西安小区电梯内广告:想要吸引眼球?这些方法一定不容错过!

如何让西安小区电梯内的广告更吸引眼球?下面将从四个方面为大家详细阐述。

1. 广告内容的制作

一份好的广告内容不仅能够准确地传达信息,还应该有创意和吸引力。在制作电梯广告时,需要注意以下几点:

首先,广告语言简明易懂,能够一眼抓住人们的注意力。其次,应该避免使用过于生疏或专业术语,尽可能做到通俗易懂。最后,尽可能用图片、视频等方式来呈现广告内容,以形象生动地展示产品或服务。如此一来,不仅会让人们对广告内容更容易留下印象,也会让广告更加创意和吸引人。

2. 广告的定位和受众

在制作电梯广告时,还需要考虑广告的定位和受众。针对不同年龄、性别、职业、教育背景、经济状况等人群制作相应的广告,能够增加广告的针对性和吸引力。此外,需要考虑广告所放置的位置和受众的特点,以确保广告的接收率和效果。

例如,对于一些高端小区,可以制作一些高档产品广告,如豪华汽车或奢侈品。而对于学生宿舍,可以做一些适合学生的广告,如饮料、快餐、文具等。这样一来,广告会更轻易地吸引受众的注意力,提高广告效益。

3. 广告的设计与排版

做好广告的设计和排版也是吸引眼球的重要因素之一。要让广告的色彩和文字都有一定的辨识度,并且符合广告的主题,同时在排版上保持整齐、简洁,避免过于拥挤和混乱。此外,选择一种易于阅读和识别的字体类型和大小也是至关重要的。

例如,对于小屏幕电梯广告,应该选择相对较大的字体和图片来增加辨识度和阅读性。对于横幅式广告,可以在排版上采用层次感,以便受众更加清晰地看到广告内容。

4. 广告的时长和播放次数

播放时间和播放次数也是影响广告效果的重要因素。如果一个广告时长太短或者播放次数太少,就会导致受众接收信息不充分,无法有效地传递广告内容。与此相反,如果一个广告时长过长或者播放次数过多,就会让受众感到厌烦,导致广告效果不佳。

因此,在制作电梯广告时,需要精准地控制广告播放时间和播放次数。一般来说,播放时间不宜过长,控制在10秒左右。同时,可以根据电梯的最繁忙时间段、受众的活动规律等来合理设置广告的播放次数,以达到最优的效益。

总结

在制作西安小区电梯广告时,我们要从广告内容、定位与受众、设计与排版、时长和播放次数四个方面做好准备,才能够使广告吸引眼球、传达信息,达到有效的宣传效果。

问答话题

1. 如何确定电梯广告的受众人群?

答:我们可以根据电梯所处的地理位置、小区的人口结构、电梯的使用时间段等来确定电梯广告的受众人群。例如,对于商务楼宇的电梯广告,可以针对白领人群,而对于学生宿舍的电梯广告,则可以针对学生群体。

2. 如何控制电梯广告的播放次数?

答:控制电梯广告的播放次数需要考虑电梯的最繁忙时间段、受众的活动规律等因素,并结合广告的播放时长和内容特点来决定。例如,可以在电梯的高峰期增加广告的播放次数,而在电梯的低谷期减少广告的播放次数。同时,可以根据不同广告的特点来调整广告的播放次数,以达到最优的效益。

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每(mei)經(jing)記(ji)者(zhe):張(zhang)韻(yun) 每经編(bian)輯(ji):魏(wei)官(guan)紅(hong)

6月(yue)29日(ri),中远海能(SH600026,股价12.64元(yuan),市值(zhi)603億(yi)元)召(zhao)開(kai)了(le)2022年(nian)年度(du)股东大会,由(you)公(gong)司(si)董事(shi)王(wang)松(song)文(wen)主(zhu)持(chi),職(zhi)工(gong)監(jian)事曾(zeng)向(xiang)峰(feng)、總(zong)会計(ji)師(shi)田(tian)超(chao)、董秘倪艺丹列(lie)席(xi)。

会後(hou),倪艺丹與(yu)《每日经濟(ji)新(xin)聞(wen)》记者進(jin)行了短(duan)暫(zan)交(jiao)流(liu),針(zhen)對(dui)中远系(xi)与中船(chuan)系在(zai)中特(te)估(gu)概(gai)念(nian)熱(re)度下(xia)的(de)不(bu)同(tong)表(biao)現(xian),她(ta)表示(shi),這(zhe)与行業(ye)屬(shu)性(xing)有(you)關(guan),中國(guo)船舶(bo)(SH600150,股价32.91元,市值1471.88亿元)目(mu)前(qian)訂(ding)單(dan)飽(bao)滿(man),已(yi)经排(pai)到(dao)2028年,因(yin)此(ci)业績(ji)確(que)定(ding)性強(qiang),只(zhi)要(yao)新簽(qian)订单就(jiu)需支(zhi)付(fu)船款(kuan)的10%,有明(ming)确增量(liang);而(er)中远系的各(ge)大航运公司存(cun)在不同周期,周期之(zhi)下,海能、海控(kong)、海發(fa)、海特均(jun)有不同表现。

中远海能2022年年度股东大会 圖(tu)片(pian)來(lai)源(yuan):每经记者 张韵 攝(she)

上半(ban)年VLCC运价波(bo)動(dong)劇(ju)烈(lie)

據(ju)中远海能2022年年報(bao),公司报告(gao)期內(nei)實(shi)现主營(ying)业務(wu)收入(ru)186.3亿元,同比(bi)增长46.8%,实现歸(gui)母(mu)凈(jing)利(li)潤(run)14.57亿元,同比增长129.3%;毛(mao)利率(lv)同比增加11.4個(ge)百(bai)分(fen)點(dian)。

截(jie)至(zhi)去(qu)年末(mo),中远海能共(gong)有油(you)輪(lun)运力(li)有所(suo)減(jian)少(shao)至159艘(sou)(2334萬(wan)載(zai)重(zhong)噸(dun)),參(can)与投(tou)資(zi)的LNG船舶中有40艘(677万立(li)方(fang)米(mi))已投入运营。5月30日,公司在互(hu)动平臺(tai)答(da)投资者提(ti)問(wen)時(shi)表示,目前暂無(wu)油轮新船订单,LNG待(dai)交付运力20艘。

公司方面(mian)表示,目前全(quan)球(qiu)油轮运力老(lao)齡(ling)化(hua)嚴(yan)重、船台擠(ji)占(zhan)、存量新造(zao)船订单極(ji)為(wei)有限(xian)、船东新造船下单意(yi)願(yuan)不强,运力供給(gei)將(jiang)在短、中期内为基(ji)本(ben)面帶(dai)来積(ji)极影(ying)響(xiang)。

今(jin)年第(di)壹(yi)季(ji)度,由于外(wai)貿(mao)收入同比大幅(fu)增长,中远海能归母净利润同增42倍(bei),出(chu)售(shou)兩(liang)艘船舶產(chan)生(sheng)的非(fei)流动资产处置(zhi)收益(yi)達(da)2.49亿元,经营性现金(jin)流由負(fu)轉(zhuan)正为18.42亿元。

中远海能表示,1月VLCC运价隨(sui)著(zhu)(zhe)市场貨(huo)盤(pan)階(jie)段(duan)性的冷(leng)清(qing)逐(zhu)步(bu)從(cong)高(gao)点回(hui)落(luo)。自(zi)2月起(qi),中国原(yuan)油进口(kou)需求(qiu)顯(xian)著復(fu)蘇(su),疊(die)加美(mei)灣(wan)出口集(ji)中釋(shi)放(fang),长航线的增加驅(qu)动了VLCC市场的供需平衡收紧,运价大幅反(fan)彈(dan)。

根(gen)据波羅(luo)的海交易(yi)所數(shu)据,超大型(xing)油轮(VLCC)中东-中国航线(TD3C)平均日收益于3月一度突(tu)破(po)至約(yue)10万美元/天(tian)的高点,直至月末运价有所回調(tiao);2023年1-3月,市场VLCC TD3C平均日收益为46967美元/天。

6月27日,中远海能在互动平台上答投资者问表示,上半年VLCC运价波动較(jiao)为剧烈,並(bing)在傳(chuan)統(tong)淡(dan)季有不俗(su)表现,根据波交所数据,年初(chu)至今VLCC TD3C平均TCE约为43568美元/天。

运力达峰、运距(ju)拉(la)长 促(cu)使(shi)运价上漲(zhang)

对于油运市场而言(yan),运价在短期内出现大起大落也(ye)属于正常(chang)波动。倪艺丹告訴(su)记者,油运价格(ge)的波动完(wan)全取(qu)決(jue)于供需基本面,如(ru)果(guo)中东市场繼(ji)續(xu)减产石(shi)油或(huo)Brent-WTI价差(cha)擴(kuo)大,会使得(de)原油買(mai)家(jia)都(dou)購(gou)买美湾的原油,導(dao)致(zhi)美湾集中出货,产生很(hen)多(duo)长距離(li)航线,整(zheng)體(ti)运距增加对运价的拉动非常明显,与此同时,同一種(zhong)船型在不同航线之間(jian)的运价有聯(lian)动作(zuo)用(yong),美湾出口增加,油轮供给持平,导致中东船位(wei)缺(que)失(shi),也会导致中东市场的运价上涨。

倪艺丹进一步表示,一般(ban)而言,油运价格邊(bian)際(ji)比较敏(min)感(gan),供给端(duan)主要看(kan)船舶运力、吨位数,需求端主要看吨海裏(li),也就是(shi)运量乘(cheng)以(yi)运距,同一吨货长短距运輸(shu)所消(xiao)耗(hao)的运力不同,从美湾出口是中东出口所需运力的2至3倍。

而在供给端,公司方面表示,根据克(ke)拉克森(sen)数据,2023年1-3月,全球VLCC共交付11艘,沒(mei)有出现拆(chai)解(jie)以及(ji)下新造船订单的行为。截至2023年一季度末,全球共有895艘VLCC,新船订单僅(jin)17艘。全球VLCC船隊(dui)仍(reng)呈(cheng)现出老龄化以及订单占比低(di)的情(qing)況(kuang)。

倪艺丹表示,短期内油轮运力的供给不變(bian),明年市场上已没有新增运力可(ke)以交付,因此运价波动主要取决于需求端的变化,俄(e)烏(wu)沖(chong)突导致歐(ou)洲(zhou)跟(gen)俄罗斯(si)之间的能源贸易出现中斷(duan),从俄罗斯出产的原油都在尋(xun)找(zhao)新的买家,欧洲的进口商(shang)也在从中东、美湾、巴(ba)西(xi)等(deng)地(di)寻找货源,整个行业正在从一个贸易模(mo)式(shi)的最(zui)優(you)解向一个次(ci)优解寻求新的平衡。

对于2023年的油运市场前景(jing),中远海能判(pan)断,當(dang)下油运市场正处于周期上行過(guo)程(cheng)中,运距拉长、运力增速(su)降(jiang)低将导致今年的供需基本面好(hao)于去年,因此今年的运价也将较去年同期有所攀(pan)升(sheng)。如何(he)达到新的供需平衡?倪艺丹認(ren)为,一个明确的節(jie)点是船达峰早(zao)于碳(tan)达峰,而今年船舶运力已基本达峰。

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