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<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>公(gong)路(lu)貨(huo)運(yun)下(xia)半(ban)場(chang)，雙(shuang)擎(qing)增(zeng)長(chang)鑄(zhu)就(jiu)福(fu)佑(you)卡(ka)車(che)“護(hu)城(cheng)河(he)”

文(wen) | 無(wu)銹(xiu)缽(bo)

如(ru)何(he)為(wei)兩(liang)個(ge)橫(heng)跨(kua)不(bu)同(tong)地(di)域(yu)、不同時(shi)空(kong)的(de)經(jing)濟(ji)活(huo)動(dong)找(zhao)到(dao)關(guan)聯(lian)？

這(zhe)是(shi)供(gong)應(ying)鏈(lian)管(guan)理(li)學(xue)家(jia)尤(you)西(xi)·謝(xie)菲(fei)寫(xie)在(zai)《大(da)物(wu)流(liu)时代(dai)》中(zhong)的经典(dian)問(wen)題(ti)。

这壹(yi)问题背(bei)後(hou)，折(zhe)射(she)出(chu)的正(zheng)是物流行(xing)業(ye)同現(xian)代商(shang)业文明(ming)的深(shen)度(du)綁(bang)定(ding)。

作(zuo)为联通(tong)生(sheng)產(chan)與(yu)消(xiao)費(fei)之(zhi)間(jian)的关鍵(jian)一環(huan)，相(xiang)較(jiao)於(yu)其(qi)他(ta)行业，物流行业不僅(jin)在內(nei)部(bu)的运輸(shu)、流通中創(chuang)造(zao)價(jia)值(zhi)，還(hai)借(jie)助(zhu)其特(te)有(you)的“放(fang)大效(xiao)应”，为各(ge)个产业帶(dai)來(lai)“增值”。

这或(huo)許(xu)也(ye)是为什(shen)麽(me)，此(ci)前(qian)出爐(lu)的政(zheng)府(fu)工(gong)作報(bao)告(gao)中，“發(fa)展(zhan)现代物流體(ti)系(xi)”、“推(tui)动國(guo)際(ji)物流暢(chang)通”等(deng)内容(rong)均(jun)占(zhan)據(ju)相當(dang)比(bi)重(zhong)。

展望(wang)未(wei)来，正如物流商业智(zhi)庫(ku)羅(luo)戈(ge)研(yan)究(jiu)所(suo)預(yu)言(yan)的那(na)樣(yang)，伴(ban)隨(sui)著(zhu)(zhe)AI、大數(shu)据、自(zi)动駕(jia)駛(shi)和(he)物联網(wang)等技(ji)術(shu)的应用(yong)，物流业的進(jin)程(cheng)还將(jiang)不斷(duan)向(xiang)前推进。

这也意(yi)味(wei)着，對(dui)于任(ren)何一个誌(zhi)在于此的品(pin)牌(pai)来說(shuo)，未来幾(ji)年(nian)，或许就是彼(bi)此打(da)開(kai)競(jing)爭(zheng)格(ge)局(ju)的黃(huang)金(jin)窗(chuang)口(kou)期(qi)。

而(er)穿(chuan)越(yue)这片(pian)窗口，公路货运執(zhi)天(tian)下物流牛(niu)耳(er)，整(zheng)车运输又(you)执公路货运之牛耳，因(yin)此，整车运输这片萬(wan)億(yi)藍(lan)海(hai)中的博(bo)弈(yi)，又将成(cheng)为物流行业整体前行軌(gui)跡(ji)的焦(jiao)點(dian)。

智能(neng)化(hua)引(yin)領(ling)物流下半场，閉(bi)环交(jiao)易(yi)带来行业最(zui)優(you)解(jie)

大幕(mu)正式(shi)拉(la)开，一批(pi)被(bei)互(hu)联网科(ke)技加(jia)持(chi)的行业新(xin)貴(gui)，已(yi)然(ran)朝(chao)着二(er)級(ji)資(zi)本(ben)市(shi)场加速(su)狂(kuang)奔(ben)。

这之中，就有着專(zhuan)註(zhu)于整车运输的科技物流平(ping)臺(tai)——福佑卡车的身(shen)影(ying)。

9月(yue)23日(ri)，据一位(wei)接(jie)近(jin)福佑卡车的知(zhi)情(qing)人(ren)士(shi)对外(wai)透(tou)露(lu)，福佑卡车正在評(ping)估(gu)轉(zhuan)港(gang)上(shang)市的可(ke)行性(xing)，内部已就转道(dao)香(xiang)港掛(gua)牌展开磋(cuo)商。

在这之前，公开信(xin)息(xi)顯(xian)示(shi)，2013年成立(li)至(zhi)今(jin)，福佑卡车已经累(lei)計(ji)完(wan)成了(le)8輪(lun)融(rong)资，最新的一筆(bi)发生在2021年4月，为E轮优先(xian)股(gu)融资，總(zong)对价最高(gao)可達(da)2亿美(mei)元(yuan)。

资本的青(qing)睞(lai)背后，是这一品牌依(yi)托(tuo)全(quan)新的技术、模(mo)式，对行业痛(tong)点的祓(fu)除(chu)。

盡(jin)管擁(yong)有3.8万亿人民(min)幣(bi)的龐(pang)大市场規(gui)模，但(dan)整车运输市场中的问题，依然不容忽(hu)視(shi)。

一方(fang)面(mian)，如灼(zhuo)識(shi)咨(zi)詢(xun)的报告所指(zhi)出的那样，国内运输市场整体的数字(zi)化、智能化改(gai)造还處(chu)于起(qi)步(bu)階(jie)段(duan)。当前，数字货运平台的总交易額(e)仅占整个公路运输市场的4%，尽管这一数字有望在2025年增?至18%，但宏(hong)觀(guan)来看(kan)，粗(cu)放、低(di)效的模式，依然将成为制(zhi)約(yue)行业发展的关键。

另(ling)一方面，中国的道路运输行业高度復(fu)雜(za)、分(fen)散(san)，有大量(liang)的长尾(wei)货主(zhu)是中小(xiao)企(qi)业，而卡车司(si)機(ji)是个体业主经營(ying)者(zhe)。過(guo)去(qu)，发货人和卡车司机的匹(pi)配(pei)往(wang)往集(ji)中于線(xian)下的物流園(yuan)區(qu)进行，这種(zhong)信息闭塞(sai)的市场，並(bing)不利(li)于行业服(fu)務(wu)品質(zhi)和用戶(hu)体驗(yan)的升(sheng)維(wei)。

此前，不少(shao)用户在对接物流服务商时，都(dou)曾(zeng)遭(zao)遇(yu)报价標(biao)準(zhun)不統(tong)一、亂(luan)收(shou)费、臨(lin)时加价等乱象(xiang)，即(ji)便(bian)如此，运输的时效也常(chang)常難(nan)以(yi)保(bao)證(zheng)，服务标准更(geng)是參(can)差(cha)不齊(qi)。

如今，在资金与技术的比拼(pin)下，货运市场已进入(ru)下半场，上市只(zhi)是企业发展的一个阶段。面对上述(shu)行业痛点，誰(shui)能在接下来的市场运营和用户服务上取(qu)得(de)领先，谁才(cai)能掌(zhang)握(wo)未来的主动權(quan)。

相形(xing)之下，以“闭环交易”模式切(qie)入交易环節(jie)，以大数据和AI技术为核(he)心(xin)構(gou)建(jian)智慧(hui)物流系统的福佑卡车，无疑(yi)是机會(hui)更大的那一方。

整车运输行业“小、散、乱”的痛点背后，关键在于交易流程各个环节的混(hun)乱，为此，福佑卡车選(xuan)擇(ze)以技术的手(shou)段去打通各个环节点匹配效率(lv)和提(ti)高服务质量，以形成一个标准化服务体系。

为此这一品牌基(ji)于海量真(zhen)實(shi)交易数据及(ji)算(suan)法(fa)能力(li)，獨(du)立构建了拥有智能定价、智能分單(dan)和智能服务三(san)大应用系统的“福佑大腦(nao)”，这在业内尚(shang)屬(shu)首(shou)例(li)。

依托智能定价系统，福佑卡车对每(mei)一个运单进行实时、合(he)理、可靠(kao)的定价，为货主与司机省(sheng)去大量議(yi)价时间；而智能分单系统，則(ze)幫(bang)助这一品牌为卡车司机匹配最合適(shi)的訂(ding)单，從(cong)而減(jian)少司机等待(dai)时间及空載(zai)狀(zhuang)態(tai)；另一邊(bian)，发货之后的智能服务系统，则提供在途(tu)跟(gen)蹤(zong)、智能预警(jing)等服务，保障(zhang)运输过程的透明、准时与安(an)全。

相较于簡(jian)单的信息撮(cuo)合，这种从定价、分单到服务各个环节的“闭环交易”更能讓(rang)已匹配的“车货信息”在数字时代的价值最大化，从而真正有效地去为整个物流行业起到降(jiang)本增效的功(gong)效。

正如其创始(shi)人兼(jian)CEO单丹(dan)丹在接受(shou)采(cai)訪(fang)时所表(biao)达的那样，整车运输行业所面临的问题是多(duo)方面的，“平台只有以全履(lv)约模式参与到整车运输的环节中来，介(jie)入整个交易过程，才能真正解決(jue)行业頑(wan)疾(ji)。”

双轮驅(qu)动构築(zhu)良(liang)性循(xun)环，新引擎SME如何描(miao)摹(mo)增长向量？

尽管“双十(shi)一”尚未来临，但预熱(re)之戰(zhan)已悄(qiao)然开啟(qi)。这个十月，为了吸(xi)引用户的关注，京(jing)東(dong)、淘(tao)寶(bao)在内的平台上，一系列(lie)令(ling)人眼(yan)花(hua)繚(liao)乱的活动，多少傳(chuan)遞(di)着存(cun)量时代電(dian)商巨(ju)頭(tou)們(men)的集体焦慮(lv)。

另一方面，从“双十一”，到过去的“618”盛(sheng)典，購(gou)物的狂歡(huan)背后，这种迎(ying)战的氣(qi)氛(fen)籠(long)罩(zhao)的不只是电商，同样也有着各大物流平台，对它(ta)们而言，每一场盛大的活动，都不啻(chi)于檢(jian)验自身战略(lve)的“大考(kao)”。

在营銷(xiao)日漸(jian)趨(qu)于平靜(jing)，服务价值逐(zhu)步凸(tu)显的今天，物流企业不仅需(xu)要(yao)证明自己(ji)在当下的实力，同样也要为投(tou)资者和合作方描摹增长的向量。

而对于福佑卡车来说，过去的这个618，除了业績(ji)上的可圈(quan)可点，他们借助SME（中小型(xing)托运人）业务所创造的第(di)二“驱动轮”，同样让行业眼前一亮(liang)。

数据显示，618期间，福佑卡车平台SME业务订单占比持續(xu)擴(kuo)大，連(lian)续10个月高位增长。承(cheng)运司机数更是同比增长88.53%。

值得一提的是，这样的增长不仅仅是偶(ou)然现象，而是有望在未来成为福佑卡车在SME领域的常态。

据灼识咨询的报告显示，在司机側(ce)，福佑卡车有着82的NPS（客(ke)户凈(jing)推薦(jian)值）。在货主侧，福佑卡车的NPS为57。这两組(zu)数据均遠(yuan)远领先于其他科技货运平台。这意味着，福佑卡车在司货双方均有着良好(hao)口碑(bei)，口碑相传促(cu)进市场裂(lie)變(bian)，也为其SME的持续增长提供了可持续條(tiao)件(jian)。

从KA（大客户托运人）业务的求(qiu)索(suo)，到如今SME业务的日趋成熟(shu)，福佑之所以能夠(gou)快(kuai)速构建如今“双轮驱动”的业务模式，关键就在于，依托“福佑大脑”智能中台下标准化服务所实现的“賦(fu)能”。

从KA业务到SME业务，变化的是客户，不变的是对穩(wen)定交易流程和高品质服务的需求，这也正是福佑卡车的护城河所在。

过去6年，KA业务篳(bi)路蓝縷(lv)的積(ji)累与探(tan)索，为福佑卡车构建了一套(tao)标准化的整车运输服务体系，基于強(qiang)大的数据洞(dong)察(cha)力和技术能力提供的智能服务，福佑不仅实现了用算法和系统定价、分配订单、跟踪服务，更是具(ju)備(bei)了把(ba)控(kong)交易的能力，可以将交易链条的各个环节实现标准化和数字化。

据战报显示，618期间，福佑卡车平台机器(qi)人客服独立接待率达到87%，货运准时率达到96.1%。AI的应用服务愈(yu)发成熟与高效。

正是上述珍(zhen)贵的数字化能力，保障了福佑卡车的第二条“传动轮”SME业务的平稳落(luo)地，与此前相对较大的KA形成一组大小不一的“传动轮组”，进而改变企业发展的“转速”。

横向对比市场其他玩(wan)家，福佑卡车是为数不多具备端(duan)到端数字化能力的平台。

尽管中国公路货运市场在过去一年裏(li)已经达到了6.2万亿规模，但占据货运市场61.3%份(fen)额，价值3.8万亿的整车运输市场，其数字化进程仍(reng)然处于起步阶段，线上滲(shen)透率仅为1.8%，即便伴随着线上化进程的加速，预计到2025年，这一数字也才能剛(gang)刚达到14.7%。

从这个角(jiao)度来说，通过长期服务KA客户，所形成的标准化的服务体系，对于小而散乱的中小型发货市场而言，无疑是一场优勢(shi)明显的“降维打擊(ji)”。

縱(zong)观福佑卡车近年来的战略，这一品牌先是依托諸(zhu)如京东物流、順(shun)豐(feng)速运、长城汽(qi)车、加多宝在内的大客户为先发业务，建立智能定价系统与标准化服务体系，端到端的闭环交易链条被构建的同时，也为其带来了稳健(jian)的现金流。

在此基礎(chu)之上，福佑卡车憑(ping)借着成熟且(qie)标准化的服务体系，开放至整个市场主体的中小微(wei)企业。物流看似(si)是一个很(hen)粗糙(cao)的行业，但对于一些(xie)有着高要求的货主（如对时效、货品安全的保障等）运输一些高品质的产品（如3C数碼(ma)、家具家电等）时，这个行业有着不一样的細(xi)膩(ni)，而福佑卡车的服务优势也便不言而喻(yu)。

无論(lun)是大客户还是中小型客户，A点到B点的端到端货物运输均依托于平台的数字化系统，整个运输交付(fu)过程从货主下单到卡车司机准时送(song)达的各个服务环节保持着统一性，这对于开展新的市场有着高度的可复制性和可扩展性。

而在参与货物运输交易环节的数字化过程后，大量实时场景(jing)下的数据使(shi)得福佑卡车的算法更为精(jing)准，同时也在叠(die)代“福佑大脑”的数据处理能力，反(fan)哺(bu)予(yu)客户更高的服务效率。这样的正循环也让福佑卡车比其他企业在“自动驾驶卡车”领域的商业化落地多了一份精准性。

事(shi)实证明，福佑卡车的双引擎战略取得了華(hua)麗(li)成绩单。今年一季(ji)度，福佑卡车营业收入达到12亿元，同比增长76.1％，客户数量达到11174家，KA+SME的双轮驱动效果(guo)显著。

这或许也是为什么，在华爾(er)街(jie)日报的报道里，这家媒(mei)体选择将福佑卡车同美国的优步货运（Uber Freight）关联起来，甚(shen)至将福佑卡车稱(cheng)为“中国对优步货运的回(hui)应”。

宏观来看，不仅两者所处的市场环境(jing)極(ji)为相似，两家企业对于技术和价值的思(si)考也“所見(jian)略同”，面对增量大，信息不对称、价格不透明、交易不规範(fan)的市场环境，他们都相信技术的力量，正如报道中所说的那样：

“福佑卡车堅(jian)持科技主线，用互联网思维与传统物流相結(jie)合的思维模式，改造中国公路货运行业。”

而在国内分析(xi)人士眼里，当下的福佑卡车或许更像(xiang)是貝(bei)殼(ke)找房(fang)，在实现“技术把控服务”的同时，这一品牌还难能可贵的将高壁(bi)壘(lei)及可复制性两点，实现了有机结合。

价值共(gong)享(xiang)，一场物流领域的“技术向善(shan)”

回到文章(zhang)开头的观点，包(bao)括(kuo)物流行业在内，技术的发展除了为各个产业带来“优化”，也在不断潛(qian)移(yi)默(mo)化地创造新的价值。

这种价值可能是有形的物质繁(fan)榮(rong)，也可能是关于尊(zun)嚴(yan)、人格、職(zhi)业等方面的无形之善。某(mou)种意義(yi)上，这也正是福佑卡车所一直(zhi)坚守(shou)的深層(ceng)价值。

过去一年里，这一品牌还曾与人工智能科技公司主线科技成立合资公司，共同探索自动驾驶技术在幹(gan)线运输场景的商业落地。在今年5月中旬(xun)，双方繼(ji)续联合宣(xuan)布(bu)，启动国内首个干线物流自动驾驶商业項(xiang)目(mu)，并带来首批測(ce)試(shi)卡车的上路试运营。当在7月底(di)同主线科技和福田(tian)汽车獲(huo)得“北(bei)京市首批商用车自动驾驶路测牌照(zhao)”后，这无疑是自动驾驶技术从封(feng)闭场景向实际道路的一次(ci)重大延(yan)伸(shen)。

在福佑卡车科技的视角下，司机群(qun)体不是一个个弱(ruo)小的底层单位，而是他们业务上平等的合作夥(huo)伴。

除了借助自动驾驶技术降低事故(gu)率，守护他们的生命(ming)健康(kang)外，福佑卡车还在不断借助技术的进步，为这一群体带来从收入到尊严的价值分享。

首先，借助先进的技术算法来降低司机的空驶率和等待接单时长，招(zhao)股書(shu)数据显示，当前，得益(yi)于“福佑大脑”智能調(tiao)度系统的干预，在福佑卡车覆(fu)蓋(gai)的前20个城市里，平均每笔订单的空驶里程同比下降22.7%至41公里，司机的接单效率大大提高；

其次，将司机与庞大的货主连接，提高接单頻(pin)次以让司机获得更多的收入;

再(zai)次，通过消除无故扣(kou)款(kuan)、延遲(chi)付款和货物交付后完成付款的“秒(miao)结算”机制，让司机收入的賬(zhang)期縮(suo)短(duan);

最后，在司机关懷(huai)侧，福佑卡车設(she)置(zhi)回家单，为一些司机的父(fu)母(mu)提供免(mian)费体检……

不仅如此，这个9月，这一品牌还特別(bie)开展了“福月计劃(hua)·安全运输月”主题系列活动，联合多地媒体制作“关愛(ai)卡友(you)”访談(tan)节目，让卡车司机講(jiang)述自己的故事，让更多人聽(ting)到卡车司机的聲(sheng)音(yin)、理解并尊重卡车司机的价值。

宏观来看，这种依托“技术向善”所带来的全新价值形态，已然成为福佑拓(tuo)展市场的又一关键因素(su)。

这也是为什么，过去的618，福佑得以收获一眾(zhong)卡车司机的青睐。此次大促期间，福佑卡车平台的最年輕(qing)司机为21歲(sui)的00后小伙。

这种基于数字化、智能化体系下的价值分享，不仅让更多年轻群体加入卡车司机行列，同样也在见证着一家技术驱动的公路货运平台，依托科技所釋(shi)放的善意——技术并不是为了取代而存在。

不仅如此，未来，这种平台与司机之间所构筑的紐(niu)带，也将成为企业前行过程中的无形资产，助推企业的发展。

从这个角度来说，源(yuan)自福佑卡车的变革(ge)与成长，同样也是中国物流走(zou)过蠻(man)荒(huang)时期，构建独特、可持续的商业模式的一个缩影。

从商流倒(dao)逼(bi)物流改革升级到物流主动求变、优化服务，货运平台如何走向未来，还要留(liu)給(gei)参与者们继续摸(mo)索，但至少，率先接受市场检閱(yue)的福佑卡车，已经看见了方向。返(fan)回搜(sou)狐(hu)，查(zha)看更多

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