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“騎(qi)行(xing)风”來(lai)襲(xi)，都刮(gua)動(dong)了(le)誰(shui)？

作(zuo)者(zhe) | 武(wu)麗(li)娟(juan) 於(yu)婞(婞)

編(bian)輯(ji)丨(shu)武丽娟

来源(yuan) | 野(ye)馬(ma)財(cai)經(jing)

8月(yue)的壹(yi)天(tian)雨(yu)後(hou)，北(bei)京(jing)的天氣(qi)不(bu)再(zai)那(na)麽(me)悶(men)熱(re)，小(xiao)木(mu)把(ba)公(gong)路自(zi)行车搬(ban)下(xia)樓(lou)，骑向(xiang)新(xin)首(shou)鋼(gang)大(da)橋(qiao)。

新首钢大桥是北京骑行圈(quan)子(zi)的標(biao)誌(zhi)打(da)卡(ka)地(di)之(zhi)一。從(cong)小木居(ju)住(zhu)的廣(guang)安(an)門(men)到(dao)新首钢大桥，来回(hui)不到40公里，需(xu)要(yao)兩(liang)個(ge)小時(shi)，這(zhe)是骑行圈里的“起(qi)步(bu)水(shui)平(ping)”。“有(you)些(xie)大神(shen)动輒(zhe)就(jiu)100多(duo)公里”小木說(shuo)。

回家的路上，在(zai)路過(guo)一个較(jiao)窄(zhai)的路口(kou)时，“因(yin)為(wei)前(qian)面(mian)骑小黃(huang)车的速(su)度(du)太(tai)慢(man)，我(wo)想(xiang)超(chao)车的时候(hou)前面又(you)別(別)了一下，一拐(guai)把軋(zha)到了旁(pang)邊(bian)護(hu)欄(lan)底(di)座(zuo)上，人(ren)一下子就飛(fei)出(chu)去(qu)了。”小木说，“幸(xing)好(hao)戴(dai)了頭(tou)盔(kui)，只(zhi)擦(ca)到了下巴(ba)和(he)胳(ge)膊(bo)肘(zhou)。周(zhou)圍(wei)骑行的人也(ye)很(hen)多，還(hai)有个大哥(ge)帶(dai)了醫(yi)療(liao)包(bao)，給(gei)簡(jian)单包紮(zha)了一下。不过车胎(tai)破(po)了，车軲(gu)轆(lu)有點(dian)變(bian)形(xing)，修(xiu)车又是一筆(bi)費(fei)用(yong)。”

換(huan)輪(lun)胎只花(hua)了40元(yuan)，和骑行投(tou)入(ru)的總(zong)支(zhi)出比(bi)不算(suan)什(shen)么。从5月份(fen)“入坑(keng)”骑行这一運(yun)动，小木前后花了近(jin)万元，包括(kuo)買(mai)公路自行车、骑行服(fu)、头盔、骑行护目(mu)鏡(jing)等(deng)等。

在骑行之风吹(chui)起，大量(liang)玩(wan)家入局(ju)时，骑行经濟(ji)也開(kai)始(shi)受(shou)到了資(zi)本(ben)的關(guan)註(zhu)。

骑行到底有多火(huo)？

小木最(zui)开始想要骑行是在今(jin)年(nian)四(si)月底，“因为疫(yi)情(qing)，外(wai)出旅(lv)行很麻(ma)煩(fan)，也存(cun)在一定(ding)风險(xian)。”小木说，“那时候健(jian)身(shen)房(fang)也关门了，戶(hu)外跑(pao)步也跑不了多遠(yuan)。骑车不但(dan)能(neng)鍛(duan)煉(lian)身體(ti)，还可(ke)以(yi)欣(xin)賞(shang)沿(yan)途(tu)风景(jing)，所(suo)以就慢慢有了这个念(nian)头。”

和小木想法(fa)相(xiang)近的人很多，两年前“入坑”的圈內(nei)大神小陳(chen)就是因为疫情出门不便(bian)，给自己(ji)培(pei)養(yang)了一个新的興(xing)趣(qu)，他(ta)如(ru)今幾(ji)乎(hu)每(mei)个周末(mo)都會(hui)跟(gen)群(qun)友(you)骑行進(jin)山(shan)，来回超100公里。

艾(ai)媒(mei)咨(zi)詢(xun)分(fen)析(xi)師(shi)認(ren)为，自2020年以来，受疫情影(ying)響(xiang)，再疊(die)加(jia)油(you)價(jia)不斷(duan)上漲(zhang)的因素(su)，自行车作为可代(dai)替(ti)公共(gong)交(jiao)通(tong)的出行工(gong)具(ju)，再次(ci)受到青(qing)睞(lai)。尤(you)其(qi)在全(quan)民(min)运动的普(pu)及(ji)和“綠(lv)色(se)出行”“低(di)碳(tan)生(sheng)活(huo)”等觀(guan)念深(shen)入人心(xin)的背(bei)景下，骑行受到了越(yue)来越多不同(tong)消(xiao)费者的喜(xi)愛(ai)。

小木是从共享(xiang)单车开始接(jie)觸(chu)骑行的，“想看(kan)下自己是不是真(zhen)的有兴趣，也提(ti)前体驗(yan)一下稍(shao)远距(ju)離(li)的骑行能不能接受。后来共享单车居然(ran)涨价了，不知(zhi)道是不是跟骑车人变多有关系(xi)。”

確(que)认把骑行納(na)入自己的兴趣爱好后，小木开始做(zuo)相关攻(gong)略(lve)，“主(zhu)要从小紅(hong)書(shu)、b站(zhan)學(xue)習(xi)了解(jie)，當(dang)然我也一直(zhi)关注运动博(bo)主。”小木说。

小红书搜(sou)索(suo)“骑行”，可以找(zhao)到125万+篇(pian)笔記(ji)，热门搜索还包括骑行自行车、骑行裝(zhuang)備(bei)、骑行褲(ku)等等。

来源：小红书截(jie)圖(tu)

在一篇“新手(shou)入门級(ji)公路车推(tui)薦(jian)”的分享帖(tie)中(zhong)，博主推荐了5款(kuan)车型(xing)，价格(ge)在2千(qian)至(zhi)2万元不等。小木买的是捷(jie)安特(te)，花了6千多，“这在公路自行车里面也算是入门级的了，貴(gui)的几万，十(shi)几万都有。”小木说。

来源：小红书截图

公路车只是自行车細(xi)分種(zhong)類(lei)之一，其它(ta)还包括折(zhe)叠车、山地车、死(si)飞车、小轮车等。專(zhuan)业资訊(xun)平臺(tai)美(mei)骑網(wang)發(fa)布(bu)的《2021年中國(guo)运动自行车調(tiao)查(zha)報(bao)告(gao)》顯(xian)示(shi)，公路车已(yi)成(cheng)为主流(liu)车型，其擁(yong)有量在逐(zhu)年上升(sheng)，硬(ying)尾(wei)山地车拥有量則(ze)在逐年下降(jiang)；而(er)其余(yu)车型的拥有量雖(sui)然这几年略有起伏(fu)，但在2021年均(jun)有增(zeng)長(chang)。

此(ci)外，相关配(pei)件(jian)也同樣(yang)不便宜(yi)。小木表(biao)示，“本来看上了歐(ou)克(ke)利(li)的一款护目镜，結(jie)果(guo)要2千元，于是放(fang)棄(qi)了，换成了200多的捷安特liv。”

来源：銷(xiao)售(shou)平台截图

欧力(li)克是骑行护目镜的热门品(pin)牌(pai)，从其官(guan)方(fang)旗(qi)艦(jian)店(dian)可以看到，最贵的一款要4千多元，賣(mai)得(de)最好的几款都在1200元左(zuo)右(you)。

除(chu)了以上，小木的骑行服一件500元左右，三(san)件总共花了大概(gai)2000元；头盔、车燈(deng)、手套(tao)算下来1000多元；还有摔(shuai)车之后拍(pai)CT的钱……“林(lin)林总总算下来投入了差(cha)不多上万了。”小木表示。

“我也只是入个门，pns的骑行服一件一千多。”小木说，“不过这个主要看大家的经济能力和个人喜好，迪(di)卡儂(nong)的装备都不贵，每个人對(dui)装备的喜好程(cheng)度不一样，我們(men)群里有个人很喜歡(huan)骑车，一直沒(mei)买车，就骑共享单车。”

一门千億(yi)级生意(yi)正(zheng)在崛(jue)起

虽然共享单车可以滿(man)足(zu)基(ji)本的骑行需求(qiu)，但大部(bu)分骑行爱好者都希(xi)望(wang)拥有一輛(liang)或(huo)多辆自行车。美骑发布的《2021年中国运动自行车调查报告》显示，每天骑车运动的用户有47.35％会在3年以内换车，而每月骑行的用户在3年内换车的比例(li)为40.49％。此外，骑行人群中近70％的用户拥有至少(shao)2辆自行车。

作为老(lao)山自行车聯(lian)賽(sai)首站赛事(shi)，今年8月初(chu)的比赛共吸(xi)引(yin)近400名(ming)自行车骑行爱好者參(can)加，比赛还增加了家庭(ting)親(qin)子項(xiang)目。

来源：“老山体育(yu)”微(wei)信(xin)公眾(zhong)號(hao)

这两年明(ming)显能感(gan)覺(jiao)到骑行的人越来越多了，北京老山体育文(wen)化(hua)发展(zhan)有限(xian)公司(si)总经理(li)鄭(zheng)若(ruo)飞提到，“因为疫情的原(yuan)因，近几年包含(han)自行车在内的体育赛事的數(shu)量、規(gui)模(mo)都在收(shou)縮(suo)，这是一个整(zheng)体的趨(qu)勢(shi)。大众对于体育赛事都非(fei)常(chang)渴(ke)望，这个行业存在巨(ju)大缺(que)口，大城(cheng)市(shi)尤为明显。另(ling)外，从行业自身的管(guan)理上，比如说赛事体系的分级管理，会員(yuan)体系的管理服務(wu)上还有进一步的提升空(kong)間(jian)。”

在老山全民健身运动会自行车联赛中，李(li)宏(hong)展獲(huo)得了男(nan)子公开赛冠(guan)軍(jun)。

李宏展大概是从2012年上中学时开始接触骑行的，一次很偶(ou)然的機(ji)会骑著(zhe)比自己年齡(ling)还大的的普通山地自行车去京西(xi)门头溝(gou)遊(you)玩，攀(pan)爬(pa)了戒(jie)台寺(si)，从此便爱上了骑行的速度感和兴奮(fen)感。2015年上大学之后开始接触公路自行车的骑行，2016年李宏展曾(zeng)经同小夥(huo)伴(ban)从成都沿318国道骑行到達(da)拉(la)薩(sa)，这是他骑行前半(ban)段(duan)生涯(ya)的一个里程碑(bei)。大学畢(bi)业回到北京之后，他接触到更(geng)系統(tong)的自行车訓(xun)練(lian)，发現(xian)了自行车比赛的魅(mei)力。从去年开始，李宏展在北京的各(ge)项民间及官方赛事中嶄(zhan)露(lu)头角(jiao)。

李宏展现在有两辆公路自行车，一辆是平时训练和使(shi)用，另外一辆用来参赛，价格分別(bie)是2万元和5万元。他提到，如果普通爱好者的話(hua)，入门所需要的车在5000塊(kuai)钱以下就足夠(gou)了。“不过必(bi)要的投入不少，骑行服加骑行裤差不多1000到2000块钱，可能国產(chan)的要便宜一点兒(er)，基本上是200元到500元这个區(qu)间。好一点的头盔、进階(jie)装备如鎖(suo)鞋(xie)（骑车时使鞋子和腳(jiao)踏(ta)連(lian)接在一起的装置(zhi)）价格都得四位(wei)数。”

隨(sui)着用户群体的增多，骑行相关产品也开始变得暢(chang)销。

从京東(dong)等電(dian)商(shang)平台数據(ju)来看，今年“6·18”預(yu)售期(qi)内，骑行品类是销售情況(kuang)最好的品类之一，预售訂(ding)单額(e)同比增长240%；不只是自行车，整个“6·18”促(cu)销期间，自行车零(ling)配件的成交额同比增长100%，头盔、穿(chuan)戴装备等均快(kuai)速增长。

需求量大了，在一些二(er)手平台也可以看到很多骑行装备的轉(zhuan)讓(rang)。

图源：閑(xian)魚(yu)截图

“艾媒咨询”数据显示，2021年中国自行车市場(chang)规模为1940.7亿元，预計(ji)2022年自行车市场规模將(jiang)突(tu)破两千亿元，此后将保(bao)持(chi)平穩(wen)增速，2027年预计可达2656.7亿元。

在专业玩家的带动下，崛起了一批(pi)骑行相关上市企业。

如从事自行车整车及其零部件和相关衍(yan)生产品的設(she)计、研(yan)发、生产和销售的久(jiu)祺(qi)股(gu)份(300994.SZ)，2000年成立(li)，並(bing)于2021年在深交所創(chuang)业板(ban)上市。2022年第(di)一季(ji)度實(shi)现營(ying)业收入7.74亿元，同比增长3.31%；歸(gui)母(mu)凈(jing)利潤(run)4248.33万元，同比增长27.41%。但股价表现并不理想，年内跌(die)41%。

信隆(long)健康(kang)(002105.SZ)专业从事自行车车把、立管、坐(zuo)墊(dian)管、避(bi)震(zhen)前叉(cha)等自行零配件及体育运动健身康復(fu)器(qi)材(cai)的研发、生产及销售，是全球(qiu)最大的自行车零配件生产廠(chang)商。其今年股价表现也不理想，年内下跌超23%。

中路股份(600818.SH)生产经营的“永(yong)久牌”自行车是我国品牌歷(li)史(shi)悠(you)久的自行车产品，骑行不断升溫(wen)的当下，中路股份年内涨幅(fu)188%。

对于大多上市公司的股价表现，深圳(zhen)前海(hai)红岸(an)资本基金(jin)经理王(wang)兆(zhao)江(jiang)表示，股价和行业爆(bao)发是正相关的，现在只是骑自行车热，不代表对行业有整体的拉动。“我相信产能没問(wen)題(ti)，肯(ken)定是高(gao)端(duan)的没发展好，中低端的市场又供(gong)大于求，所以行业股票(piao)表现一般(ban)。”再者，资本市场的反(fan)應(ying)有时候滯(zhi)后，線(xian)下经营火爆的时候，资本市场可能还没有反映(ying)出来，那么就存在很大预期差，反而是一个投资机会。

从消费者对高端自行车感兴趣的占(zhan)比来看，消费者对山地無(wu)线电子变速和全地形公路车/探(tan)索公路车有较大的兴趣，比例分别为50.2%和43%。艾媒咨询分析师认为，高端自行车企业能依(yi)靠(kao)消费者的个性(xing)化需求，引进先(xian)进技(ji)術(shu)和装备，推动产品質(zhi)量的提高以及企业的差異(yi)化发展戰(zhan)略的实施(shi)，以此擺(bai)脫(tuo)成熟(shu)行业在低技术層(ceng)面上的白(bai)热化競(jing)爭(zheng)。

千亿市场吸引的不只是专业玩家，除了自行车品牌，有些奢(she)侈(chi)品品牌也把目光(guang)瞄(miao)向了大热的骑行市场。近日(ri)，爱马仕(shi)中国官网上架(jia)了一款橙(cheng)色小型单车，售价16.5万元。目前，該(gai)车在北京、上海均已售罄(qing)，需从法国调貨(huo)。

自行车运动破圈，一车難(nan)求这个问题，李宏展有自己的見(jian)解：“主要是因为高端自行车产业历来是被(bei)欧美发达国家卡脖(bo)子的。捷安特和美利达是中国台灣(wan)的品牌，大陸(lu)的相关产业相对落(luo)后。疫情的原因導(dao)致(zhi)产能不足，市场又在逐漸(jian)擴(kuo)大，所以就出现供不应求的情况，价格自然会上涨，据我所知，光自行车上面的这个变速器系统，涨价幅度至少有30%。”

不过，李宏展认为，上面提到的涨价因素不包括奢侈品牌，很多人把它们看成是自行车中的爱马仕和LV，一般普通的骑行爱好者很难接触到，也很难会去選(xuan)擇(ze)。

40万余家企业跑步入场，资本湧(yong)入骑行赛道

公开资料(liao)显示，目前我国共有148.4万家经营範(fan)围含“自行车”且(qie)狀(zhuang)態(tai)为在业、存續(xu)、遷(qian)入、迁出的“自行车”相关企业。其中超5成相关企业为个体工商户，4成以上为有限責(ze)任(ren)公司，注冊(ce)资本在100万内的企业占比7成，1000余家相关企业有过融(rong)资历史。

2021年，新增“自行车”注册企业数量为32万余家，年度注册增速为22.26%。截至2022年8月，今年新增注册企业40万余家，相比去年同期猛(meng)增145.4%，半数自行车企业都是近两年新注册。

近年来，资本也很青睐自行车赛道。

2022年2月，电助(zhu)力自行车品牌Urtopia完(wan)成千万美元Pre-A轮融资，光速中国和DCM投资。

2022年3月，美国头部E-Bike品牌Aventon完成数千万美元首轮融资，高榕(rong)资本獨(du)家投资。

上个月，骑个车（上海）网絡(luo)科(ke)技有限公司宣(xuan)布获得首轮战略融资，投资方为主板上市企业龍(long)韻(yun)股份（603729.SH）。

今年年初，共享电动单车品牌“小唄(bei)出行”获千万元Pre-A轮融资，由(you)简金资本領(ling)投。

去年11月，哈(ha)啰(luo)出行获螞(ma)蟻(yi)集(ji)團(tuan)和阿(e)里2.8亿美元的投资。

灼(zhuo)識(shi)咨询合(he)伙人朱(zhu)悅(yue)介(jie)紹(shao)，中国一直是自行车生产和出口大国，每年自行车整车产量約(yue)占总产量的60%，整车出口量占世(shi)界(jie)自行车貿(mao)易(yi)总量的65%以上。根(gen)据中国海关的数据，这两年中国自行车出口连续保持两位数增长，其中2021年中国自行车出口量达6926万辆，同比增长14.9%，出口金额达51.08亿美元，同比增长40.2%。

此外，本轮“骑行热”还体现出健康风尚(shang)骑行，安全绿色骑行的特点，大家对于骑行过程中的安全性以及環(huan)境(jing)友好性更加注重(zhong)。对于中高端自行车消费者，他们开始关注骑行保险，中高端新车保险市场迎(ying)来风口。同时人们对电动自行车也展现出了極(ji)大的兴趣。

朱悦认为，当前的“骑行热”将会保持下去，从骑行理念上看，不同于几年前，大家认为自行车只是交通工具，当下骑行已经是年輕(qing)人推崇(chong)的健康有态度的一种运动，这个观念将逐渐滲(shen)透(tou)至更多人心中，给骑行行业带来源源不断的发展动力。

图源：罐(guan)头图庫(ku)

不过，市场虽广闊(kuo)，科技水平仍(reng)需提升。广科咨询首席(xi)策(ce)略师沈(shen)萌(meng)表示，中国是自行车生产大国，但不是自行车科技強(qiang)国，中国企业更注重制(zhi)造(zao)和销售的短(duan)期表现，而不注重品牌和研发的长期基礎(chu)。因此，虽然自行车已经誕(dan)生百(bai)余年，核(he)心结構(gou)已经非常透明和成熟，但是国外品牌仍然能够不断创新突破，为自行车开辟(pi)新的成长空间。反观中国企业，除了能低成本制造或照(zhao)搬别人的样板，并没有为自行车賦(fu)予(yu)更多附(fu)加值(zhi)。

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