球的供应商提供。

空客飞机，成立于1970年，至今也有53年，供应链同样遍(bian)布(bu)全球。

我们的C919大飞机呢(ne)，满打满算，也就16年！

但在国产率和整(zheng)体性(xing)能上，就已经能足够比肩(jian)它们了。

而且在这些(xie)年的努力，中国在很多领域(yu)都有了很大的进步(bu)，比如在反推(tui)裝(zhuang)置(zhi)設(she)计、主动控(kong)制技术等超(chao)百项关键技术突破。

这其中，有多么的不容(rong)易(yi)？！

要知道，这些年，我们在一直(zhi)经受来自西方的各种技术“卡(ka)脖(bo)子”封(feng)鎖(suo)。

16年，做到这种成績(ji)，还想如何？

为什么一定非要跟这种有着上百年積(ji)累(lei)的垄断巨(ju)头比拼(pin)呢？

如果(guo)再給(gei)16年，又(you)待(dai)如何？

02 无比重要的里程碑

40多年以来，全球的干线大飞机，都是几乎(hu)由波音和空客两家巨头所垄断，即使它们过去经常发生过不少(shao)技术性的空难問(wen)題(ti)，但依然没有人能撼(han)动它们的市场地(di)位，其他(ta)国家頂(ding)多只在支线飞机上競(jing)爭(zheng)，更不可能享(xiang)受到国际干线大飞机市场的巨大蛋(dan)糕(gao)。

这市场蛋糕有多大？

根据波音和空客的預(yu)计，未(wei)来20年全球将有40000架客机的需求(qiu)，直接(jie)价值(zhi)高达6万亿美元，而其背(bei)后的全球供应链体系所創(chuang)造的价值，庞大得更加难以想象。

而据Flight Global统计，2021年全球百大航空工业企业（按(an)營(ying)收排名），中国内地只有中航工业一家上榜(bang)。其余(yu)排名靠前的，清(qing)一色(se)是歐(ou)美发达国家的飞机产业制造商或軍(jun)工复合体等。

即使不是为了战略(lve)安(an)全着想，单单是沖(chong)着这塊(kuai)市场蛋糕，都让但凡(fan)有能力的其他国家心动。

根据中国商飞的统计，2021年，全球共有20563架客机，其中中国机隊(dui)3695架，占(zhan)比18.0%。这个比例(li)在未来20年可能提升至21.1%。

这对应的直接价值規(gui)模，也将远超万亿美元，更何況(kuang)背后的供应链体系创造的价值。

所以中国必然不能缺席(xi)。

C919大飞机，正是打破西方这40多年垄断格局，争奪(duo)未来市场蛋糕的利(li)器(qi)。

现在，C919大飞机已经拿(na)到了27个国家的适航证，并且收獲(huo)了超过1200家的海内外訂(ding)单，随着商飞的驗(yan)证，后續(xu)大概(gai)率会有更多国家派(pai)发适航证，以及订单。

其实，我国的ARJ21支线飞机迄(qi)今为止已经投(tou)入(ru)商业运行7年，交(jiao)付(fu)已超过百架，甚至还成功出海飞翔(xiang)在印(yin)尼(ni)并得到長(chang)期(qi)维持较高的使用率，工况表(biao)现得到了很高評(ping)价。

未来，C919也会像(xiang)ARJ21一样得到客戶(hu)認(ren)可，从而逐(zhu)漸(jian)打开口(kou)碑和市场。

而这，也将因此为中国的飞机制造产业链带来巨大的增量市场，以及提供非常可观的就业崗(gang)位。

据悉(xi)，波音公司在全球直接创造了超过16万工作岗位，其中約(yue)有12万个在美国，全球供应商超过1.2万家，遍布全球70多个国家，每(mei)年为其提供超过600亿美元的产品(pin)和服(fu)务。

中国的C919大飞机，如果最终开始(shi)量产交付，以及未来供应链服务，必然也会带来非常庞大的市场和就业。

这个好處(chu)，必然要远远超过蘋(ping)果公司对中国经济和就业的影(ying)響(xiang)，甚至可以比肩新能源(yuan)車(che)产业的价值。

现在，百年未有之大变局、经济结构深(shen)刻轉(zhuan)型之下，我国经济急(ji)需尋(xun)找(zhao)更多的发展增量。

C919大飞机产业，无疑是意义非常重大的及时雨(yu)。

另(ling)外，眾(zhong)所周(zhou)知，航空飞机产业，与计算机、芯(xin)片(pian)产业等一样，都是技术、资本、人才的集大成者，尤(you)其需要克(ke)服无数难以计量的难关，要远远燒(shao)掉(diao)难以估(gu)量的资金。

在这样的模式下，这种級(ji)别的产业非一个国家傾(qing)註(zhu)大量支持不可为。

但即使是国家的扶(fu)持，如果没有后面足够多的订单来买单，形成利潤(run)并构成商业閉(bi)環(huan)，那么再多的投入都只能变成一个黑(hei)洞(dong)，从而难以为继。

C919大飞机产业，到如今所幸(xing)已经拿到了足够的订单，商业化已经完成有效(xiao)闭环。

这也是非常至关重要的。

有利润，产业链集群才能更健(jian)康(kang)地发展壯(zhuang)大，才能更有能力培养更多的人才，研发更好的新技术，进而带来更多的可能。

03尾(wei)聲(sheng)

人類(lei)，终究(jiu)是要擺(bai)脫(tuo)地心引(yin)力，去探索宇(yu)宙(zhou)星(xing)辰(chen)大海的。

但在此之前，先发展好商业航空是必不可缺的重要一环。

同时，航空本就逐渐成为人类出行的新方式，本身拥有无比庞大的商业价值和经济效益(yi)。

所以无論(lun)是为了夢(meng)想，还是商业利益，都是每一个大国要大力发展自主航空事业的驅(qu)动力。

在这方面，中国必然不可能缺席。

C919大飞机，只是中国航空航天事业发展史上，一个新的里程碑，新的起点。返(fan)回(hui)搜(sou)狐(hu)，查(zha)看更多

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