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<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>“深(shen)圳(zhen)李(li)嘉(jia)誠(cheng)”叫(jiao)板(ban)國(guo)泰(tai)航(hang)空(kong)

圖(tu)片(pian)來(lai)源(yuan)@視(shi)覺(jiao)中(zhong)国

文(wen) | 巨(ju)潮(chao)WAVE，作(zuo)者(zhe) | 老(lao)魚(yu)兒(er)，編(bian)輯(ji) | 楊(yang)旭(xu)然(ran)

那(na)個(ge)不(bu)講(jiang)英(ying)語(yu)就(jiu)不給(gei)客(ke)戶(hu)毛(mao)毯(tan)的(de)，最(zui)近(jin)又(you)出(chu)事(shi)了(le)。

根(gen)據(ju)香(xiang)港(gang)媒(mei)體(ti)本(ben)月(yue)26日(ri)的報(bao)道(dao)，壹(yi)架(jia)計(ji)劃(hua)飛(fei)往(wang)美(mei)国洛(luo)杉(shan)磯(ji)的CX880航班(ban)，原(yuan)定(ding)於(yu)當(dang)天(tian)淩(ling)晨(chen)0時(shi)05分(fen)起(qi)飞，事發(fa)时乘(cheng)客均(jun)已(yi)上(shang)機(ji)，但(dan)机組(zu)人(ren)員(yuan)发現(xian)飞机水(shui)缸(gang)漏(lou)水。

從(cong)现場(chang)视頻(pin)可(ke)見(jian)，事发时机上一个水箱(xiang)不斷(duan)噴(pen)出水柱(zhu)，机身(shen)多(duo)處(chu)不停(ting)滴(di)水，部(bu)分整(zheng)排(pai)滲(shen)水甚(shen)至(zhi)喷水。国泰隨(sui)後(hou)在(zai)官(guan)方(fang)回(hui)復(fu)中證(zheng)實(shi)，該(gai)飞机“其(qi)中一个水箱在註(zhu)水期(qi)間(jian)出现泄(xie)漏，須(xu)延(yan)遲(chi)啟(qi)程(cheng)，水箱泄漏因(yin)損(sun)壞(huai)而(er)致(zhi)。”

這(zhe)已經(jing)是(shi)三(san)天之(zhi)內(nei)国泰航空的第(di)二(er)次(ci)飞行(xing)事故(gu)。6月24日凌晨，同(tong)樣(yang)是CX880航班起飞时因信(xin)號(hao)異(yi)常(chang)中止(zhi)起飞，並(bing)返(fan)回停机位(wei)，随即(ji)打(da)開(kai)緊(jin)急(ji)逃(tao)生(sheng)梯(ti)，進(jin)行紧急疏(shu)散(san)，造(zao)成(cheng)了11名(ming)乘客受(shou)傷(shang)。

消(xiao)防(fang)部門(men)回應(ying)稱(cheng)，当天该飞机12个輪(lun)胎(tai)全(quan)部爆(bao)胎或(huo)漏氣(qi)，消防人员以(yi)熱(re)能(neng)探(tan)測(ce)器(qi)测量(liang)起落(luo)架轮胎的溫(wen)度(du)，发现高(gao)達(da)100度。

先(xian)是在“毛毯風(feng)波(bo)”中侮(wu)辱(ru)大(da)陸(lu)乘客，引(yin)起軒(xuan)然大波，再(zai)就是連(lian)續(xu)出现飞机事故，影(ying)響(xiang)航空公(gong)司(si)最重(zhong)要(yao)的安(an)全形(xing)象(xiang)。给人的感(gan)觉是，負(fu)面(mian)频出的国泰航空是不是该徹(che)底(di)涼(liang)凉了。

但实際(ji)的情(qing)況(kuang)可能并非(fei)如(ru)此(ci)：至少(shao)在香港，国泰的基(ji)本盤(pan)实在太(tai)穩(wen)。

01 负面一直(zhi)出，生意(yi)很(hen)火(huo)爆

在6月24日的事故新(xin)聞(wen)中，我(wo)們(men)關(guan)注到(dao)一个細(xi)節(jie)，机上載(zai)有(you)293名乘客。

这个CX880航班使(shi)用(yong)的是波音(yin)B777-300ER机型(xing)，共(gong)有340个客座(zuo)。也(ye)就是說(shuo)，具(ju)体到这趟(tang)航班，其客座率(lv)高达86%。

这些(xie)數(shu)字(zi)是什(shen)麽(me)水平(ping)呢(ne)？對(dui)比(bi)大陆幾(ji)家(jia)頭(tou)部航空公司。南(nan)方航空5月份(fen)客座率為(wei)75%，中国国航为68%，中国東(dong)航客座率为70.03%，可以说被(bei)大幅(fu)領(ling)先，唯(wei)有春(chun)秋(qiu)航空的87.84%客座率要更(geng)高一些——这還(hai)是用低(di)價(jia)票(piao)換(huan)来的。

而且(qie)的高客座率数字并不只(zhi)是偶(ou)然这一天。根据在港交(jiao)所(suo)的每(mei)月公告(gao)顯(xian)示(shi)，5月份客座率达85.1%，4月份是86.9%，3月份更是高达90.4%。

更讓(rang)人出乎(hu)意料(liao)（甚至是有些令(ling)人沮(ju)喪(sang)），許(xu)多人都(dou)認(ren)为毛毯风波出现之后，的经營(ying)情况會(hui)受到影响，可是在5月份，国泰航空载客量仍(reng)然高达141.7906萬(wan)人次，甚至比4月份的138.1073万人次增(zeng)長(chang)了超(chao)過(guo)3万人次。

再看(kan)的股(gu)票表(biao)现。5月23日毛毯风波爆出之后，股票在6个交易(yi)日内有5日下(xia)跌(die)，从7.62港元(yuan)跌至7.08港元，跌幅为7.09%。但此后，股票迅(xun)速(su)反(fan)彈(dan)，并持(chi)续上漲(zhang)至目(mu)前(qian)的8元以上，几乎沒(mei)有受到任(ren)何(he)影响。这段(duan)时间的市(shi)值(zhi)規(gui)模(mo)反而比毛毯风波时增长了10%以上。

股价表现（2023年(nian)1月至今(jin)）

也就是说，鬧(nao)心(xin)的繼(ji)续闹心，賺(zhuan)錢(qian)的继续赚钱。翻(fan)开的年报，2022年其取(qu)得(de)455億(yi)元收(shou)入(ru)，其中有67.51%的营業(ye)收入来自(zi)中国市场。

很多因为毛毯事件(jian)剛(gang)刚对有所了解(jie)的人，也许对这家香港最大的航空公司并不熟(shu)悉(xi)。实际上，只有到过香港才(cai)会明(ming)白(bai)，为什么它(ta)能夠(gou)在各(ge)種(zhong)负面信息(xi)的沖(chong)擊(ji)中堅(jian)韌(ren)不倒(dao)。

成立(li)于1946年，是目前香港歷(li)史(shi)最为悠(you)久(jiu)的航空公司。这家航司有著(zhe)非常中国化(hua)的名字，但其实一直是外(wai)資(zi)公司。迄(qi)今为止，英国太古(gu)集(ji)團(tuan)仍是国泰航空最大的控(kong)股股东。而且多年以来在香港长期处于没有对手(shou)的狀(zhuang)態(tai)。

此前，香港还有港龍(long)航空、香港快(kuai)運(yun)航空和(he)香港航空。但港龙航空和香港快运航空分別(bie)先后被收購(gou)，只剩(sheng)下香港航空处在内憂(you)外患(huan)之中勉(mian)強(qiang)生存(cun)，挑(tiao)戰(zhan)几無(wu)可能。

目前約(yue)占(zhan)到香港航空市场份額(e)的80%。也就是说，只要在香港坐(zuo)飞机就有80%的概(gai)率坐上的班机。不是人们不想(xiang)選(xuan)，而是大家没得选。

不过，这样的壟(long)断地(di)位，开始(shi)面臨(lin)来自“深圳李嘉诚”——黃(huang)楚(chu)標(biao)的挑战。

02 深圳李嘉诚，香港航空夢(meng)

黄楚标祖(zu)籍(ji)汕(shan)头潮南，3歲(sui)随父(fu)母(mu)遷(qian)居(ju)香港。改(gai)革(ge)开放(fang)后，黄楚标前往深圳創(chuang)建(jian)东海(hai)集团。

20世(shi)紀(ji)90年代(dai)，东海集团在深圳拿(na)下了大量優(you)質(zhi)土(tu)地儲(chu)備(bei)，开发了“东海花(hua)園(yuan)”，“东海国际公寓(yu)”等(deng)高端(duan)樓(lou)盘。由(you)于在房(fang)地產(chan)行业的成績(ji)斐(fei)然，黄楚标有“深圳李嘉诚”之称。

黄楚标还是深圳企(qi)业家团体“同心俱(ju)樂(le)部”的骨(gu)幹(gan)成员，擔(dan)任俱乐部常務(wu)副(fu)主(zhu)席(xi)的職(zhi)务。该俱乐部的成员个个鼎(ding)鼎大名，常务副主席包(bao)括(kuo)馬(ma)化騰(teng)、王(wang)傳(chuan)福(fu)、王衛(wei)等人。

尤(you)其是順(shun)豐(feng)创始人王卫，后来还在黄楚标的航空业务上助(zhu)力(li)不少。

2002年11月，黄楚标成立了东海航空，这是国内首(shou)家中外合(he)资的民(min)营航空公司。根据东海航空官網(wang)显示，东海航空2006年9月19日首次商(shang)业飞行，2014年3月12日开始客运运輸(shu)业务，2017年12月开启国际客运经营业务，2018年5月开通(tong)洲(zhou)际航線(xian)。截(jie)至目前，公司擁(yong)有23架波音737-800型客机，约2500人。執(zhi)行93條(tiao)航线，通达54个城(cheng)市。

而且，东海航空还是目前国内少数从未(wei)发生过控股權(quan)變(bian)化的民营航空公司，这意味(wei)着创始人对行业长期始終(zhong)如一的看好(hao)，以及(ji)足(zu)够的財(cai)力支(zhi)持。

不过，成长于香港，发展(zhan)于大陆的黄楚标，更大的视野(ye)遠(yuan)不止于东海航空。

2010年5月24日，黄楚标注冊(ce)了自己(ji)的第二家航空公司，曾(zeng)先后更名为东海航空（香港）、香港紫(zi)荊(jing)航空等，最后在2020年7月8日確(que)定为大灣(wan)區(qu)航空（GBA）。

2022年2月21日下午(wu)，香港空运牌(pai)照(zhao)局(ju)宣(xuan)布(bu)向(xiang)大湾区航空公司頒(ban)发运营牌照，有效(xiao)期为五(wu)年。大湾区航空成立之初(chu)，黄楚标还拉(la)来了王卫作为董(dong)事来幫(bang)场子(zi)。

2022年7月23日，籌(chou)备运营兩(liang)年之久的大湾区航空迎(ying)来首航，正(zheng)式(shi)营运载客航班。其HB660航班从香港国际机场T1起飞，前往泰国曼(man)谷(gu)素(su)万那普(pu)国际机场，全程2小(xiao)时50分。

大湾区航空的起飞，对全球(qiu)航空业来说意義(yi)重大。因为自疫(yi)情暴(bao)发以来，全球航空业遭(zao)遇(yu)行业“冰(bing)點(dian)”，不少航空公司宣布破(po)产倒閉(bi)或被兼(jian)并收购。而大湾区航空选擇(ze)在疫情中启航，当时被认为是业内難(nan)得的逆(ni)市之舉(ju)，给黑(hei)暗(an)中的航空业帶(dai)来了一絲(si)火种。

不过，业界(jie)普遍(bian)关注的是大湾区航空会不会動(dong)的蛋(dan)糕(gao)。有輿(yu)論(lun)就认为，大湾区航空会成为獨(du)霸(ba)香港的的最强对手。

03 大湾区上空，航司新勢(shi)力

大湾区航空其实从未宣称过自己是的对手，而是將(jiang)自身定位介(jie)于全服(fu)务航司及低成本航司之间的“价值航司”（valuecarrier），表示“主要針(zhen)对休(xiu)閑(xian)旅(lv)客，以更低的成本和相(xiang)对经濟(ji)的价格(ge)为公眾(zhong)提(ti)供(gong)更多选择。”

雖(sui)然與(yu)的定位有所区别。但若(ruo)有若无之间，黄楚标还是显示出了爭(zheng)霸香港藍(lan)天的野心。

首先，大湾区航空的入局时间，是国泰航空的最虛(xu)弱(ruo)的时期。三年来，经营層(ceng)面也遭受了巨大冲击：2020年，歸(gui)母凈(jing)利(li)-218.76亿港幣(bi)；2021年，归母净利-61.23亿港币；2022年，归母净利-71.62亿港币。

三年累(lei)计虧(kui)损351.61亿港币。几乎亏掉(diao)了2010年以来所有的净利潤(run)。

其次，面对最为虚弱的，大湾区航空正試(shi)图用“国泰”打敗(bai)国泰。

2021年1月4日，大湾区航空委(wei)任在2020年10月已結(jie)束(shu)营运的国泰港龙的行政(zheng)總(zong)裁(cai)丘(qiu)应樺(hua)，担任其董事、行政总裁职务。之后，又引进拥有40年航空经驗(yan)、曾在公司担任不同管(guan)理(li)职位的许漢(han)忠(zhong)为行政总裁。以及，包括前国泰港龙的航空服务、工(gong)程部主管及飞行訓(xun)練(lian)中心总经理等管理层，也紛(fen)纷加(jia)入了大湾区航空。

显然，黄楚标“師(shi)夷(yi)长技(ji)”的意味非常明显。

第三，大湾区航空申(shen)請(qing)经营来往香港104条航线，包括来往内地的48条航线，其余(yu)則(ze)为日本、韓(han)国及泰国等国际航线。这些航线与国泰航空也都多有重合。大湾区航空預(yu)计于2026年将共有超过30架波音737-800飞机投(tou)入服务。2023年2月9日，为进一步(bu)擴(kuo)大其业务範(fan)圍(wei)，大湾区航空擬(ni)訂(ding)购15架波音737MAX9。

种种跡(ji)象表明，“深圳李嘉诚”不僅(jin)只想在深圳做(zuo)李嘉诚，还是想在香港大展拳(quan)腳(jiao)的。

所以，在大湾区航空筹建之际，也曾经窮(qiong)極(ji)各种手段，阻(zu)撓(nao)黄楚标的“香港航空梦”。比如，香港方面本来计划在2021年12月底举行闭门聽(ting)证会，商討(tao)大湾区航空的相关事宜(yi)。方面则又突(tu)然申请了28天时间，称要準(zhun)备反饋(kui)文件，致使大湾区航空獲(huo)得执照时间推(tui)迟。

大湾区航空原计划在2021年国慶(qing)时首航，后推迟至2021年四(si)季(ji)度，后来又推迟到2022年下半(ban)年。不过，最终黄楚标还是站(zhan)到了香港航空界的舞(wu)臺(tai)上。

綜(zong)合多种因素，大湾区航空似(si)乎比国泰航空更加適(shi)合香港地区新的政治(zhi)環(huan)境(jing)。

2019年，被爆出有众多员工參(can)与“港独”罷(ba)工，有员工竟(jing)然还泄露(lu)香港警(jing)隊(dui)人员的个人航班信息，妄(wang)图让那些暴力分子去(qu)騷(sao)擾(rao)警方。相比之下，黄楚标是港区全国政協(xie)委员，立场方面远非大股东仍是英国资本的可比。

04 寫(xie)在最后

当然，在商业世界中，最终的分配(pei)结果(guo)仍然要靠(kao)实力。

目前初生牛(niu)犢(du)的大湾区航空，还远达到不怕(pa)国泰航空这只“大老虎(hu)”的程度。但是，如果一个行业之中，只有一个企业一家独大，那无论这个企业擺(bai)出何等的低姿(zi)态，终究(jiu)是无法(fa)真(zhen)正平视消費(fei)者，这是由供需(xu)关系(xi)和资本的逐(zhu)利性(xing)決(jue)定的。

闹得沸(fei)沸揚(yang)扬的“毛毯风波”看似偶然，实则是香港航空业长期垄断之后的必(bi)然。

所以，对于消费者而言(yan)，还是应该期待(dai)黄楚标可以成功(gong)挑战国泰航空。因为只有消费者能拥有用脚投票的权利，才真正有机会贏(ying)回尊(zun)敬(jing)。返回搜(sou)狐(hu)，查(zha)看更多

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