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Qbanshengdongxingxiangderenwuzaoxing，fengfudeyouxijuqing；rangxiezuochengweimeihaotiyanyingshiyingyu，zhongyingwenshuangyu，huatixingqiang，xingqugao，fugaimianguang【zhanchangkaifangsuishicanyu】fangbiantianjiaduogericheng，tongshitigongleheshuishengriduanliantixingdengchangyongshenghuochangjingrichengguanli;Flyme Auto，能(neng)否(fou)成(cheng)為(wei)魅(mei)族(zu)未(wei)來(lai)的(de)救(jiu)命(ming)稻(dao)草(cao)？

願(yuan)妳(ni)出(chu)走(zou)半(ban)生(sheng)，歸(gui)来仍(reng)是(shi)少(shao)年(nian)

以(yi)上(shang)是PConline之(zhi)前(qian)做(zuo)魅族20 Pro評(ping)測(ce)時(shi)的結(jie)束(shu)語(yu)，當(dang)然(ran)「归来仍是少年」只(zhi)能是美(mei)好(hao)的愿望(wang)，人(ren)總(zong)在(zai)生活(huo)中(zhong)學(xue)習(xi)、成長(chang)、變(bian)老(lao)，但(dan)關(guan)鍵(jian)是要(yao)变強(qiang)，不(bu)然只是在原(yuan)地(di)踏(ta)步(bu)，那(na)麽(me)归来又(you)有(you)何(he)意(yi)義(yi)呢(ne)？

這(zhe)句(ju)話(hua)是對(dui)魅族，也(ye)是对我(wo)自(zi)己(ji)說(shuo)的。

关於(yu)今(jin)年的魅族手(shou)機(ji)，就(jiu)像(xiang)在魅族 20 PRO评测裏(li)最(zui)後(hou)的评價(jia)，当我們(men)拋(pao)開(kai)品(pin)牌(pai)、情(qing)懷(huai)等(deng)因(yin)素(su)，只談(tan)產(chan)品的設(she)計(ji)、性(xing)能、功(gong)能和(he)體(ti)驗(yan)，魅族 20 PRO放(fang)在2023年的旗(qi)艦(jian)手机市(shi)場(chang)仍然是壹(yi)款(kuan)具(ju)有競(jing)爭(zheng)力(li)的产品。而(er)我们今天(tian)想(xiang)和大(da)家(jia)聊(liao)的是今年魅族除(chu)了(le)手机外(wai)，另(ling)外一個(ge)全(quan)新(xin)且(qie)很(hen)重(zhong)要的产品——Flyme Auto。

Flyme Auto是什(shen)么？

要聊Flyme Auto，我们就得(de)從(cong)星(xing)紀(ji)魅族开始(shi)介(jie)紹(shao)。2022年下(xia)半年，湖(hu)北(bei)星纪时代(dai)戰(zhan)略(lve)投(tou)資(zi)了珠(zhu)海(hai)魅族科(ke)技(ji)，獲(huo)得了后者(zhe)絕(jue)大部(bu)分(fen)股(gu)份(fen)，成为大股東(dong)。2023年3月(yue)星纪时代與(yu)魅族科技融(rong)合(he)，星纪魅族集(ji)團(tuan)正(zheng)式(shi)成立(li)，自此(ci)珠海魅族就变成了今天的星纪魅族，总部设立于湖北省(sheng)武(wu)漢(han)市，億(yi)咖(ka)通(tong)科技首(shou)席(xi)執(zhi)行(xing)官(guan)和原湖北星纪时代法(fa)人沈(shen)子(zi)瑜(yu)出任(ren)星纪魅族的董(dong)事(shi)长及(ji)首席执行官。

正如(ru)我们認(ren)知(zhi)上从珠海魅就变成星纪魅族，如今的魅族也不再(zai)只聚(ju)集于手机領(ling)域(yu)，他(ta)的未来是“手机+XR+前瞻(zhan)技術(shu)”等前沿(yan)科技的星辰(chen)大海。

無(wu)論(lun)是官方(fang)对外宣(xuan)傳(chuan)還(hai)是从股權(quan)结構(gou)来看(kan)，亿咖通科技和星纪魅族背(bei)后的實(shi)際(ji)老板(ban)（公(gong)司(si)控(kong)制(zhi)人）都(dou)是吉(ji)利(li)汽(qi)車(che)創(chuang)始人和集团董事长李(li)書(shu)福(fu)。那么，魅族推(tui)出车机系(xi)統(tong)Flyme Auto就变得更(geng)加(jia)理(li)所(suo)当然。

Flyme Auto的特(te)點(dian)可(ke)以概(gai)括(kuo)为系统UI界(jie)面(mian)高(gao)級(ji)、交(jiao)互(hu)邏(luo)輯(ji)合理、操(cao)作(zuo)流(liu)暢(chang)、手机/车机互聯(lian)共(gong)享(xiang)。首發(fa)搭(da)載(zai)Flyme Auto的领克(ke)08汽车近(jin)日(ri)开放給(gei)部分媒(mei)体体验。太(tai)平(ping)洋(yang)汽车的同(tong)事体验后表(biao)示(shi)，其(qi)手机与车机互联（Flyme Link）能实現(xian)无感(gan)鑰(yao)匙(chi)上车、无感導(dao)航(hang)流轉(zhuan)、无感應(ying)用(yong)跨(kua)界（手机应用直(zhi)接(jie)在车上使(shi)用，无需(xu)下载安(an)裝(zhuang)）。魅族手机可以調(tiao)用车上的麥(mai)克風(feng)和攝(she)像頭(tou)進(jin)行視(shi)頻(pin)會(hui)議(yi)，未来Flyme Auto系统OTA后能在车机直接下單(dan)購(gou)物(wu)，並(bing)通過(guo)车上的ToF摄像头进行人臉(lian)識(shi)別(bie)支(zhi)付(fu)，徹(che)底(di)讓(rang)应用在不同设備(bei)之間(jian)流转。

（Flyme Auto真(zhen)车体验：https://pcauto.pcvideo.com.cn/video-69125.html ）

抛开僅(jin)能与魅族手机实现的手机与车机互联（Flyme Link），Flyme Auto其实主(zhu)要是功能和交互上做了很多(duo)細(xi)節(jie)人性化(hua)的優(you)化處(chu)理，让人使用起(qi)来更加方便(bian)。手机作为人们生活中使用频率(lv)最高的设备之一，魅族在手机领域有著(zhe)10多年摸(mo)爬(pa)滾(gun)打(da)的經(jing)验，積(ji)累(lei)了十(shi)分豐(feng)富(fu)的用戶(hu)习慣(guan)和交互數(shu)據(ju)，为车机系统帶(dai)来了更合理、更流畅的体验。魅族在手机上的那一款動(dong)效(xiao)、交互理念(nian)带到(dao)车机上，簡(jian)直就是对传统车机的降(jiang)維(wei)打擊(ji)。

当然，上面的提(ti)到的功能和流畅度(du)都依(yi)托(tuo)于亿咖通安托拉(la)1000 Pro算(suan)力平臺(tai)， 其搭载的兩(liang)顆(ke)高算力模(mo)組(zu)，通过亿咖通科技定(ding)制的高速(su)互联总線(xian)SE-Link，通过超(chao)高速传輸(shu)速率实现充(chong)分協(xie)作。軟(ruan)件(jian)系统的Flyme Auto+硬(ying)件的亿咖通安托拉1000 Pro算力平台，从而实现了车机上的软硬件结合。

借(jie)用太平洋汽车同事在体验搭载领克08后的总结评价：现在90%完(wan)成度的魅族Flyme Auto与華(hua)为鴻(hong)蒙(meng)水(shui)平不相(xiang)上下，表现各(ge)有千(qian)秋(qiu)。

Flyme Auto为什么如此重要？

我特别記(ji)得沈子瑜在今年上海魅族 ∞ 领克无界生態(tai)发布(bu)会上说的，“沒(mei)有手机软件賦(fu)能的汽车廠(chang)商(shang)，都將(jiang)逐(zhu)漸(jian)掉(diao)隊(dui)。”这就是李书福和魅族要做Flyme Auto的核(he)心(xin)原因。

可以说中國(guo)车企(qi)老板里，李书福可能是最懂(dong)收(shou)购的其中一位(wei)，李书福的吉利先(xian)后收购了英(ying)倫(lun)電(dian)动（LEVC、原伦敦(dun)出租(zu)车）、沃(wo)爾(er)沃、路(lu)特斯(si)等汽车品牌，并入(ru)股了寶(bao)騰(teng)、阿(e)斯頓(dun)·馬(ma)丁(ding)汽车，这里有百(bai)年英伦品牌、世(shi)界级超跑(pao)和北歐(ou)豪(hao)华汽车品牌，其中对瑞(rui)典(dian)豪化品牌沃尔沃的18亿美元(yuan)收购让吉利这家中国的新生自主汽车品牌名(ming)震(zhen)全球(qiu)，成为中国最大的收购海外整(zheng)车资产案(an)例(li)。

吉利不仅成功收购/入股这些(xie)汽车企業(ye)，更从技术、管(guan)理上使得这些企业再现品牌的輝(hui)煌(huang)。如将自家的电动汽车技术用在了英伦电动上，吉利与沃尔沃共同研(yan)发的CMA平台則(ze)用在了吉利星越(yue)、星瑞、博(bo)瑞、沃尔沃XC40，以及雙(shuang)方合资的極(ji)星2、领克01、02、03、05等车型(xing)上，而吉利BMA平台也用在了宝腾X50上。

大家也看到，吉利过去(qu)的技术主要面向(xiang)汽车硬件平台方面，而李书福之所以要收购魅族和推出Flyme Auto，为的就是从交互層(ceng)面大幅(fu)提升(sheng)駕(jia)乘(cheng)者的体验。

可以说，在汽车日趨(qu)智(zhi)能化的当下，吉利CMA、大眾(zhong)MQB、丰田(tian)TNGA等的架(jia)构平台決(jue)定了车輛(liang)好壞(huai)的下限(xian)，而智能座(zuo)艙(cang)将很大程(cheng)度地影(ying)響(xiang)着驾乘者体验的上限。

看到CMA、BMA在吉利以及旗下不同品牌车型上的打通应用，首发搭载在领克08，只是Flyme Auto在吉利控股汽车矩(ju)陣(zhen)里应用的开始，未来必(bi)然会像CMA架构平台一樣(yang)，用在更多品牌和车型上。

內(nei)燃(ran)机时代，大家对汽车的衡(heng)量(liang)標(biao)準(zhun)除了舒(shu)適(shi)外，就是经典的零(ling)百加速性能，到了电动汽车领域，加入了續(xu)航里程这一关键标准；在接下来的智能汽车时代，智能座舱的体验则是影响用户選(xuan)购的必然因素。而Flyme Auto就是李书福及其龐(pang)大汽车王(wang)国押(ya)宝智能汽车时代的重要一步。

Flyme Auto能否拯(zheng)救魅族？

过去幾(ji)年，魅族手机的情況(kuang)大家有目(mu)共睹(du)，再加上手机市场近两年的持(chi)续下滑(hua)，哪(na)怕(pa)得到星纪时代的註(zhu)资收购，也難(nan)以让魅族在短(duan)期(qi)内再重现其2015、16年时年銷(xiao)千萬(wan)台的辉煌。与其在手机市场上苦(ku)苦掙(zheng)紮(zha)，不如放手一搏(bo)，投入到车这个相对藍(lan)海的市场，这是魅族未来3-5年值(zhi)得去押宝的事情。

目前，传统的手机品牌想跨界进入汽车领域，主要有两種(zhong)做法：一是小(xiao)米(mi)直接造(zao)整车，彻底将造车的技能樹(shu)点滿(man)；二(er)是华为那样成为车企的核心方案供(gong)应商，带来行业领先的智能汽车解(jie)决方案。

很明(ming)顯(xian)，魅族目前在汽车领域的做法類(lei)似(si)于华为，憑(ping)借魅族多年手机行业中积攢(zan)的用户习惯需求(qiu)数据，以及Flyme系统上一流的交互体验，Flyme Auto将能夠(gou)为车企提供最核心的智能座舱技术支持。领克选擇(ze)在自家的年度关键车型领克08上搭载Flyme Auto车机系统，魅族又选择领克08首发Flyme Auto，可見(jian)他们两个品牌之间的彼(bi)此信(xin)任，有着「1+1>2」的信心。

Flyme Auto在领克08上的首发搭载只是开始，就正如上面提及CMA架构平台应用到吉利、沃尔沃、领克、极星等品牌车型上一样，Flyme Auto未来会出现在更多车型上，甚(shen)至(zhi)上是更高端(duan)的路特斯、阿斯顿·马丁品牌。

据未经官方確(que)认的媒体消(xiao)息(xi)，星纪魅族将与极星汽车进行资本(ben)层面的合作，共同组建(jian)合资公司，以推动汽车和手机生态的资源(yuan)整合。极星作为一家在納(na)指(zhi)上市，主要市场集中在海外的车企，如果(guo)与星纪魅族的合资屬(shu)实，这不仅能借助(zhu)于Flyme Auto车机系统，貼(tie)近国内消費(fei)者，提升知名度，加速开拓(tuo)中国市场。

无论是与吉利、极星、领克、沃尔沃汽车的合作，未来亦(yi)能推动Flyme Auto走出国門(men)，进軍(jun)东南(nan)亞(ya)、北欧和其他海外市场，实现品牌和产品的双贏(ying)。同时得到海外有部门认可的Flyme Auto，未来也有更多与其他非(fei)吉利系的车企合作的可能，尤(you)其是国际大车企。

短期内，手机仍然是魅族的基(ji)本盤(pan)，但3年、5年甚至10年后，Flyme Auto为主的汽车业務(wu)在整个魅族里的比(bi)例将大幅增(zeng)加，这里包(bao)括内部的研发、運(yun)營(ying)、盈(ying)收等方面。还有人们对魅族的印(yin)象(xiang)，也会从一个单純(chun)的科技品牌往(wang)车机、智能座舱等方向实现转变。

Flyme Auto需要面对的挑(tiao)战和問(wen)題(ti)

手车一体化生态正成为汽车座舱领域的下一个风口(kou)，这是小米要造车，蔚(wei)来要造手机，魅族推出Flyme Auto的原因。首发搭载的领克08还没有量产上市，不过擺(bai)在Flyme Auto已(yi)经很多的挑战和问题。

1、Flyme Auto直到今天还处于靜(jing)态体验的階(jie)段(duan)，其完整的使用体验以及穩(wen)定性还得交付给普(pu)通消费者后，我们才(cai)能有客(ke)觀(guan)、全面的评价。

2、面对市场竞争对手，Flyme Auto能否后发制人？华为鸿蒙OS有着目前手机与汽车生态互联最好的体验，并且上月底，搭载鸿蒙OS的问界汽车已经迎(ying)来第(di)10万辆量产车下线。

而比亚迪(di)DiLink、小鵬(peng)Xmart OS、理想斑(ban)马系统、蔚来NIO、哪咤(zha)TA PILOT等车机系统在量产车上的数量则更多，系统成熟(shu)度更高。Flyme Auto目前在量产上处于从零1的阶段，離(li)搭载10万辆大关的距(ju)离还十分遙(yao)遠(yuan)。况且这些竞争对手的车机系统也在不斷(duan)改(gai)进，不会原地等待(dai)，魅族Flyme Auto想要追(zhui)趕(gan)并不容(rong)易(yi)。

3、现在社(she)会里比技术更重要的是專(zhuan)利。我国在车机和智能座舱领域起步比較(jiao)早(zao)，先发的企业和品牌已经积攒了大量的技术专利，同样因为起步较晚(wan)，魅族在相关技术专利上能否避(bi)免(mian)被(bei)牽(qian)制呢？

4、魅族的研发能力是否跟(gen)得上市场的需求？目前Flyme Auto只搭载在领克08上，现时魅族可以全力为其适配(pei)优化，上市后隨(sui)着用户反(fan)饋(kui)需求的爆(bao)发，以及未来搭载的车型增多，魅族的研发团队是否有能力与车企一同优化好不同的软硬件呢？

总结

据中国汽车工(gong)业协会数据，2022年中国汽车产销分别为2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%，呈(cheng)现持续增长态勢(shi)。尤其是吉利、比亚迪等国内自主品牌抓(zhua)住(zhu)了新能源的市场趋势，增长明显。

我必須(xu)承(cheng)认离实现汽车的「新四(si)化」和L4、L5级的自动驾駛(shi)还有着漫(man)长的道(dao)路，而目前车企能做到，驾乘者能明显感知到的就是与车交互上的改变。就跟手机系统一样，车机系统或(huo)者智能座舱体验的重要性越发提升，而不仅是单纯追求硬件上的升级。

魅族选择在这个时候(hou)推出Flyme Auto并搭载在领克08上，既(ji)让自己抓住了汽车从硬件到智能体验的风口，同时也让领克等品牌能抓住近年国内汽车行业快(kuai)速变化的机遇(yu)，搶(qiang)占(zhan)市场先机，实现双赢。但机会与挑战并存(cun)，这條(tiao)路注定不容易。

最后的最后，无论是什么技术或者产品，最終(zhong)只能交由(you)市场来选择评判(pan)。

不在你低(di)谷(gu)时离你而去，只因相信能再遇更好的你。

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