口罩创意广告文案

<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>美(mei)國(guo)火(huo)車(che)“出(chu)軌(gui)”，高(gao)鐵(tie)卻(que)連(lian)影(ying)子(zi)都(dou)看(kan)不(bu)見(jian)，這(zhe)是(shi)為(wei)什(shen)麽(me)？

近(jin)日(ri)，旅(lv)遊(you)業(ye)逐(zhu)漸(jian)回(hui)暖(nuan)，搶(qiang)不到(dao)高铁票(piao)的(de)日子或(huo)又(you)重(zhong)現(xian)。不過(guo)，就(jiu)在(zai)我(wo)們(men)为抢不到高铁票落(luo)淚(lei)的時(shi)候(hou)，大(da)洋(yang)彼(bi)岸(an)的美国，還(hai)在为沒(mei)有(you)高铁而(er)發(fa)愁(chou)。

我不是對(dui)中(zhong)国人(ren)有任(ren)何(he)意(yi)见，只(zhi)是覺(jiao)得(de)中国人能(neng)乘(cheng)坐(zuo)世(shi)界(jie)最(zui)好(hao)的高铁，美国人也(ye)要(yao)。这句(ju)話(hua)呢(ne)，是美国交(jiao)通(tong)部(bu)長(chang)布(bu)蒂(di)賈(jia)奇(qi)在2021年(nian)4月(yue)9日說(shuo)的，他(ta)是那(na)么的普(pu)且(qie)信(xin)。但(dan)是截(jie)至(zhi)到2023年的今(jin)天(tian)，美国的高铁仍(reng)没有什么起(qi)色(se)，而其(qi)火车最近也发生(sheng)了(le)“出轨”事(shi)件(jian)，讓(rang)人觸(chu)目(mu)驚(jing)心(xin)。

堂(tang)堂全(quan)球(qiu)第(di)壹(yi)大經(jing)濟(ji)體(ti)、世界警(jing)察(cha)、美利(li)堅(jian)自(zi)由(you)燈(deng)塔(ta)、行(xing)走(zou)的印(yin)鈔(chao)機(ji)，怎(zen)么连個(ge)高铁都造(zao)不出來(lai)呢？總(zong)有人说那是美国不想(xiang)建(jian)，人家(jia)有汽(qi)车和(he)飛(fei)机，高铁可(ke)以(yi)，但没有必(bi)要。其實(shi)还真(zhen)不是，美国铁路(lu)等(deng)基(ji)建不行，不是我们说的，是美国人自己(ji)说的。

美国铁路也有風(feng)光(guang)的时候，在19世紀(ji)的南(nan)北(bei)戰(zhan)爭(zheng)中，北方(fang)的铁路運(yun)輸(shu)更(geng)強(qiang)，就是打(da)勝(sheng)仗(zhang)的一大助(zhu)攻(gong)。那时，美国火车的質(zhi)量(liang)也很(hen)过硬(ying)。上(shang)世纪30年代(dai)從(cong)美国進(jin)口(kou)、曾(zeng)用(yong)於(yu)宋(song)美齡(ling)公(gong)務(wu)车的“美龄號(hao)”在廢(fei)棄(qi)幾(ji)十(shi)年後(hou)，在机车的牽(qian)引(yin)下(xia)，还能在鋼(gang)轨上自己走个几百(bai)公裏(li)。

在1916年，美国铁路总里程(cheng)達(da)到了巔(dian)峰(feng)的41萬(wan)公里，但隨(sui)著(zhe)政(zheng)府(fu)加(jia)大管(guan)制(zhi)、幹(gan)預(yu)运營(ying)，美国铁路賺(zhuan)錢(qian)越(yue)来越難(nan)，線(xian)路開(kai)始(shi)關(guan)停(ting)，总里程到2017年腰(yao)斬(zhan)到20.25万公里。不过，这个里程數(shu)仍然(ran)是全球第一，只是大部分(fen)都用在运貨(huo)，客(ke)运里程不到五(wu)分之(zhi)一。

由于政府和私(si)企(qi)都不上心，还在运营的火车还很破(po)、经常(chang)晚(wan)點(dian)、轨道(dao)裂(lie)开、冬(dong)天漏(lou)风，很多(duo)美国人只有在新(xin)聞(wen)看到火车出事时，才(cai)會(hui)想起：哦(o)，原(yuan)来美国是有铁路的。就比(bi)如(ru)，2015年，華(hua)盛(sheng)頓(dun)特(te)區(qu)开往(wang)紐(niu)約(yue)的列(lie)车发生出轨事故(gu)，造成(cheng)5人死(si)亡(wang)、50人受(shou)傷(shang)。2017年，华盛顿州(zhou)又发生火车出轨事故，至少(shao)6人死亡，77人受伤。

雖(sui)然美国铁路不行了，但公路支(zhi)棱(leng)起来了，这还是艾(ai)森(sen)豪(hao)威(wei)爾(er)的功(gong)勞(lao)。在上世纪50年代，朝(chao)鮮(xian)战争結(jie)束(shu)之后的几年中，美国经济增(zeng)长乏(fa)力(li)。艾森豪威尔上臺(tai)后，在全美猛(meng)推(tui)高速(su)公路計(ji)劃(hua)。當(dang)年美国的GDP总量只有4500億(yi)美元(yuan)左(zuo)右(you)，艾森豪威尔计划拿(na)出將(jiang)近四(si)分之一来修(xiu)路，就是个初(chu)代目/基建狂(kuang)魔(mo)。

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汽车虽然好，出遠(yuan)門(men)却不太(tai)方便(bian)，于是飞机出行也起来了，美国通用机場(chang)总量约2万个。这么一看，好像(xiang)確(que)实不需(xu)要高铁？

但美国人很快(kuai)发现了bug，这开车耗(hao)油(you)多，对環(huan)境(jing)不友(you)好，很多政客也这么说，比如奧(ao)巴(ba)馬(ma)和拜(bai)登(deng)。而且加州人口第一，每(mei)天上下班(ban)时段(duan)，公路秒(miao)變(bian)停车场，洛(luo)杉(shan)磯(ji)在2019年榮(rong)獲(huo)全美最堵(du)城(cheng)市(shi)，交通擁(yong)堵率(lv)42%。速度(du)又快，準(zhun)点率又高的高铁，是不是挺(ting)香(xiang)的。美国人也这么觉得。

说干就干，在2008年时，加州提(ti)出了高铁计划，连接(jie)舊(jiu)金(jin)山(shan)和洛杉矶，想建成美国第一條(tiao)高速铁路。2012年，項(xiang)目获得了加州政府的撥(bo)款(kuan)，那时的加州州长是布朗(lang)，是个高铁迷(mi)，他在2013年、2017年兩(liang)度訪(fang)問(wen)中国，搭(da)乘了两次(ci)高铁，高興(xing)得在高铁上来回走動(dong)，时不时地(di)和中国乘客握(wo)手(shou)，实在是太哇(wa)塞(sai)了。所(suo)以在2011年到2019的任期(qi)內(nei)，布朗一直(zhi)積(ji)極(ji)推动加州高铁项目。

但当时的美国人態(tai)度很分裂，州长布朗这類(lei)人坚決(jue)支持(chi)，也有人觉得开车挺好，建高铁浪(lang)費(fei)钱，修路还会破壞(huai)農(nong)田(tian)汙(wu)染(ran)环境，坚决反(fan)对，还有人很嫌(xian)弃，最具(ju)代表(biao)性(xing)的就是特斯(si)拉(la)和SpaceX公司(si)的掌(zhang)门人，埃(ai)隆(long)·马斯克(ke)。马斯克瘋(feng)狂吐(tu)槽(cao)说，这大概(gai)是“世界上速度最慢(man)但造價(jia)最高的高铁”，美国要建，就直接跳(tiao)級(ji)到超(chao)级高铁。

妳(ni)別(bie)说，马斯克这个人嘴(zui)嗨(hai)是嘴嗨，但執(zhi)行力真的没得说，不久(jiu)就公开了一份(fen)《Hyperloop Alpha》开源(yuan)論(lun)文(wen)，他表示(shi)超级高铁的速度要达到飞机平(ping)均(jun)飞行速度的2倍(bei)。这聽(ting)着也太燃(ran)了，之后維(wei)珍(zhen)公司就进行了相(xiang)关的試(shi)驗(yan)，涉(she)及(ji)到真空(kong)管道、磁(ci)懸(xuan)浮(fu)等黑(hei)科(ke)技(ji)，理(li)想是“即(ji)使(shi)时速达到1000公里，咖(ka)啡(fei)也不会溢(yi)出来。”2020年11月，维珍进行了首(shou)次超级高铁載(zai)人试车，成功了，在一段500米(mi)长的測(ce)试管道中运行，只花(hua)了15秒鐘(zhong)就到达終(zhong)点，时速达172公里……话说，这个超级高铁的速度，还比不上我国会自动駕(jia)駛(shi)的京(jing)張(zhang)高铁復(fu)兴号，时

维珍的这条超级高铁，至今还是“实验室(shi)產(chan)物(wu)”，就算(suan)技術(shu)攻关成功，能不能在美国落地还是个大问題(ti)，畢(bi)竟(jing)，建一条普通的高铁，就已(yi)经关关难过。

第一个难关，就是钱。美国建設(she)铁路主(zhu)要利用私人資(zi)本(ben)，也就是基本承(cheng)包(bao)給(gei)私企干，国家不兜(dou)底(di)。加州当初規(gui)划高铁建设费用只要330亿美元，后来估(gu)价640亿美元，再(zai)后来漲(zhang)到1000亿美元，这么个预算法(fa)，马斯克来了也扛(kang)不住(zhu)。本来政府计划拨款35亿，先(xian)给了25亿，后来川(chuan)普政府忙(mang)着建墻(qiang)啥(sha)的，说剩(sheng)下的接近10亿美元我不给了，已经给的25亿你还要吐出来，嚇(xia)人不。

当然，也不全是因(yin)为钱的问题，而是美国政府实在是太能拖(tuo)了。美国政府四年換(huan)一屆(jie)，民(min)主黨(dang)共(gong)和党为了互(hu)懟(dui)而互怼，美利坚合(he)眾(zhong)国都成美利坚分裂国了。加州高铁计划从2008年提出到开工(gong)，整(zheng)整花了7年；开工4年之后，被(bei)砍(kan)成原来五分之一，这五分之一还在艱(jian)难推进，分分钟爛(lan)尾(wei)。而在这10年时間(jian)里，中国已经成为世界第一大高铁强国。

最后一个原因就有意思(si)了，有人不想让高铁成？你猜(cai)是誰(shui)，就是那些(xie)企业巨(ju)無(wu)霸(ba)，汽车有通用福(fu)特，航(hang)空有波(bo)音(yin)，有钱就能游说国会議(yi)員(yuan)，影響(xiang)政策(ce)走向(xiang)。而且这些企业还会操(cao)縱(zong)民意，比如投(tou)放(fang)廣(guang)告(gao)、给智(zhi)庫(ku)紅(hong)包，让輿(yu)论反对铁路建设。

加州高铁最终还扛不住，2019年加州州长换人，布朗下场，纽森新官(guan)上任后，不想造高铁了，但毕竟2015年已经动工，那就只建中间一小(xiao)段吧(ba)，从1300公里，砍成285公里，几乎(hu)是废了。计划开通时间，从2022年推到了2033年。也就是，美国有希(xi)望(wang)花费25年修成一条285公里的迷你高铁，美国速度真的神(shen)速。

这么难的不只是加州高铁，还有得州高铁，等等，计划很豐(feng)滿(man)，执行很骨(gu)感(gan)。

不过现在要建高铁的话，政治(zhi)阻(zu)力已经少很多了，因为在2021年，川普走了，而“美铁喬(qiao)”拜登总統(tong)上任了。拜登喜(xi)歡(huan)铁路，不对，應(ying)該(gai)说铁路是他的熱(re)愛(ai)、钟爱、摯(zhi)爱。1972年，拜登的妻(qi)子和女(nv)兒(er)在车禍(huo)中去(qu)世，有陰(yin)影了，之后他几乎每天都搭乘火车，往返(fan)于威尔明(ming)顿的住所與(yu)华盛顿特区之间，来回大概8000次了。在2019年5月2日，还发了推特，给美铁慶(qing)生，情(qing)比金坚。

在拜登上台之后，怼中国、发钱、搞(gao)基建是3件大事，建高铁就是拜登3万亿美元基建的一部分。拜登这么想搞基建，不僅(jin)是因为他的高铁夢(meng)，还有更现实的原因，美国的基建实在太烂了。2017年和2018年，美国两个大机场因为滅(mie)火系(xi)统水(shui)管破裂发生停電(dian)，今年2月，一场寒(han)流(liu)把(ba)美国得州“凍(dong)垮(kua)”，全州450万戶(hu)人家停电，大面(mian)积停水斷(duan)網(wang)。连川普都忍(ren)不住吐槽：“看看中国（的基礎(chu)设施(shi)）吧，我们就像是第三(san)世界。”只是川普忙着建墙，拜登从修路、建高铁、修寬(kuan)帶(dai)，到电动汽车、綠(lv)色能源等，範(fan)圍(wei)更广。

如果(guo)回过頭(tou)来看看中国今天的高铁成就，只能说美国的反射(she)弧(hu)太长了。中国第一条高铁在2003年通车，到2020年底，中国高铁里程已经达到3.79万公里，是第二(er)名(ming)德(de)国的10倍，全世界其他国家的加一起都没有中国的一半(ban)。速度也是全球天花板(ban)，和諧(xie)号最高时速605km，請(qing)把yyds打在公屏(ping)上。

“美铁乔”大權(quan)在握，这次美国到底能不能建成高铁呢？翻(fan)回2019年CNBC一个分析(xi)美国铁路的視(shi)頻(pin)，下面热評(ping)很真实啊(a)，很泪目。

比如这位(wei)马丁(ding)说——美国：我们拿5万亿搞軍(jun)事吧，没问题。同(tong)樣(yang)是美国：拿50亿搞个高铁吧，没门

小ban同學(xue)说：我喜欢歐(ou)洲(zhou)那種(zhong)时速300公里还能穩(wen)稳运行的火车，高速、安(an)全、牛(niu)批(pi)，比塞车好多了

马特同学说：美国现在完(wan)全没能力建任何大型(xing)基建，每个项目都被政治化(hua)，成本高度膨(peng)脹(zhang)、项目无限(xian)延(yan)期

一位叫(jiao)游騎(qi)兵(bing)的网友提煉(lian)了视频精(jing)华——記(ji)者(zhe)问：为啥在美国建高铁会这么貴(gui)呢？

受访人A：阿(e)巴阿巴阿巴一堆(dui)借(jie)口

受访人B：我们只是烂2333

从这些评论上看，对于高铁，美国人不是不想要，更多是要不起。但只要钱、政治、利益(yi)集(ji)團(tuan)没有到位，美国高铁梦碎(sui)就见怪(guai)不怪了。返回搜(sou)狐(hu)，查(zha)看更多

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