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<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>這(zhe)壹(yi)悲(bei)劇(ju)，為(wei)“上(shang)天(tian)入(ru)地(di)”的(de)人(ren)類(lei)敲(qiao)響(xiang)警(jing)鐘(zhong)

參(can)考(kao)消(xiao)息(xi)網(wang)6月(yue)30日(ri)報(bao)道(dao)（文(wen)/宮(gong)若(ruo)涵(han)） 28日，備(bei)受(shou)關(guan)註(zhu)的“泰(tai)坦(tan)”號(hao)潛(qian)水(shui)器(qi)有(you)了(le)最(zui)新(xin)進(jin)展(zhan)。美(mei)國(guo)海(hai)岸(an)警衛(wei)隊(dui)在(zai)“泰坦”号的殘(can)骸(hai)內(nei)找(zhao)到(dao)了疑(yi)似(si)人體(ti)遺(yi)骸，將(jiang)由(you)美国醫(yi)療(liao)專(zhuan)業(ye)人員(yuan)對(dui)其(qi)进行(xing)分(fen)析(xi)。在泰坦尼(ni)克(ke)号沈(chen)船(chuan)事(shi)故(gu)111年(nian)後(hou)的今(jin)天，这一悲剧是(shi)否(fou)可(ke)以(yi)为極(ji)限(xian)探(tan)險(xian)敲响警钟。

6月17日，“泰坦”号由加(jia)拿(na)大(da)“极地王(wang)子(zi)”号補(bu)給(gei)船從(cong)聖(sheng)約(yue)翰(han)斯(si)港(gang)投(tou)放(fang)到泰坦尼克号沉船所(suo)在的国際(ji)水域(yu)，開(kai)啟(qi)了近(jin)距(ju)離(li)接(jie)觸(chu)这艘(sou)百(bai)年郵(you)輪(lun)的觀(guan)光(guang)之(zhi)旅(lv)。18日，“泰坦”号與(yu)“极地王子”号失(shi)聯(lian)，五(wu)名(ming)乘(cheng)客(ke)被(bei)推(tui)測(ce)在潜水器的内爆(bao)事故中(zhong)死(si)亡(wang)，重(zhong)復(fu)了那(na)起(qi)發(fa)生(sheng)於(yu)1912年4月的沉船悲剧——當(dang)時(shi)泰坦尼克号上2200多(duo)名船员和(he)乘客中有超(chao)過(guo)1500人喪(sang)生。

圖(tu)片(pian)1：失事前(qian)的“泰坦”号潜水器（美联社(she)）

未(wei)經(jing)認(ren)證(zheng)、機(ji)動(dong)性(xing)差(cha)、沒(mei)有GPS……

外(wai)媒(mei)认为，这起事故引(yin)发了人們(men)对此(ci)类探险活(huo)动的質(zhi)疑，包(bao)括(kuo)此次(ci)行程(cheng)没有受到足(zu)夠(gou)的監(jian)管(guan)，以及(ji)“泰坦”号的運(yun)營(ying)商(shang)海洋(yang)之門(men)探险公(gong)司(si)（簡(jian)稱(cheng)“海洋之门”）没有对“泰坦”号的設(she)計(ji)进行第(di)三(san)方(fang)行业審(shen)查(zha)和认证。

據(ju)美国有線(xian)電(dian)視(shi)新聞(wen)网网站(zhan)报道，“泰坦”号由碳(tan)纖(xian)維(wei)和鈦(tai)制(zhi)成(cheng)，重约10噸(dun)，僅(jin)能(neng)容(rong)納(na)五人，可潜入水下(xia)4000米(mi)深(shen)處(chu)，足以参观位(wei)于3800米深处的泰坦尼克号遗跡(ji)。为期(qi)7天的观光之旅的價(jia)格(ge)约25萬(wan)美元(yuan)，其中观光持(chi)續(xu)大约8小(xiao)时：兩(liang)個(ge)半(ban)小时下潜，三个小时在海底(di)，另(ling)外两个半小时返(fan)回(hui)水面(mian)。

除(chu)了該(gai)公司首(shou)席(xi)執(zhi)行官(guan)兼(jian)創(chuang)始(shi)人斯托(tuo)克頓(dun)·拉(la)什(shen)，此次旅行還(hai)吸(xi)引了英(ying)国億(yi)万富(fu)翁(weng)兼冒(mao)险家(jia)哈(ha)米什·哈丁(ding)、巴(ba)基(ji)斯坦裔(yi)英国商人沙(sha)赫(he)紮(zha)達(da)·达烏(wu)德(de)和他(ta)19歲(sui)的兒(er)子蘇(su)萊(lai)曼(man)，以及法(fa)国潜水器駕(jia)駛(shi)员纳爾(er)若莱。上述(shu)五人行前或(huo)許(xu)多少(shao)意(yi)識(shi)到了此行的危(wei)险性，但(dan)可能並(bing)不(bu)认为自(zi)己(ji)會(hui)丧命(ming)于冰(bing)冷(leng)的大西(xi)洋海底。

阿(e)根(gen)廷(ting)布(bu)宜(yi)諾(nuo)斯艾(ai)利(li)斯经濟(ji)新闻网报道称，这并非(fei)“泰坦”号首次遭(zao)遇(yu)事故。2022年曾(zeng)登(deng)上该潜水器的美国哥(ge)倫(lun)比(bi)亞(ya)廣(guang)播(bo)公司記(ji)者(zhe)戴(dai)维·波(bo)格說(shuo)，去(qu)年夏(xia)天这款(kuan)潜水器也(ye)曾失蹤(zong)过幾(ji)小时，他当时就(jiu)在其中。波格回憶(yi)说，“泰坦”号的免(mian)責(ze)聲(sheng)明(ming)上寫(xie)著(zhe)，它(ta)是“未经任(ren)何(he)监管机構(gou)批(pi)準(zhun)或认证的實(shi)驗(yan)船，可能導(dao)致(zhi)身(shen)体傷(shang)害(hai)、残疾(ji)或死亡”。波格还透(tou)露(lu)，该潜水器机动性差，没有GPS系(xi)統(tong)，只(zhi)能依(yi)賴(lai)与水面的通(tong)訊(xun)，一旦(dan)通讯中斷(duan)，它就会迷(mi)路(lu)。

图片2：28日，“泰坦”号的一塊(kuai)残骸在加拿大圣约翰斯港被打(da)撈(lao)上岸。（路透社）

美国趣(qu)味(wei)科(ke)學(xue)网站的一篇(pian)文章(zhang)称，作(zuo)为一艘实验性的潜水器，“泰坦”号在设计上没有被歸(gui)类，这意味着它的建(jian)造(zao)过程并未得(de)到验船机构的批准。

一些(xie)科学家认为，“泰坦”号最有可能是因(yin)为艙(cang)体材(cai)料(liao)出(chu)了問(wen)題(ti)，引发内爆。德国《世(shi)界(jie)报》网站报道称，“泰坦”号的外殼(ke)不是像(xiang)軍(jun)用(yong)潜艇(ting)那樣(yang)由鋼(gang)制成，而(er)是由碳纤维制成，外壳上微(wei)小的裂(lie)縫(feng)就可能造成致命的后果(guo)。此外，它顯(xian)然(ran)也不具(ju)备军用潜艇通常(chang)配(pei)备的安(an)全(quan)技(ji)術(shu)。

另据彭(peng)博(bo)新闻社网站报道，目(mu)前美国和加拿大官员正(zheng)在調(tiao)查“泰坦”号潜水器内爆是否存(cun)在犯(fan)罪(zui)行为。鑒(jian)于海洋之门的首席执行官已(yi)经死亡，潜在的刑(xing)事责任可能落(luo)在该公司其他雇(gu)员、运营经理(li)或檢(jian)查员身上。

“不要(yao)指(zhi)望(wang)來(lai)自地球(qiu)的幫(bang)助(zhu)”

在科技迅(xun)猛(meng)发展、一些人相(xiang)信(xin)自己能“上天入地”的今天，“泰坦”号事故也引发了人们对此类探险活动能否及时獲(huo)得救(jiu)援(yuan)的质疑。据外媒报道，在该潜水器確(que)认失联后，加拿大和美国当局(ju)立(li)刻(ke)牽(qian)頭(tou)发起国际救援，但搜(sou)救難(nan)度(du)极大，不仅因为找到潜艇需(xu)要时間(jian)，还因为“泰坦”号发生内爆后，五名乘客大概(gai)在几毫(hao)秒(miao)内死亡，根本(ben)来不及救援。

其实，这種(zhong)救援支(zhi)持的缺(que)失不仅存在于海底，也存在于太(tai)空(kong)。瑞(rui)士(shi)《新苏黎(li)世报》网站的一篇文章写道，对于“泰坦”号上的人员来说，任何救援都(dou)来得太遲(chi)了，而对于蓬(peng)勃(bo)发展的太空旅行而言(yan)，遊(you)客们也不要指望能获得营救。

文章称，只要有足够的資(zi)金(jin)，人类几乎(hu)什麽(me)都能做(zuo)：从短(duan)途(tu)亚軌(gui)道飛(fei)行到在近地空间停(ting)留(liu)數(shu)天，再(zai)到繞(rao)月飞行，但只有一样東(dong)西是探险活动的供(gong)應(ying)商無(wu)法提(ti)供的，即(ji)救援支持。如(ru)果在飞行过程中发生緊(jin)急(ji)情(qing)況(kuang)，太空游客无法指望得到来自地球的帮助。他们必(bi)須(xu)认识到，自己的探险活动可能是致命的。

图片3：2022年3月31日，藍(lan)色(se)起源(yuan)公司的一枚(mei)执行載(zai)人飞行任務(wu)的火(huo)箭(jian)从太空返回美国得州(zhou)的发射(she)場(chang)。（法新社）

对于代(dai)表(biao)美国国家航(hang)空航天局（NASA）或其他太空机构飞入太空的宇(yu)航员来说，情况也没什么不同(tong)。根据航空航天公司两年前发表的一份(fen)报告(gao)，美国政(zheng)府(fu)和商业太空旅游供应商都没有制定(ding)及时营救遇险航天器机組(zu)人员的计劃(hua)。

“泰坦”号事故的遇难者之一、英国富翁哈丁也是太空旅行的擁(yong)躉(dun)，他在一年前曾乘坐(zuo)蓝色起源公司的火箭进入太空，然而如今，他卻(que)在大西洋的探险活动中永(yong)遠(yuan)告別(bie)了这个世界。

美国有线电视新闻网报道称：“人类喜(xi)歡(huan)追(zhui)求(qiu)极致。我(wo)们想(xiang)去最高(gao)、最低(di)、最远的地方，但人类只看(kan)到了深海甚(shen)至(zhi)海洋中層(ceng)的一小部(bu)分——微乎其微的一部分。”返回搜狐(hu)，查看更(geng)多

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