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<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>這(zhe)個(ge)程(cheng)序(xu)員(yuan)壹(yi)手(shou)抖(dou)，停(ting)飛(fei)全(quan)美(mei)航(hang)班(ban)！美國(guo)聯(lian)邦(bang)航空(kong)局(ju)竟(jing)甩(shuai)鍋(guo)臨(lin)時(shi)工(gong)

新(xin)智(zhi)元(yuan)報(bao)道(dao)

編(bian)輯(ji)：Aeneas 好(hao)困(kun)

【新智元導(dao)讀(du)】操(cao)作(zuo)人(ren)员一手抖，數(shu)百(bai)萬(wan)美元瞬(shun)間(jian)蒸(zheng)發(fa)，这件(jian)魔(mo)幻(huan)的(de)事(shi)，最(zui)近(jin)发生(sheng)在(zai)了(le)美国。

1月(yue)11日(ri)，美国民(min)航史(shi)上(shang)发生了可(ke)以(yi)載(zai)入(ru)史冊(ce)的一幕(mu)：因(yin)為(wei)NOTAM系(xi)統(tong)故(gu)障(zhang)，全美航班遭(zao)遇(yu)大(da)規(gui)模(mo)停飞。

據(ju)ABC采(cai)訪(fang)的知(zhi)情(qing)人士(shi)稱(cheng)，这次(ci)中(zhong)斷(duan)所(suo)造(zao)成(cheng)的損(sun)失(shi)可能(neng)會(hui)高(gao)達(da) 数百万美元。

但(dan)誰(shui)能想(xiang)到(dao)，背(bei)後(hou)原(yuan)因，竟然(ran)是(shi)因为外(wai)包(bao)程序员手抖了一下(xia)。

系统「故障」，全美航班停飞

1月11日周(zhou)三(san)，美国東(dong)部(bu)时间淩(ling)晨(chen)2點(dian)左(zuo)右(you)，飞行(xing)任(ren)務(wu)通(tong)知系统NOTAM（Notice to Air Mission Systems）突(tu)然下線(xian)。

美国联邦航空管(guan)理(li)局（FAA）不(bu)得(de)发出(chu)聲(sheng)明(ming)，要(yao)求(qiu)航空公(gong)司(si)「停飞全美所有(you)航班」。

與(yu)此(ci)同(tong)时，敦(dun)促(cu)相(xiang)關(guan)工作人员盡(jin)快(kuai)恢(hui)復(fu)系统並(bing)使(shi)其(qi)重(zhong)新上线。

經(jing)過(guo)通宵(xiao)排(pai)查(zha)，FAA在美东时间上午(wu)8点50表(biao)示(shi)，目(mu)前(qian)美国各(ge)地(di)的航班正(zheng)在逐(zhu)步(bu)恢复，停飞已(yi)被(bei)解(jie)除(chu)。

雖(sui)然系统故障的时间相對(dui)較(jiao)短(duan)，期(qi)间正在飞行或(huo)降(jiang)落(luo)的航班也(ye)沒(mei)有受(shou)到影(ying)響(xiang)。

但是，航班全部停飞所引(yin)发的，是一場(chang)全国性(xing)的空中交(jiao)通擁(yong)堵(du)，而(er)且(qie)至(zhi)少(shao)需(xu)要一天(tian)时间才(cai)能疏(shu)通。

根(gen)据航班跟(gen)蹤(zong)網(wang)站(zhan)FlightAware的数据，由(you)於(yu)系统崩(beng)潰(kui)，到傍(bang)晚(wan)时分(fen)，东海(hai)岸(an)有超(chao)过1,300架(jia)航班被取(qu)消(xiao)，9,000架航班延(yan)誤(wu)，数千(qian)名(ming)旅(lv)客(ke)被迫(po)滯(zhi)留(liu)在機(ji)场。

毫(hao)不誇(kua)張(zhang)地說(shuo)，这是美国自(zi)2001年(nian)9月11日以來(lai)，首(shou)次全国範(fan)圍(wei)內(nei)的航班停飞。

然而，经过FAA長(chang)达一周的調(tiao)查之(zhi)后所发現(xian)的原因，卻(que)讓(rang)人有些(xie)哭(ku)笑(xiao)不得——

有人不小(xiao)心(xin)刪(shan)除了一些重要文(wen)件。

这个人是谁呢(ne)？

註(zhu)意(yi)看(kan)报告(gao)中对于主(zhu)語(yu)的描(miao)述(shu)——「contract personnel」。

这……看来全世(shi)界(jie)出事，都(dou)是临时工背锅呀(ya)。

官(guan)方(fang)通告：https://www.faa.gov/newsroom/faa-notam-statement

美国联邦航空管理局（FAA）对上周飞行任务通知（NOTAM）系统中断的初(chu)步審(shen)查確(que)定(ding)，合(he)同工在糾(jiu)正實(shi)时主数据庫(ku)和(he)備(bei)份(fen)数据库之间的同步工作时無(wu)意中删除了文件。到目前为止(zhi)，并没有发现网絡(luo)攻(gong)擊(ji)或惡(e)意的證(zheng)据。FAA將(jiang)繼(ji)續(xu)调查与此次故障有关的情況(kuang)。现在，FAA已经对系统進(jin)行了必(bi)要的修(xiu)复，并采取了措(cuo)施(shi)使NOTAM系统更(geng)穩(wen)健(jian)。

總(zong)之，这事兒(er)是鬧(nao)大了。现在这次由NOTAM崩溃导致(zhi)的大型(xing)停飞事故，已经永(yong)遠(yuan)記(ji)錄(lu)在了NOTAM的維(wei)基(ji)百科(ke)裏(li)。

不是蓄(xu)意的，只(zhi)是手抖了

但是仔(zai)細(xi)看上面(mian)那(na)份声明，我(wo)們(men)能发现不少「華(hua)点」——

系统中的哪(na)些文件被删除了？是否(fou)造成了某(mou)些数据永久(jiu)的丟(diu)失？对于運(yun)行系统如(ru)此重要的文件，为何(he)可以这麽(me)輕(qing)易(yi)地被删除？涉(she)事合同工是如何處(chu)理的？

The Register已经向(xiang)美国联邦航空局提(ti)出了上述問(wen)題(ti)，但美国联邦航空局只以官方声明回(hui)應(ying)了提问，并没有回答(da)任何具(ju)體(ti)的问题。

出了这么大事，相关部門(men)却语焉(yan)不詳(xiang)，當(dang)然引发了極(ji)大的輿(yu)論(lun)風(feng)波(bo)。

系统故障后，美国的立(li)法(fa)者(zhe)对美国联邦航空局发表了嚴(yan)厲(li)的言(yan)论，120名国会代(dai)表联名寫(xie)信(xin)，要求航空局給(gei)出明确解釋(shi)。

联名信：https://transportation.house.gov/uploadedfiles/2023-01-13_-_letter_to_dot_on_notam_system_outage_final.pdf

这些代表们向交通部长Pete Buttigieg告狀(zhuang)说，过去(qu)一年内，航班延误和大规模取消的情况一直(zhi)有增(zeng)无減(jian)，并且很(hen)多(duo)问题明明就(jiu)在美国联邦航空局的控(kong)制(zhi)范围内。

他(ta)们列(lie)出了滿(man)满兩(liang)頁(ye)的问题清(qing)單(dan)（共(gong)14个），要求Pete Buttigieg及(ji)其團(tuan)隊(dui)必須(xu)在1月25日前给出答复。

1. NOTAM系统中断的主要原因是什(shen)么？这个主要原因是什么？

2. 系统故障是什么时候(hou)发现的？系统錯(cuo)误持(chi)续了多长时间？

3. 在发生此類(lei)故障的情况下，FAA是否采取了任何預(yu)防(fang)措施，为NOTAM系统提供(gong)彈(dan)性和冗(rong)余(yu)？

4. 如果(guo)是这樣(yang)，为什么这些努(nu)力(li)失敗(bai)了？如果不是，請(qing)解释您(nin)的系统为什么缺(que)乏(fa)冗余，以及为何没有进行必要的分析(xi)，以确定此类冗余。

5. 在发现故障之前，系统是否提供了不可靠(kao)的信息(xi)？如果是这样，请提供不可靠或不正确数据輸(shu)出实例(li)的列表。

6. 在獲(huo)悉(xi)系统中断后，美国联邦航空局是否进行了安(an)全評(ping)估(gu)以确定潛(qian)在的安全影响，以幫(bang)助(zhu)在主要和次要系统中断期间为決(jue)策(ce)提供信息？如果有，请提供此类活(huo)動(dong)的結(jie)果评估。如果没有，请提供FAA决策的依(yi)据。

7. 在得知NOTAM系统中断后，FAA采取了哪些行动来通知所有受影响的航空業(ye)利(li)益(yi)相关者？这些流(liu)程是否有效(xiao)且高效地运作？

8. FAA在过去两年中是否对NOTAM系统进行过安全评估？如果是，请提供每(mei)次安全评估的日期和结果。

9. 据报道，美国联邦航空局在东部时间上午9点左右開(kai)始(shi)恢复地面运營(ying)。此时，美国联邦航空局是否制定了临时解决方案(an)，或者根本(ben)原因是否已完(wan)全解决？如果FAA实施了临时解决方案，请提供該(gai)計(ji)劃(hua)的副(fu)本。

10. 影响范围有多大？有多少商(shang)业航班和乘(cheng)客直接(jie)受到航班延误和取消的影响，有多少航班和乘客因連(lian)鎖(suo)反(fan)应相关的间接问题而延误？此外，请提供因中断造成的延误给商业航空公司和乘客帶(dai)来的成本损失。

NOTAM又(you)是个啥(sha)？

1947年，負(fu)責(ze)協(xie)调国際(ji)航空旅行的联合国机構(gou)「国际民用(yong)航空公約(yue)」同意开始通过電(dian)信手段(duan)发布(bu)NOTAM，以协助保(bao)证飞机安全。

最初，系统被称为「飞行员通知」（Notices to Airmen），仿(fang)照(zhao)的是提醒(xing)船(chuan)长注意海上危(wei)險(xian)的海员通知（Notice to Mariners）。

目的也是为了提醒飞机駕(jia)駛(shi)员在航线上或特(te)定地点的任何危险，比(bi)如大雪(xue)、火(huo)山(shan)灰(hui)或机场附(fu)近的鳥(niao)类等(deng)，并且還(hai)会提供关于关閉(bi)的跑(pao)道和临时空中管制的信息。

2021年，系统更名为「飞行任务通知」（Notices to Air Missions, NOTAM）。

总的来说，NOTAM的发布有多種(zhong)原因，例如：

- 危险，包括(kuo)航空表演(yan)、跳(tiao)傘(san)、放(fang)风箏(zheng)、激(ji)光(guang)、火箭(jian)发射(she)等

- 国家(jia)元首等重要人物(wu)的航班（有时涉及临时航班管制，TFR）

- 跑道关闭

- 軍(jun)事演習(xi)导致的空域(yu)管制

- 高大障礙(ai)物上的燈(deng)不亮(liang)

- 在机场附近临时放置(zhi)的障碍物（例如起(qi)重机）

- 成群(qun)的鸟类通过空域（BIRDTAM）

- 有关雪、冰(bing)和積(ji)水(shui)的跑道/停机坪(ping)状態(tai)的通知（SNOWTAM）

- 火山灰或其他粉(fen)塵(chen)汙(wu)染(ran)的操作上的重大變(bian)化(hua)通知（ASHTAM）

此外，为了使溝(gou)通更有效率(lv)，NOTAM采用一种「縮(suo)写」的形(xing)式(shi)进行记录，通常(chang)使用大写字(zi)母(mu)发布。

下圖(tu)就是倫(lun)敦希(xi)思(si)羅(luo)机场的一份NOTAM报告。

在起飞之前，飞行员需要在紙(zhi)上或iPad上查看NOTAM的信息。

而对于那些长途(tu)国际航班， NOTAM所提供的信息，甚(shen)至可以多达到200页。

看得出来，如此冗雜(za)的信息，很容(rong)易会成为事故的潜在因素(su)。

2017年7月，一架加(jia)拿(na)大航空公司的飞机在舊(jiu)金(jin)山机场的错误跑道上降落，在幾(ji)秒(miao)鐘(zhong)内与其他四(si)架飞机相撞(zhuang)。

该机场两條(tiao)跑道中的一条跑道关闭的通知，已经在飞行前的NOTAM中被標(biao)记了出来——在27页的簡(jian)报中的第(di)8页——但被飞行员忽(hu)略(lve)了。

对此，美国国家运输安全委(wei)员会主席(xi)Robert Sumwalt在2018年的事故聽(ting)证会上怒(nu)斥(chi)道：「NOTAM就是一堆(dui)垃(la)圾(ji)，没有人注意到。」

的确，关鍵(jian)信息写在27页简报中的第8页上，确实有些難(nan)为飞行员了。

以至于三年后，一項(xiang)全球(qiu)运动被发起，旨(zhi)在通过对具有百年歷(li)史的NOTAM系统进行改(gai)革(ge)，通过减少信息过载来提高航空安全。

以不可预知的順(shun)序顯(xian)示，并以几十(shi)年前构思的电报代碼(ma)書(shu)写，大写的通知充(chong)满了拜(bai)占(zhan)庭(ting)式的缩写……面对这份文件，即(ji)使是经驗(yan)豐(feng)富(fu)的飞行员，也难免(mian)在过度(du)勞(lao)累(lei)时出问题，尤(you)其是对于母语非(fei)英(ying)语的人。

这份警(jing)告里说，香(xiang)港(gang)国际机场在5月下旬(xun)将有不到两个小时的导航設(she)备不可用，妳(ni)能看出来嗎(ma)

在美国，调查人员多年来一直警告说，数据的洪(hong)流可能会让飞行员不知所措，或者忽視(shi)重要信息。

飞行运营咨(zi)詢(xun)公司OPSGROUP的創(chuang)始人Mark Zee表示，你可以想象(xiang)这对机組(zu)人员来说是多么令(ling)人沮(ju)喪(sang)：

「这里有200页垃圾。其中一份NOTAM可能会结束(shu)你的職(zhi)业生涯(ya)，或者将整(zheng)个飞机和所有乘客置于危险之中，而且你必须在200页中主动找(zhao)到它(ta)。」

參(can)考(kao)資(zi)料(liao)：

https://www.theregister.com/2023/01/21/faa_outage_reasons/

https://www.cnbc.com/2023/01/11/faa-orders-airlines-to-pause-departures-until-9-am-et-after-system-outage.html

https://www.reuters.com/world/us/why-us-flights-were-grounded-by-faa-system-outage-2023-01-11/

https://www.mysuncoast.com/2023/01/11/abc-news-ground-stoppage-caused-by-engineering-failure/

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