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<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>吉(ji)利(li)集(ji)團(tuan)將(jiang)推(tui)網(wang)約(yue)車(che)聚(ju)合(he)平(ping)臺(tai)，為(wei)何(he)起(qi)個(ge)大(da)早(zao)趕(gan)了(le)个晚(wan)集

文(wen) | 韋(wei)航(hang)

网约车江(jiang)湖(hu)又(you)壹(yi)次(ci)躁(zao)動(dong)了。

近(jin)日(ri)有(you)消(xiao)息(xi)稱(cheng)，吉利集团将推出(chu)网约车聚合平台“幸(xing)福(fu)千(qian)萬(wan)家(jia)”。如(ru)果(guo)成(cheng)真(zhen)，則(ze)意(yi)味(wei)著(zhe)紛(fen)爭(zheng)不(bu)止(zhi)的(de)网约车市(shi)場(chang)，再(zai)次湧(yong)入(ru)了新(xin)鯰(nian)魚(yu)。

自(zi)2012年(nian)國(guo)內(nei)第(di)一款(kuan)打(da)车軟(ruan)件(jian)搖(yao)摇招(zhao)车面(mian)世(shi)之(zhi)後(hou)，滴(di)滴出行(xing)、快(kuai)的打车等(deng)网约车應(ying)運(yun)而(er)生(sheng)，逐(zhu)漸(jian)成为市内短(duan)途(tu)出行的首(shou)選(xuan)。

如今(jin)，上(shang)線(xian)9年的网约车行業(ye)已(yi)進(jin)入成熟(shu)期(qi)，但(dan)競(jing)争並(bing)不會(hui)停(ting)步(bu)。據(ju)艾(ai)媒(mei)咨(zi)詢(xun)數(shu)据顯(xian)示(shi)，2017年以(yi)來(lai)，中(zhong)国网约车市场規(gui)模(mo)不斷(duan)擴(kuo)大。至(zhi)2020年，市场规模高(gao)達(da)2980億(yi)元(yuan)，呈(cheng)現(xian)逐年上升(sheng)態(tai)勢(shi)。

出行市场则进入更(geng)为殘(can)酷(ku)的下(xia)半(ban)场比(bi)拼(pin)。以滴滴为代(dai)表(biao)的C2C平台擁(yong)有流(liu)量(liang)優(you)势，做(zuo)地(di)圖(tu)业務(wu)起家的高德(de)则另(ling)辟(pi)蹊(qi)徑(jing)，切(qie)入平台聚合模式(shi)高效(xiao)匹(pi)配(pei)閑(xian)散(san)运力(li)和(he)乘(cheng)客(ke)，而曹(cao)操(cao)出行、T3出行、享(xiang)道(dao)出行等平台均(jun)背(bei)靠(kao)车企(qi)，專(zhuan)註(zhu)於(yu)将运力成本(ben)降(jiang)到(dao)最(zui)低(di)，期望(wang)争奪(duo)更廣(guang)大的市场。

作(zuo)为傳(chuan)統(tong)汽(qi)车制(zhi)造(zao)商(shang)，吉利汽车也(ye)早早进入了网约车市场。那(na)麽(me)，吉利汽车的出行版(ban)图有哪(na)些(xie)？吉利做出行的动機(ji)是(shi)什(shen)么？吉利做出行還(hai)有未(wei)来么？

吉利出行早早布(bu)局(ju)

吉利對(dui)出行的追(zhui)求(qiu)由(you)来已久(jiu)。

早在(zai)2013年，當(dang)分(fen)時(shi)租(zu)賃(lin)這(zhe)一共(gong)享汽车方(fang)式在国内悄(qiao)然(ran)興(xing)起之时，吉利汽车很(hen)快便(bian)成立(li)了浙(zhe)江左(zuo)中右(you)電(dian)动汽车有限(xian)公(gong)司(si)，沒(mei)多(duo)久，一種(zhong)名(ming)为“微(wei)公交(jiao)”的小(xiao)型(xing)电动汽车跑(pao)遍(bian)杭(hang)州(zhou)城(cheng)。

左中右电动汽车数据显示，公司运營(ying)之后，先(xian)后投(tou)入了4万余(yu)輛(liang)純(chun)电动车，来源(yuan)则是吉利旗(qi)下康(kang)迪(di)汽车。

在这一年，中央(yang)財(cai)政(zheng)将補(bu)貼(tie)資(zi)金(jin)撥(bo)付(fu)給(gei)新能(neng)源汽车生產(chan)企业，實(shi)行按(an)季(ji)預(yu)拨，年度(du)清(qing)算(suan)。

由于吉利的加(jia)持(chi)和政策(ce)的春(chun)風(feng)，康迪汽车的产量開(kai)始(shi)位(wei)居(ju)国内电动车前(qian)兩(liang)位，2015年康迪电动车銷(xiao)量为2.4万辆，在国内新能源销量品(pin)牌(pai)中排(pai)名前3、全(quan)球(qiu)电动车企业排名第7。

资料(liao)显示，從(cong)2013年到2016年上半年，康迪电动74%的产品都(dou)賣(mai)给了浙江左中右电动汽车有限公司。

而隨(sui)着补贴的縮(suo)水(shui)，到了2018年，康迪电动车的销量跌(die)至6964辆，同(tong)比下滑(hua)52.8%。

到了2019年4月(yue)，一则杭州錢(qian)塘(tang)江地區(qu)现共享汽车墳(fen)场的消息被(bei)广泛(fan)關(guan)注。左中右微公交租赁公司和康迪汽车则成了漩(xuan)渦(wo)主(zhu)角(jiao)。雖(sui)然官(guan)方以“中轉(zhuan)庫(ku)、更新換(huan)代期”等理(li)由辟謠(yao)，但并不能打消外(wai)界(jie)疑(yi)慮(lv)。

與(yu)康迪汽车類(lei)似(si)，2015年1月，吉利又占(zhan)股(gu)45%与知(zhi)豆(dou)等合资成立知豆电动汽车有限公司，并将其(qi)产品大量投放(fang)到“微公交”中以探(tan)索(suo)共享出行业务。吉利利用(yong)知豆汽车發(fa)展(zhan)出行版图也在于成本低廉(lian)。公开信(xin)息显示：由于补贴后知豆汽车的價(jia)格(ge)在3万元-5万元之間(jian)，因(yin)而備(bei)受(shou)消費(fei)者(zhe)青(qing)睞(lai)。

但2018年随着补贴开始滑坡(po)，知豆汽车的价格优势不再明(ming)显，销量随之大幅(fu)下滑。

可(ke)以說(shuo)，吉利所(suo)謂(wei)的“微公交”出行版图其实是分时租赁。出于成本考(kao)虑，所用车型主要(yao)为康迪、知豆等低速(su)电动车。

而真正(zheng)相(xiang)对成功(gong)的则是曹操专车。

2015年11月，曹操专车上线，由吉利集团的营销老(lao)将、吉利集团有限公司總(zong)裁(cai)劉(liu)金良(liang)掛(gua)帥(shuai)。当时，吉利汽车是国内第一家試(shi)水网约车的主机廠(chang)。

集合了新能源专车出行、新能源汽车分时租赁等服(fu)务的曹操专车，一年后拿(na)下全国首張(zhang)新能源汽车平台运营牌照(zhao)，成为中国第一批(pi)具(ju)有合法(fa)經(jing)营资質(zhi)的网约车企业之一。

2016年，吉利集团又入局分时租赁市场，的藍(lan)租车正式上线。与微公交使(shi)用城市小型电动汽车不同的是，的蓝租车开始使用自家帝(di)豪(hao)EV等高速电动汽车，与旗下网约车平台曹操专车一同構(gou)成吉利集团的移(yi)动出行服务體(ti)系(xi)。

当时有信息显示，吉利計(ji)劃(hua)借(jie)的蓝租车“试水”车型升級(ji)版的分时租赁业务，如使用帝豪EV等车型。但这次试水曇(tan)花(hua)一现。

天(tian)眼(yan)查(zha)信息显示，2016年度，該(gai)公司的工(gong)商信息年報(bao)显示，繳(jiao)納(na)保(bao)險(xian)人(ren)数为113人，2017年度減(jian)少(shao)为53人，2018年度僅(jin)剩(sheng)11人。2019年3月，公司更名为杭州閃(shan)布科(ke)技(ji)有限公司，主营辦(ban)公聊(liao)天软件，与出行服务已完(wan)全没有关聯(lian)。

与之相对应的是，2018年，吉利集团戰(zhan)略(lve)投资的曹操专车獲(huo)多家海(hai)内外金融(rong)机构投资，完成A輪(lun)10亿元融资，估(gu)值(zhi)超(chao)100亿元人民(min)幣(bi)。

2019年2月14日，曹操专车宣(xuan)布“曹操专车”升级为“曹操出行”。更名后，“曹操出行”依(yi)舊(jiu)保持原(yuan)有的“新能源+公车公营+認(ren)證(zheng)司机”的 B2C 模式不變(bian)。

2020年3月9日，吉利又与戴(dai)姆(mu)勒(le)合资品牌“耀(yao)出行”成立北(bei)京(jing)蔚(wei)星(xing)出行科技有限公司，正式进軍(jun)北京市场，未来主推高端(duan)车型共享出行服务。

如今，其已在杭州、广州、成都、西(xi)安(an)、上海、北京等国内6大城市开展运营。耀出行运营车辆清一色(se)是黑(hei)色奔(ben)馳(chi)，主要有梅(mei)賽(sai)德斯(si)-奔驰S级轎(jiao)车、E级轿车、C级轿车、V级MPV等车型。

另外，代表定(ding)制出行的禮(li)貌(mao)出行，也是吉利控(kong)股集团旗下英(ying)倫(lun)电动汽车公司布局“新能源汽车共享生态”的核(he)心(xin)战略业务。据公告(gao)显示，英伦汽车还将发布国产公司转型后第一款国产化(hua)的增(zeng)程(cheng)混(hun)合动力多用途乘用车。

总結(jie)来说，吉利的出行版图发展很早，但发展不均衡(heng)，投资方向(xiang)出现錯(cuo)誤(wu)。

比如在分时租赁領(ling)域(yu)探索較(jiao)早，卻(que)一直(zhi)在低端发展，而升级车型需(xu)要投入更多更高价值的新车，而这些新车的成本在补贴下降之后是無(wu)法覆(fu)蓋(gai)的。分时租赁对于车辆的損(sun)耗(hao)要遠(yuan)高于专车，投资回(hui)收(shou)期更短，因此(ci)价值有限。

通(tong)過(guo)网约车重(zhong)新盤(pan)活(huo)资产

在出行市场，不止吉利一家企业关注这一领域。

2018年，上汽集团推出移动出行战略品牌“享道出行”，主打专车领域，可产生提(ti)供(gong)高頻(pin)服务的网约车业务。上汽希(xi)望借此舉(ju)加快转型，成为出行服务与产品的綜(zong)合供应商。

此外，上汽集团还拥有EVCARD和e享天开两个新能源分时租赁业务，并于2016 年5月成立全球最大的新能源汽车分时租赁运营企业“環(huan)球车享”，从多个角度转型到移动出行领域，与吉利在分时租赁上的投资方向类似。

而豐(feng)田(tian)、大眾(zhong)、通用等国際(ji)传统车企，也相繼(ji)开始向移动出行服务公司转型的计划。

值得(de)注意的是，看(kan)好(hao)未来移动出行的远不止传统汽车企业。一众造车新势力也发布了未来出行战略：威(wei)馬(ma)汽车推出“即(ji)客行”出行服务APP，提供城市专享租车、“即客充(chong)电”等服务；小鵬(peng)汽车推出的“有鹏出行”定位于专车服务，致(zhi)力于打造基(ji)于高品质高智(zhi)能汽车开发的互(hu)联网出行平台。

目(mu)前汽车企业布局出行领域有四(si)大途径：自主、投资、合作和收購(gou)，形(xing)式以网约车、分时租赁、P2P租车这幾(ji)类为主。但需要注意的是，这其中每(mei)一种运营形式都處(chu)在探索之中，还没有成为一个成熟的、可持續(xu)的商业模式。

此外，车企布局出行服务大多选擇(ze)自建(jian)车隊(dui)。相比于依靠駕(jia)駛(shi)員(yuan)自备车辆的互联网平台如滴滴、美(mei)团等，这种模式固(gu)然節(jie)省(sheng)了车辆采(cai)购成本，但短时间内规模難(nan)以扩大。

事(shi)实上，汽车产业不仅是要造出一辆汽车，还要形成线上线下两方面智能优势。高連(lian)接(jie)性(xing)、高穩(wen)定性的数字(zi)网絡(luo)系统一旦(dan)形成，全球汽车将鏈(lian)接在该系统上，汽车終(zhong)将成为一个线下的硬(ying)件工具。

如果不提前布局线上系统，那将会非(fei)常(chang)被动。作为传统汽车公司，誰(shui)能夠(gou)醒(xing)悟(wu)过来，提前进入这樣(yang)一个新的竞争格局，就(jiu)会具有強(qiang)大的竞争力。

另一方面，吉利继续发力的网约车领域，融资潮(chao)正在继续，这给了吉利不小的壓(ya)力。

今年8月，上汽集团旗下的享道出行发行首个资产支(zhi)持专項(xiang)计划“享道1號(hao)”，融资规模为5亿元，获得中国工商銀(yin)行、中信银行在内的多家知名机构超額(e)认购。而距(ju)離(li)上一次10亿元的A轮融资，已经过去(qu)了3年半。

9月6日，曹操出行B轮融资38亿元，是2021年业内首个股權(quan)融资，也是近两年来最大规模。

但紀(ji)錄(lu)很快被打破(po)。

10月26日，T3出行完成77亿元A轮融资，是自2018年以来网约车企业获得的国内最大额度單(dan)筆(bi)融资。T3出行背靠三(san)大央企整(zheng)车厂，2019年成立之初(chu)便获得了一汽、東(dong)风、長(chang)安、阿(e)裏(li)、騰(teng)訊(xun)等企业共计50亿元的天使轮融资。

外界看来，网约车能最大限度地觸(chu)达用戶(hu)，盡(jin)可能地获得用户使用習(xi)慣(guan)、道路(lu)数据等，从而倒(dao)逼(bi)吉利的生产制造，也有利于吉利对于无人驾驶的布局；另一方面，在传统车企销量增长乏(fa)力的情(qing)況(kuang)下，通过布局网约车能重新盘活资产，拉(la)升吉利的汽车销量。

距离核心玩(wan)家尚(shang)有差(cha)距

显然，出行是一个接口(kou)，但吉利能否(fou)获取(qu)更多市场空(kong)间呢(ne)？

首先，根(gen)据界面新聞(wen)报道，吉利汽车旗下“幸福千万家”主要做自营的合规运力，也会对第三方相对优质的合规运力提供商开放，该项目总部(bu)設(she)立在重慶(qing)。

这意味着，和高德、美团先有用户再聚合运力的邏(luo)輯(ji)不同，吉利的打法是先聚合合规运力，而后再去开发用户。

但这一风险很大。

比如吉利旗下的曹操出行是重资产的网约车平台，拥有司机、车辆，所有的服务行为都在平台上运行，所以能够吸(xi)引(yin)用户、黏(nian)住(zhu)用户。

但曹操出行却面臨(lin)着虧(kui)损。2021年1月-9月，曹操出行营业收入达48.67亿元，凈(jing)亏损达19.65亿元，2020年全年净亏损达18.86亿元。

而与曹操出行类似的T3出行，也悄然发生着改(gai)变。根据紅(hong)星新闻的报道，近几个月来，T3出行在重庆、鄭(zheng)州、南(nan)京等多地都出现了直营司机转租车司机的情况。T3滴滴化趨(qu)势也尤(you)为明显。

这一切的背后，源于对盈(ying)利的渴(ke)求。非盈利的商业模式可以随时转换，聚合合规运力能否盈利也是考驗(yan)的重點(dian)。

第二(er)，在滴滴陷(xian)入暫(zan)时性下架(jia)APP的情况下，其他(ta)二线网约车平台也迎(ying)来增长。

根据移动互联网数据平台極(ji)光(guang)大数据三季度报告显示：曹操出行月活用户上升为1101.5万，T3出行为986.7万。与2021年一季度相比，增长均接近一倍(bei)。曹操出行也成为继滴滴之后，首个突(tu)破千万月活用户大关的网约车出行平台。

（图源：极光大数据）

如今滴滴退(tui)市，其重返(fan)网约车市场的行情也将到来。跟(gen)行业老大比，曹操出行差距明显。

滴滴招股書(shu)显示：其一季度拥有1.56亿月活用户，日均訂(ding)单约2500万。而在10月，网约车滴滴出行订单量5.62亿，位列(lie)第二名的是曹操专车和T3出行，订单量分別(bie)为1660万单和1580万单。

第三，在合规方面，吉利旗下曹操出行也不占优势。

广汽集团旗下的如祺(qi)出行常年排名合规率(lv)第一，车辆、司机、订单合规率分别高达94.6%、96.2%和89%。享道出行的订单合规率近90%，T3约70%，吉利旗下的曹操出行则只(zhi)有60%。

企查查数据显示，从今年10月11日以来，曹操出行运营主体杭州优行科技有限公司的行政处罰(fa)記(ji)录快速攀(pan)升，仅在11月1日，曹操出行就连续接到8條(tiao)行政处罚消息。

其中，处罚单位以深(shen)圳(zhen)市交通运輸(shu)局、南京市交通运输局、北京市交通委(wei)员会为主，絕(jue)大多数处罚理由为曹操出行司机未取得出租车驾驶员证。

而想(xiang)要取得网约车驾驶证，敲(qiao)門(men)磚(zhuan)就是当地户籍(ji)。可是对于很多外来务工人员而言(yan)，想要获得当地户籍并不容(rong)易(yi)。

除(chu)此之外，平台提供的资质材(cai)料是否齊(qi)全、各(ge)城市是否有準(zhun)入机制限制、发放单位的審(shen)批效率等問(wen)題(ti)都需要纳入考量。

若(ruo)想要网约车驾驶人员合规，就需要提高平台成本。这次处罚的背景(jing)则是，曹操出行在部分城市的加速扩张。在网约车市场短暂的窗(chuang)口期内，规模和合规是吉利两难的选择。

第四，吉利做出行，最终目的也是跟汽车产业相关。

在9月的B轮融资发布会上，曹操出行方面称需要将更多精(jing)力放在讓(rang)私(si)人司机使用吉利定制的新车型方面。

在这个领域，吉利将直面对手(shou)比亞(ya)迪。在今年初，比亚迪对公销售(shou)有限公司总经理王(wang)俊(jun)保曾(zeng)表示，全国目前已有31个省300多个城市中采购了比亚迪旗下新能源车从事营运出行，“三辆网约运营车中就有一辆比亚迪新能源车”。

早在2010年，比亚迪为进军网约车市场，找(zhao)到了当时的滴滴。两家很快在深圳成立电动车出租公司，申(shen)請(qing)单獨(du)牌照指(zhi)標(biao)，进一步滲(shen)透(tou)进出租车行业。到2020年底(di)，深圳5万多辆注冊(ce)在案(an)的网约车使用的是比亚迪纯电动汽车。

而吉利除了给曹操专车提供运转资金外，曹操专车在市面上所使用的新能源汽车也是由吉利集团提供的帝豪EV纯电动轿车。截(jie)至2021年2月28日，曹操出行已经上线全国57个城市，累(lei)计投放车辆5万余辆，相比于比亚迪差距巨(ju)大。

无論(lun)从利潤(run)到规模，再到合规标准，甚(shen)至卖车，吉利与行业领頭(tou)羊(yang)的差距可谓巨大。出行只是吉利用自身(shen)优势产业输血(xue)的版图，其依賴(lai)于吉利的研(yan)发资源，以及(ji)本地汽车采购、运維(wei)的成本优势。

而如果做不到行业“领班(ban)”位置(zhi)，吉利未来大概(gai)率不会是出行赛道的核心玩家。返回搜(sou)狐(hu)，查看更多

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