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手机市(shi)場(chang)又(you)將(jiang)迎(ying)來(lai)新(xin)廠(chang)家(jia)。近(jin)期(qi)，有(you)消(xiao)息(xi)稱(cheng)，國(guo)內(nei)新造(zao)车頭(tou)部(bu)公(gong)司(si)蔚(wei)来已(yi)經(jing)進(jin)軍(jun)手机行(xing)業(ye)，而(er)前(qian)壹(yi)個(ge)宣(xuan)布(bu)进入(ru)手机行业的，還(hai)是(shi)造车大(da)厂吉(ji)利(li)。在(zai)汽车厂家紛(fen)纷进入手机行业的同(tong)時(shi)，其(qi)實(shi)，手机厂家进军汽车領(ling)域(yu)的也(ye)沒(mei)有停(ting)止(zhi)過(guo)，蘋(ping)果(guo)造车計(ji)劃(hua)一直(zhi)在推(tui)进，小(xiao)米(mi)高(gao)調(tiao)进军造车领域。而不(bu)造整(zheng)车的華(hua)為(wei)，也一直在推进汽车部件(jian)领域的發(fa)展(zhan)。

汽车和(he)手机厂家，正(zheng)在玩(wan)相(xiang)互(hu)跨(kua)界(jie)。

其实，手机企(qi)业要跨界汽车行业的原(yuan)因(yin)很(hen)簡(jian)單(dan)，畢(bi)竟(jing)根(gen)據(ju)IDC的數(shu)据顯(xian)示(shi)，2018年(nian)—2021這(zhe)三(san)年間(jian)全(quan)球(qiu)智(zhi)能(neng)手机的出(chu)貨(huo)量(liang)分(fen)別(bie)为14.55億(yi)部、13.9亿部、12亿部和13.5亿部。也就(jiu)是說(shuo)，而從(cong)IDC前瞻(zhan)数据来看(kan)（統(tong)计口(kou)徑(jing)不同，因此(ci)兩(liang)个数据略(lve)有差(cha)異(yi)）手机出货量在2016年登(deng)頂(ding)後(hou)，就出現(xian)了(le)逐(zhu)年下(xia)滑(hua)，2021年的出货量雖(sui)有所(suo)反(fan)彈(dan)，但(dan)依(yi)舊(jiu)處(chu)於(yu)低(di)位(wei)。这也就意(yi)味(wei)著(zhe)，如(ru)今(jin)的智能手机市场，已经缺(que)乏(fa)增(zeng)量市场。更(geng)多(duo)的是依靠(kao)手机自(zi)然(ran)的更新換(huan)代(dai)的存(cun)量市场来实现銷(xiao)售(shou)。

缺乏增量市场，这就意味着只(zhi)堅(jian)守(shou)手机，厂家不僅(jin)要面(mian)臨(lin)着劇(ju)烈(lie)的競(jing)爭(zheng)，而且(qie)成(cheng)長(chang)空(kong)间有限(xian)，而對(dui)于国内厂家来说，除(chu)了向(xiang)国外(wai)市场发展，以(yi)拓(tuo)展市场之(zhi)外，我(wo)們(men)还看到(dao)了手机厂家一系(xi)列(lie)跨界行为，推出平(ping)板(ban)已经是諸(zhu)多厂家常(chang)規(gui)操(cao)作(zuo)；进军電(dian)視(shi)市场，甚(shen)至(zhi)讓(rang)小米成为国内手机出货量NO.1；而小米雜(za)货鋪(pu)和华为杂货铺更成为手机业界新形(xing)態(tai)。但不得(de)不说，这些(xie)行业的容(rong)量有限，而且同樣(yang)处在存量竞争階(jie)段(duan)。很難(nan)为龐(pang)大的手机厂商(shang)提(ti)供(gong)足(zu)夠(gou)的市场。

说到这，手机厂家进军电動(dong)汽车领域的原因就一目(mu)了然了，毕竟，汽车领域足够大，巨(ju)大的销售額(e)主(zhu)要容納(na)足够多的厂家，而在电车替(ti)代油(you)车的大趨(qu)勢(shi)下，电动车还有極(ji)大的增量市场，當(dang)然，特(te)斯(si)拉(la)，蔚来等(deng)厂家这些年来的巨大成功(gong)，也起(qi)到了巨大的示範(fan)作用(yong)。当电动汽车成为市场風(feng)口时，汽车也成为手机厂家突(tu)破(po)天(tian)花(hua)板的利器(qi)。

而对于汽车厂家来说，从销售上(shang)来说，手机还真(zhen)是个“小生(sheng)意”。但从生态角(jiao)度(du)来说，卻(que)是至關(guan)重(zhong)要的，盡(jin)管(guan)电动汽车在风口上，而手机的粘(zhan)性(xing)，是汽车無(wu)可(ke)比(bi)擬(ni)的，毕竟，妳(ni)不可能将汽车隨(sui)身(shen)攜(xie)帶(dai)啊(a)，这样，推出手机有利于汽车厂家引(yin)流(liu)。同时，智能手机+汽车还有极好(hao)的協(xie)同作用，但二(er)者(zhe)协同，就意味着汽车厂家必(bi)須(xu)交(jiao)出信(xin)息與(yu)数据，这也是汽车厂家难于接(jie)受(shou)的，其实，上汽的“靈(ling)魂(hun)論(lun)”在一定(ding)程(cheng)度上代表(biao)着汽车厂家的普(pu)遍(bian)觀(guan)點(dian)。

而擁(yong)有自己(ji)的手机產(chan)品(pin)，不仅可以让汽车厂家把(ba)控(kong)数据和信息。同时，有利于汽车厂家邊(bian)緣(yuan)拓展，如加(jia)強(qiang)手机与汽车的連(lian)接与通(tong)訊(xun)，制(zhi)定手机汽车的通讯和智能连接標(biao)準(zhun)，实现车机一體(ti)的第(di)三代智能系统模(mo)式(shi)。这不仅有利于汽车企业拓展市场，所獲(huo)得的專(zhuan)利和制定的标准，也可能成为后期竞争时的護(hu)城河(he)。也就是说，手机項(xiang)目对于汽车厂家而言(yan)，不只是錦(jin)上添(tian)花，而是发展到一定高度后的戰(zhan)略布局(ju)需(xu)要。而汽车智能化(hua)的进程，让汽车厂家打(da)通了手机供應(ying)鏈(lian)，在生产和技(ji)術(shu)上，也有自己的優(you)势。而且，为了生态需要，汽车厂家的手机甚至可以低利潤(run)，甚至貼(tie)補(bu)出货，因此，汽车厂家生产手机，其进展和使(shi)用者的接受程度，也許(xu)比想象(xiang)中(zhong)順(shun)利的多。

做手机的想做汽车，做汽车的要做手机，这样的相互跨界，其实是一个智能化时代大融(rong)合(he)的開(kai)始(shi)。当然，这一融合才(cai)拉开序(xu)章(zhang)，未(wei)来，这样的融合要如何(he)进行，还是很有看点的。返(fan)回(hui)搜(sou)狐(hu)，查(zha)看更多

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