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<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>福(fu)特(te)，新(xin)能(neng)源(yuan)推(tui)倒(dao)的(de)第(di)壹(yi)張(zhang)多(duo)米(mi)諾(nuo)？

圖(tu)片(pian)來(lai)源@視(shi)覺(jiao)中(zhong)國(guo)

文(wen) | BT財(cai)經(jing)

曾(zeng)经在(zai)廣(guang)告(gao)語(yu)中稱(cheng)“我(wo)的路(lu)進(jin)無(wu)止(zhi)境(jing)”的福特，已(yi)经山(shan)窮(qiong)水(shui)盡(jin)疑(yi)无路。

據(ju)《華(hua)爾(er)街(jie)日(ri)報(bao)》6月(yue)26日报道(dao)，福特汽(qi)車(che)公(gong)司(si)（以(yi)下(xia)簡(jian)称福特）準(zhun)備(bei)进行(xing)新一輪(lun)裁(cai)員(yuan)，其(qi)目(mu)的是(shi)精(jing)简業(ye)務(wu)和(he)降(jiang)低(di)成(cheng)本(ben)。裁员預(yu)計(ji)影(ying)響(xiang)福特汽油(you)發(fa)動(dong)機(ji)业务的员工(gong)，以及(ji)其電(dian)动汽车和軟(ruan)件(jian)部(bu)門(men)的员工。

這(zhe)是福特自(zi)2022年(nian)3月宣(xuan)布(bu)重(zhong)組(zu)，拆(chai)分(fen)傳(chuan)統(tong)燃(ran)油车和电动汽车业务以来的第N次(ci)裁员，福特首(shou)席(xi)執(zhi)行官(guan)法(fa)利(li)曾透(tou)露(lu)福特將(jiang)在2026年前(qian)将年度(du)成本削(xue)減(jian)30億(yi)美(mei)元(yuan)，以此(ci)来實(shi)現(xian)稅(shui)前利潤(run)率(lv)10%的目標(biao)。业內(nei)人(ren)士(shi)指(zhi)出(chu)，如(ru)此大(da)規(gui)模(mo)的裁员只(zhi)為(wei)了(le)10%利润率，福特處(chu)境確(que)实艱(jian)難(nan)。

6月22日，据彭(peng)博(bo)社(she)消(xiao)息(xi)称，公司獲(huo)批(pi)美国能源部貸(dai)款(kuan)項(xiang)目辦(ban)公室(shi)92亿美元的低息贷款。这也(ye)是自2009年金(jin)融(rong)危(wei)机以来，美国政(zheng)府(fu)用(yong)於(yu)救(jiu)助(zhu)汽车业的最(zui)大單(dan)筆(bi)贷款。能逼(bi)到(dao)美国政府緊(jin)急(ji)出手(shou)相(xiang)救，從(cong)側(ce)面(mian)印(yin)證(zheng)了确实遇(yu)到了重大危机。

福特这次裁员潮(chao)迅(xun)速(su)波(bo)及到亞(ya)太(tai)地(di)區(qu)。多家(jia)媒(mei)體(ti)报道，位(wei)于南(nan)京(jing)的福特亚太研(yan)究(jiu)院(yuan)（福特在中国設(she)立(li)的全(quan)資(zi)子(zi)公司）正(zheng)式(shi)開(kai)啟(qi)了裁员计劃(hua)，为了防(fang)止现場(chang)有(you)突(tu)发狀(zhuang)況(kuang)產(chan)生(sheng)，還(hai)设置(zhi)了安(an)保(bao)人员維(wei)持(chi)秩(zhi)序(xu)。有内部人员称，裁员已经完(wan)成，大約(yue)裁了30%的员工。

消息曝(pu)出後(hou)，福特股(gu)價(jia)再(zai)次下跌(die)1.2%，每(mei)股股价为14.02美元，和31.97美元的高(gao)點(dian)相比(bi)，跌幅(fu)達(da)56%，市(shi)值(zhi)已经蒸(zheng)发718.2亿美元。

福特自从2021年宣布轉(zhuan)型(xing)新能源以来，一直(zhi)磕(ke)磕絆(ban)绊。2022年8月，福特在美国、加(jia)拿(na)大和印度三(san)個(ge)国家共(gong)计裁员超(chao)過(guo)3000名(ming)。今(jin)年年初(chu)福特又(you)宣布未(wei)来3年将在英(ying)国和德(de)国裁撤(che)约3800名员工，传统燃油车巨(ju)頭(tou)淪(lun)落(luo)到不(bu)斷(duan)裁员才(cai)能活(huo)下去(qu)的境地，引(yin)发了资本市场的擔(dan)憂(you)。福特到底(di)怎(zen)麽(me)了？

敗(bai)退(tui)中国市场

中国市场已经成为全球(qiu)眾(zhong)多汽车巨头的主(zhu)戰(zhan)场，但(dan)在这个战场上(shang)福特的表(biao)现並(bing)不如人意(yi)。2022年，福特在中国市场全年銷(xiao)量(liang)为49.6萬(wan)輛(liang)，同(tong)比下跌33.5%，销量下滑(hua)帶(dai)来的是市场占(zhan)有率的節(jie)节败退。

數(shu)据顯(xian)示(shi)，2022年福特在中国市场份(fen)額(e)僅(jin)为2.1%，而(er)2016年福特在中国的市场份额约为4.1%，幾(ji)年時(shi)間(jian)市场份额几乎(hu)打(da)了對(dui)折(zhe)。销量上下滑幅度更(geng)大，2016年福特在中国市场销量达127万辆，跌幅高达61%。

2016年的时候(hou)，福特有主打合(he)资品(pin)牌(pai)——長(chang)安福特，該(gai)品牌全年销售(shou)高达96万辆，近(jin)百(bai)万辆的销量，讓(rang)福特有了和广汽豐(feng)田(tian)以及一汽大众等(deng)巨头一較(jiao)高下的雄(xiong)心(xin)。但让福特万万沒(mei)想(xiang)到的是如此輝(hui)煌(huang)的销量仅是曇(tan)花(hua)一现，2017年的销量不升(sheng)反(fan)降，2019年一度下滑至(zhi)18.4万辆。兩(liang)年时间，销量下滑达81%。

2022年，长安福特在华全年销量为25.1万辆，同比下滑17.61%；江(jiang)鈴(ling)福特全年销量4.8万辆，同比下滑了25.68%；就(jiu)連(lian)林(lin)肯(ken)品牌也未能完成10万辆销售目标，最后定(ding)格(ge)全年销量7.93万辆，同比下滑13.4%，各(ge)品牌汽车的销量均(jun)出现较大的下滑，2023年一季(ji)度，长安福特销量为4.48万辆，同比下滑25.68%。

除(chu)了销量下滑之(zhi)外(wai)，长安福特的产能也出现下滑，目前长安福特的产能仅有67万辆，但2022年产能利用率只有47%，有超过一半(ban)处于閑(xian)置状態(tai)，2023年一季度产能利用率更是降至约33%。

福特除了面臨(lin)同行的激(ji)烈(lie)競(jing)爭(zheng)，还要(yao)面临行业逐(zhu)漸(jian)趨(qu)于飽(bao)和的现实。据公安部交(jiao)通(tong)管(guan)理(li)局(ju)数据，2022年全国机动车保有量达4.17亿辆，其中燃油车3.19亿辆。其中新能源汽车保有量达1310万辆，占汽车總(zong)量的4.10%，新能源汽车数量从2018年的107万辆到2022年的535万辆，呈(cheng)高速增(zeng)长态勢(shi)，可(ke)供(gong)消費(fei)者(zhe)選(xuan)擇(ze)的品牌太多，福特想要“夢(meng)回(hui)巔(dian)峰(feng)”几乎不可能。

汽车媒体人张智(zhi)勇(yong)認(ren)为，福特在中国市场败退與(yu)其品牌坍(tan)塌(ta)以及其入(ru)局新能源領(ling)域(yu)较晚(wan)有一定關(guan)系(xi)，福克(ke)斯(si)因(yin)變(bian)速箱(xiang)問(wen)題(ti)導(dao)致(zhi)口(kou)碑(bei)一落千(qian)丈(zhang)，加上在2018年长安福特对福克斯进行換(huan)代(dai)后全系标配(pei)三缸(gang)发动机，徹(che)底将福克斯这一轎(jiao)车市场的香(xiang)餑(bo)饽打入冷(leng)宮(gong)。“销量和产能的雙(shuang)双下滑，5月福特在中国的销量排(pai)名已经跌至33位，这說(shuo)明(ming)福特已经退出一線(xian)品牌，未来是新能源汽车的天(tian)下，福特新能源汽车的销量几乎可以忽(hu)略(lve)不计。因为入局较晚，福特想在新能源领域后来者居(ju)上的可能性(xing)并不大，从目前来看(kan)，福特在中国几乎是败局已定。”

让张智勇做(zuo)出以上判(pan)定的是长安福特高層(ceng)的頻(pin)繁(fan)变动，2018年至今，长安福特副(fu)总裁兼(jian)全国销售服(fu)务机構(gou)（NDSD）总裁職(zhi)位已经换了李(li)宏(hong)鵬(peng)、劉(liu)曰(yue)海(hai)、楊(yang)嵩(song)、陸(lu)逸(yi)4任(ren)，每任任职的时间都(dou)不长，分別(bie)只有7个月、4个月、2年和1年。

新能源入局滯(zhi)后

其实福特的产能降低，除了自身(shen)销量大幅下滑之外，新能源汽车的转型战略布局，也是主要原(yuan)因之一。为應(ying)对新能源汽车的市场挑(tiao)战，长安福特裁减百万产能，其目的就是優(you)化(hua)资源配置，来適(shi)应市场需(xu)求(qiu)。

而让人意外的是，作(zuo)为老(lao)牌车企(qi)，福特尤(you)其在长安福特这邊(bian)，至今都没有一款純(chun)电车型誕(dan)生，反倒是将发展(zhan)重心集(ji)中到了混(hun)动领域。在奔(ben)馳(chi)、寶(bao)馬(ma)等汽车巨头都在大力(li)发展新能源汽车的情(qing)况下，福特入局新能源汽车进程(cheng)已经嚴(yan)重滞后。

而据中国汽车工业協(xie)會(hui)的统计数据，新能源汽车销量在2022年达到了300万辆，同比增长了76%。在群(qun)雄逐鹿(lu)新能源汽车领域的战场中几乎看不到福特的身影，福特未能及时推出符(fu)合市场需求的新能源车型，逐渐失(shi)去了市场竞争的优势。

目前，在占据全球新能源汽车销量超过六(liu)成的中国市场，长安福特旗(qi)下在售电动车型有福特领界(jie)EV、銳(rui)際(ji)插(cha)电混动版(ban)、福特电马三款新能源车型，但在2022年，福特领界EV以江铃为主导的油改(gai)电产品，2022年的平(ping)均月销量多在个位数，几乎可以忽略不计。锐际插电混动版全年累(lei)计销量272辆，福特电马情况最好(hao)，销量也不足(zu)5000辆。

以福特锐际新能源为例(li)，最新月销量为7辆，2022年累计销量为272辆，在SUV中，月销量排名第131名，年销量排名第150名，在华销售美国车型中，月销量排名第53名，年销量排名第57名。这樣(yang)的新能源汽车销量，根(gen)本无力和特斯拉(la)、比亚迪(di)这样的新能源巨头相比，甚(shen)至和多家造(zao)车新势力销量相比都不及零(ling)头。即(ji)使(shi)与传统燃油车企相比，福特电动车在国内的销量也遠(yuan)远落后于宝马、大众、通用等公司。

其实，福特布局新能源领域并不晚，甚至是最早(zao)一批布局新能源汽车领域的车企。早在1966年，福特就曾计划推出“Comuta”微(wei)型新能源车，用鈉(na)硫(liu)电池(chi)替(ti)代鉛(qian)酸(suan)电池，但最終(zhong)胎(tai)死(si)腹(fu)中。下一次再涉(she)足新能源汽车领域已经过去了33年，1999年福特收(shou)購(gou)挪(nuo)威(wei)的Think Global公司，很(hen)快(kuai)推出Think City微型新能源车，但因销量不佳(jia)再次以失败告终。2009年，在法蘭(lan)克福车展上福特推出福克斯Electric，續(xu)航(hang)裏(li)程可达120km，卻(que)同样没有下文。

隨(sui)著(zhe)中国新能源汽车市场的火(huo)爆(bao)，在中国市场缺(que)乏(fa)新能源汽车产品的福特2017年准备“借(jie)雞(ji)生蛋(dan)”，找(zhao)到“不靠(kao)譜(pu)”的众泰(tai)汽车这个“豬(zhu)隊(dui)友(you)”，當(dang)时双方(fang)簽(qian)署(shu)备忘(wang)錄(lu)，计划双方共同出资建(jian)立一家合资新能源车企，但因众泰的不靠谱，导致项目无法落地，最终被(bei)终止。

在新能源领域各路諸(zhu)侯(hou)都鏖(ao)战許(xu)久(jiu)之际，2019年江铃福特才在中国市场推出了一款真(zhen)正意義(yi)上的量产电动车领界EV，但这款油改电的车型，续航里程仅有360公里，且(qie)百公里加速需要9.6秒(miao)，很快就被市场边緣(yuan)化。

賣(mai)一辆虧(kui)損(sun)40万元

在美国本土(tu)，福特新能源汽车表现好于中国市场，主要原因是美国几乎没有出现“造车新势力”，福特新能源的主要竞争对手为特斯拉，但和特斯拉的销量相比，福特也略显寒(han)酸。

特斯拉2022年在美国销量为46万，福特只有6万辆左(zuo)右(you)，仅为特斯拉的零头。在新能源汽车市场占有率上，福特更是以7.6%完败特斯拉的65%，雖(sui)然(ran)销量排名第二(er)，存(cun)在感(gan)却并不高。福特只能将希(xi)望(wang)寄(ji)予(yu)美国人的皮(pi)卡(ka)情結(jie)上，但特斯拉即将推出纯电皮卡Cybertruck，据悉(xi)目前訂(ding)单已经超过160万辆，而福特电动皮卡车F-150 Lightning去年的销量只有15617辆，特斯拉推出纯电皮卡后，福特F-150 Lightning能否(fou)保持去年的销量都要打个问號(hao)。

歐(ou)洲(zhou)作为新能源汽车的另(ling)一大市场，福特2022年全年销量仅为2.5万辆，排名仅在11位，排名第一的大众全年销量35万辆，福特和其差(cha)距(ju)不是一星(xing)半点，短(duan)期(qi)内想追(zhui)趕(gan)甚至反超的可能几乎为零。

据2023年一季度财报披(pi)露，福特电动汽车和数字(zi)化业务部门“福特Model E”在该季度亏损金额达7亿美元，而同期福特新能源汽车的全球销量只有1.2万辆，以此计算(suan)的話(hua)，每卖一辆新能源汽车，福特将亏损5.8万美元，折算人民(min)幣(bi)约40万元左右，創(chuang)下了新能源车企单辆车亏损之最。初入新能源汽车领域亏损是必(bi)然，但像(xiang)福特这样每卖一臺(tai)车，就相当于白(bai)送(song)一台蔚(wei)来，在行业中絕(jue)对是当仁(ren)不让的亏损“一哥(ge)”。

一位不願(yuan)具(ju)名的业内人士对BT财经表示，新能源是老牌车企无法回避(bi)的必考(kao)题，福特哪(na)怕(pa)不想涉足新能源汽车领域，也无法回避。“这次裁员，福特向(xiang)外界釋(shi)放(fang)了进軍(jun)新能源汽车领域的決(jue)心，但新能源汽车的发展一日千里，后知(zhi)后觉的福特入局已经滞后，很难让外界对其看好。”

为改变自身入局较晚的现状，福特高調(tiao)宣布计划从2022年到2026年投(tou)资超过500亿美元，全面用于电氣(qi)化领域车型及动力电池技(ji)術(shu)的研发。对此特斯拉选择以降价来穩(wen)固(gu)江湖(hu)地位，福特选择跟(gen)进，价格战在美国本土打响，只是目前福特市值只有560亿美元，而特斯拉总市值則(ze)高达8133亿美元，是福特的15倍(bei)，想和财大气粗(cu)的特斯拉拼(pin)价格，或(huo)许福特又錯(cuo)了。

超越(yue)特斯拉是癡(chi)人说梦？

财报显示，福特2022全年其營(ying)收约为1581亿美元，同比增长16%。但歸(gui)母(mu)凈(jing)利润为净亏损19.81亿美元，这是繼(ji)2020年净亏损12.79亿美元之后的又一次亏损，而2021年的净利润还高达179.42亿美元，一年里外亏损相加总额近200亿美元。

另外两家汽车巨头特斯拉和通用的财报就比福特漂(piao)亮(liang)多了。特斯拉2022年总营收为814.6亿美元，同比增长51.4%。营收上落后福特766.4亿美元，但特斯拉净利润高达125.83亿美元，同比增长127.8%，比福特高出近146亿美元。更让福特仰(yang)望的是特斯拉全年131万辆的销量，这让其牢(lao)牢占据美国新能源汽车老大的位置。其中特斯拉在美国市场总营收约405.53亿美元，美国仍(reng)是特斯拉最大的市场。在2022年第四(si)季度，特斯拉更是创下了营收、营业利润、净利润的单季度最高紀(ji)录。

另一家老牌汽车品牌通用在2022年年总营收1567亿美元，落后福特14亿美元，但通用汽车的净利润高达99亿美元；调整(zheng)后息税前利润更是145亿美元，汽车业务现金流(liu)达100亿美元。

通过对比可以发现，福特的营收最高，但这三家汽车巨头中，只有福特为净亏损，特斯拉和通用的賺(zhuan)錢(qian)能力显然要比福特強(qiang)很多。福特的销售净利率由(you)去年的13.14%跌至-1.36%，销售毛(mao)利率也由去年的15.91%降至14.97%。但福特CEO法利对福特前景(jing)依(yi)然樂(le)觀(guan)，多次公开展露雄心，聲(sheng)称要超越特斯拉成为全球最大的新能源汽车制(zhi)造商(shang)。只是他(ta)可能忽略一个事(shi)实，2022年福特新能源汽车销量全球排名只在18位，而所(suo)有车型总销量的排名也下滑至第8位，法利此时的信(xin)心更多是来自福特的巨额投入，500亿美元的总投入让法利膨(peng)脹(zhang)不少(shao)。

公开资料(liao)显示，为了新能源的快速转型，福特在过去一年裁员超过1万人，节省(sheng)了大量的用工成本，以此来加大新能源的投入，比如与大众聯(lian)合向自动駕(jia)駛(shi)领域的明星公司Argo AI投入了几十(shi)亿美元，不过遺(yi)憾(han)的是，Argo AI去年10月已经倒閉(bi)。2021年又在电池领域投入70亿美元，与韓(han)国电池廠(chang)SK Innovation合作，在田納(na)西(xi)州(zhou)和肯塔(ta)基(ji)州建设两个“巨型工厂”，生产电动卡车和电池。这也是福特有史(shi)以来的最大单笔投入。随后和中国电池制造商寧(ning)德时代合作，其中福特出资35亿美元，短短一年多福特在新能源汽车领域已经投资约160亿美元。

目前，福特陷(xian)入增收不增利的亏损怪(guai)圈(quan)之中。这也是福特入局新能源汽车领域较晚付(fu)出的必然代价。接(jie)下来，福特的新能源转型之路也未必平坦(tan)，电池技术需要依賴(lai)第三方，甚至电车平台、自动驾驶技术也要依赖合作夥(huo)伴(ban)。新能源领域的專(zhuan)利技术，福特少之又少，技术缺口甚大，能不能熬(ao)下去，就看福特接下来怎么走(zou)了。返(fan)回搜(sou)狐(hu)，查(zha)看更多

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