cpa广告赚钱

什么是CPA广告?

CPA广告(Cost per Action),即按行动付费广告,是一种效果广告。与其他广告不同的是,广告主只有在用户进行特定行动(如注册、购买、填写问卷等)后才需要支付费用,这种广告模式使得广告主的广告投放更加精准,同时也更具可控性,让广告主的投入更加具有可预期性。

计算成本

在CPA广告中,广告主会对广告的关键词、落地页、目标用户等进行细致的策划,以提高广告效果。而对于媒体主来说,CPA广告可以保证收益,因为只有在用户完成特定的行动后才能获得报酬,而这些行动通常都是需要经过筛选的,因此投放的广告也更具有可信度。

行动

总的来说,CPA广告是一种相对成熟的广告模式,适合有明确目标的广告主,也适合有流量资源的媒体主,双方可以通过这种广告模式实现精准的匹配。

CPA广告赚钱的方法

CPA广告仅仅是一种广告模式,想要通过CPA广告赚钱,需要掌握一些具体的方法。

1. 找到合适的CPA网络

网络

首先要找到合适的CPA网络,国内有不少CPA网络,如爱迪斯、汇量、快乐盈等。需要注意的是,每个CPA网络都有自己的一些规则和限制,需要仔细阅读,并确定是否符合自己的需求。

2. 精准选择广告主

选择

找到合适的CPA网络后,需要选择精准的广告主,这需要根据自己的流量和用户需求来确定。一般来说,选择与自己的网站或APP有关联的广告主可以获得更好的效果。

3. 提高转化率

转化率

CPA广告的收益和转化率密切相关,因此需要尽可能提高转化率。可以通过优化落地页、测试不同的推广文案、调整广告位等方法来提高转化率。

4. 不断优化

优化

CPA广告需要不断优化,对于不同的广告主和广告位需要采用不同的策略和方法。同时也需要关注CPA网络的最新政策和规则,及时调整自己的投放策略。

CPA广告的风险和注意事项

虽然CPA广告是一种相对成熟的广告模式,但仍然存在一些风险和注意事项。

1. 违反规定

违规

CPA广告需要遵守CPA网络的规定,否则可能会被封号、扣除收益等。在投放前需要仔细阅读CPA网络的规定,并遵守规定。

2. 营销手段

营销

CPA广告需要有一些营销手段,如利益诱导、文案诱导等,但需要遵循合法合规的原则,不得使用虚假宣传、欺骗用户等手段。

3. 佣金费用

佣金

CPA广告的佣金费用通常会比CPC、CPM等其他广告形式高,因此需要在进行投放前计算好成本和收益。

总的来说,CPA广告是一种有潜力的广告形式,适合有明确目标的广告主。但需要注意风险和注意事项,并掌握一些赚钱的方法,才能真正实现赚钱。

结论

CPA广告是一种按行动付费的广告模式,可以提高广告主的投放精度和可控性,同时也保证了媒体主的收益。CPA广告需要掌握一些赚钱的方法,如找到合适的CPA网络、精准选择广告主、提高转化率、不断优化等。但也需要注意风险和注意事项,并遵守CPA网络的规定,才能实现赚钱的目标。

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雷(lei)遞(di)網(wang) 雷建(jian)平(ping) 5月(yue)26日(ri)

曾經(jing)的(de)自动驾驶卡车明(ming)星(xing)企业Embark Trucks日前(qian)“卖身”。

自动驾驶汽(qi)车開(kai)發(fa)的模(mo)擬(ni)和(he)軟(ruan)件(jian)提(ti)供(gong)商(shang)Applied Intuition日前以(yi)7100萬(wan)美元的價(jia)格(ge)收(shou)購(gou)了(le)Embark Trucks。

Applied Intuition將(jiang)整(zheng)合(he)Embark Trucks的內(nei)部(bu)工(gong)具(ju)、數(shu)據(ju)和软件資(zi)產(chan),以改(gai)進(jin)其(qi)為(wei)卡车運(yun)輸(shu)和汽车行(xing)业客(ke)戶(hu)提供的产品(pin)。

根(gen)据兩(liang)家(jia)公(gong)司(si)董(dong)事(shi)會(hui)的協(xie)議(yi)條(tiao)款(kuan),Embark Trucks主(zhu)要(yao)員(yuan)工将被(bei)吸(xi)收到(dao)Applied Intuition,以幫(bang)助(zhu)確(que)保(bao)平穩(wen)過(guo)渡(du)並(bing)鼓(gu)勵(li)公司产品套(tao)件的增(zeng)長(chang)。

两家公司預(yu)計(ji)交(jiao)易(yi)将在(zai)第(di)三(san)季(ji)度(du)完(wan)成(cheng),之(zhi)後(hou)Embark Trucks的股(gu)票(piao)将停(ting)止(zhi)在納(na)斯(si)達(da)克(ke)交易。

Embark Trucks股東(dong)将獲(huo)得(de)每(mei)股2.88美元的現(xian)金(jin)。截(jie)至(zhi)今(jin)日收盤(pan),Embark Trucks股股价为2.94美元,市值为7070.6万美元。

曾市值超50亿美元

2016 年(nian),大(da)學(xue)好(hao)友(you)Alex Rodrigues與(yu)Brandon Moak共(gong)同(tong)創(chuang)立(li)Embark Trucks,專(zhuan)註(zhu)於(yu)自动驾驶卡车的软件和支(zhi)持(chi)技(ji)術(shu)。

Embark Trucks可(ke)将现有(you)的卡车车隊(dui)轉(zhuan)變(bian)为自动车队,并与承(cheng)运商和卡车制(zhi)造(zao)商合作(zuo),而(er)不(bu)是(shi)开发自己(ji)的车輛(liang)。

2018年7月,Embark Trucks获3000万美元融(rong)资,投(tou)资方(fang)包(bao)括(kuo)紅(hong)杉(shan)资本(ben)、Data Collective、YCombinator、SV Angel和AME Cloud等(deng)。

2019年,Embark Trucks再(zai)获7000万美元的融资,此(ci)次(ci)領(ling)投的是老(lao)虎(hu)環(huan)球(qiu)基(ji)金,红杉资本跟(gen)投。

2021年11月,Embark Trucks与特(te)殊(shu)目(mu)的公司Northern Genesis Acquisition Corp. II實(shi)现合并上(shang)市,籌(chou)集(ji)約(yue)6.14亿美元的现金,公司市值超过50亿美元。這(zhe)是Embark Trucks最(zui)輝(hui)煌(huang)的時(shi)候(hou)。

燒(shao)錢(qian)嚴(yan)重(zhong) 资金難(nan)以为繼(ji)

上市后的Embark Trucks日子(zi)并不好过,主要是遲(chi)迟無(wu)法(fa)商业变现,且(qie)虧(kui)損(sun)严重。

財(cai)報(bao)顯(xian)示(shi),Embark Trucks在2022年的研(yan)发投入(ru)为7921万美元,人(ren)员成本为7445万美元。Embark Trucks在2022年的凈(jing)亏损为1.03亿美元,上年同期(qi)的净亏损为1.24亿美元。

Embark Trucks在2023年第壹(yi)季运營(ying)亏损6513万美元,上年同期运营亏损为4062万美元;净亏6306万美元,上年同期的净亏损为1844万美元。

截至2023年3月31日,Embark Trucks持有的现金及(ji)现金等价物(wu)为1.27亿美元,上年同期的现金及现金等价物为2.45亿美元。

裁(cai)员70% CEO稱(cheng)资本市場(chang)背(bei)棄(qi)沒(mei)盈(ying)利(li)能(neng)力(li)的公司

2023年3月,Embark Trucks宣(xuan)布(bu)裁员70%,Embark Trucks CEO亞(ya)歷(li)克斯·羅(luo)德(de)裏(li)格斯 (Alex Rodrigues)在发布内部郵(you)件称:过去(qu)9個(ge)月對(dui)于自动驾驶卡车运输行业和 Embark來(lai)說(shuo)都(dou)是艱(jian)难的——资本市场已(yi)经背弃了没有盈利能力的公司(the capital markets have turned their backs on pre-revenue companies)。

Embark Trucks一直(zhi)在努(nu)力尋(xun)找(zhao)化(hua)解(jie)危(wei)機(ji)的辦(ban)法,包括完善(shan)现有的计劃(hua)、探(tan)索(suo)替(ti)代(dai)市场、試(shi)圖(tu)为公司寻找買(mai)家。不幸(xing)的是,在徹(che)底(di)評(ping)估(gu)所(suo)有備(bei)選(xuan)方案(an)之后,公司无法为當(dang)前形(xing)式(shi)的业務(wu)确定(ding)前进的道(dao)路(lu)。

“雖(sui)然(ran)我(wo)們(men)希(xi)望(wang)有很(hen)多(duo)外(wai)在的事情(qing)有所不同,但(dan)最終(zhong)这个結(jie)果(guo)是我的責(ze)任(ren)。在充(chong)滿(man)挑(tiao)戰(zhan)的时代,靈(ling)活(huo)和樂(le)觀(guan)地(di)追(zhui)求(qiu)有时会改变的方向(xiang)是整个公司的工作——而 CEO的工作是應(ying)对挑战并确保这些(xie)方向最终讓(rang)團(tuan)队走(zou)到另(ling)一邊(bian)。我没能堅(jian)持——为此我深(shen)表(biao)歉(qian)意(yi)。”

Alex Rodrigues说,Embark Trucks在用(yong)盡(jin)所有替代方案后,采(cai)取(qu)極(ji)其艰难的步(bu)驟(zhou),裁员约70%的公司员工,并關(guan)閉(bi)在南(nan)加(jia)州(zhou)和休(xiu)斯頓(dun)的办事處(chu)。

Embark Trucks的遭(zao)遇(yu)只(zhi)是目前自动驾驶行业的一个縮(suo)影(ying)。

2022年10月,曾估值超70亿美元,并醞(yun)釀(niang)上市的自动驾驶初(chu)创公司Argo AI走向了滅(mie)亡(wang)。Argo AI日前发布一份(fen)聲(sheng)明,称福(fu)特汽车公司決(jue)定需(xu)要投资在短(duan)期内更(geng)容(rong)易实现的驾驶輔(fu)助技术,而不是Argo的目標(biao)。

福特汽车CEO Jim Farley说,“大規(gui)模盈利的全(quan)自动驾驶還(hai)有很长的路要走,我们不一定要自己创造这種(zhong)技术。”

福特汽车决定停止L4方向的投入,停止ArgoAI的投入,转而集中(zhong)资源(yuan)做(zuo)L2+和L3智(zhi)能驾驶的开发,Argo AI被福特汽车战略(lve)性(xing)放(fang)弃。

曾市值超过百(bai)亿美元的图森(sen)未(wei)来也(ye)面临摘(zhai)牌(pai)。2023年5月5日,图森未来收到纳斯达克的通(tong)知(zhi),纳斯达克决定拒(ju)絕(jue)公司继續(xu)在纳斯达克上市的請(qing)求。

图森未来2022年11月还卷(juan)入激(ji)烈(lie)内鬥(dou),先(xian)是董事会终止CEO、總(zong)裁、CTO侯(hou)曉(xiao)迪(di)職(zhi)务,后大股东踢(ti)走董事会,任命(ming)前CEO呂(lv)程(cheng)(Cheng Lu)为CEO,聯(lian)合创始(shi)人陳(chen)默(mo)擔(dan)任公司董事长,但这场内斗后,公司元氣(qi)大傷(shang)。

图森未来正(zheng)重組(zu)并裁员约30%全球员工,以保留(liu)现金并維(wei)持业务。同时,隨(sui)著(zhe)交易所的一个小(xiao)组審(shen)查(zha)其案件,纳斯达克得以暫(zan)緩(huan)图森未来退市。

歐(ou)美自动驾驶行业寒(han)風(feng)陣(zhen)阵背后,是这两年资本行情处于低(di)迷(mi)狀(zhuang)態(tai),在美國(guo)持续加息(xi),及地緣(yuan)政(zheng)治(zhi)动蕩(dang)等不利因(yin)素(su)下(xia),欧美上市窗(chuang)口(kou)并未真(zhen)正打(da)开,投资熱(re)潮(chao)已大幅(fu)消(xiao)退,不盈利的項(xiang)目很多都遭遇了投资人同腳(jiao)投票。

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