全国卫视收视率排名

<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>南(nan)京(jing)修(xiu)地(di)鐵(tie)變(bian)慢(man)了(le)嗎(ma)：運(yun)營(ying)裏(li)程(cheng)從(cong)前(qian)三(san)降(jiang)至(zhi)第(di)九(jiu)，市(shi)區(qu)密(mi)度(du)不(bu)足(zu)

6月(yue)28日(ri)，南京軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)迎(ying)來(lai)又(you)壹(yi)次(ci)高(gao)光(guang)時(shi)刻(ke)。

當(dang)天(tian)上(shang)午(wu)，全(quan)國(guo)首(shou)條(tiao)跨(kua)省(sheng)城(cheng)際(ji)铁路(lu)——寧(ning)滁(chu)城际铁路（滁州(zhou)段(duan)）正(zheng)式(shi)通車(che)。江(jiang)蘇(su)媒(mei)體(ti)交匯(hui)點(dian)報(bao)道說(shuo)，作(zuo)為(wei)長(chang)三角(jiao)交通一体化(hua)的(de)標(biao)誌(zhi)性(xing)工(gong)程，這(zhe)条城际铁路將(jiang)極(ji)大(da)地促(cu)進(jin)南京、滁州兩(liang)地協(xie)同(tong)發(fa)展(zhan)。

相(xiang)比(bi)城际铁路的重(zhong)大进展，南京市区地铁建(jian)設(she)近(jin)年(nian)来受(shou)到(dao)“建设速(su)度变慢了”的質(zhi)疑(yi)。

近期(qi)，有(you)網(wang)友(you)在(zai)人(ren)民(min)网“領(ling)導(dao)留(liu)言(yan)板(ban)”向(xiang)江苏省南京市江宁区委(wei)書(shu)記(ji)留言，詢(xun)問(wen)南京地铁5號(hao)線(xian)的開(kai)通进度。

江宁区信(xin)訪(fang)局(ju)於(yu)5月22日回(hui)復(fu)稱(cheng)，根(gen)據(ju)咨(zi)询相關(guan)部(bu)門(men)的建设进度和(he)計(ji)劃(hua)，預(yu)计地铁5号线在今(jin)年內(nei)實(shi)現(xian)南段通车。南段起(qi)点是(shi)吉(ji)印(yin)大道，終(zhong)点为文(wen)靖(jing)路，均(jun)位(wei)于江宁区域(yu)内。 回复中(zhong)還(hai)提(ti)到，由(you)于5号线南北(bei)跨度大，地质复雜(za)，拆(chai)遷(qian)難(nan)度較(jiao)大，前期的相关工程論(lun)證(zheng)推(tui)进工作耗(hao)时较长。

南京地铁，来源(yuan)：視(shi)覺(jiao)中国

澎(peng)湃(pai)新(xin)聞(wen)（www.thepaper.cn）查(zha)询发现，2015年5月，国家(jia)发改(gai)委发布(bu)《南京市城市轨道交通第二(er)期建设規(gui)划（2015～2020年）》的通知(zhi)。根据該(gai)规划，南京地铁将建设1号线北延(yan)工程、2号线西(xi)延工程、3号线三期工程、5号线、6号线、7号线、9号线一期工程和10 号线二期工程，總(zong)长度157.2 公(gong)里。其(qi)中，5号线线路长 37.2 公里，设站(zhan) 29 座(zuo)，投(tou)資(zi) 316.8 億(yi)元(yuan)，规划建设期为 2015～2020 年。不過(guo)，自(zi)2016年年底(di)开建至今，5号线仍(reng)處(chu)于未(wei)开通的狀(zhuang)態(tai)。

值(zhi)得(de)註(zhu)意(yi)的是，南京地铁官(guan)网顯(xian)示(shi)，除(chu)了5号线外(wai)，第二期建设规划（2015-2020）以(yi)及(ji)調(tiao)整(zheng)方(fang)案(an)（2016-2021年）中提到的3号线三期工程、6号线、7号线、9号线一期工程、10号线二期工程、4号线二期工程、11号线一期工程，目(mu)前均还在建设中。

事(shi)实上，自2005年南京首条地铁线投入(ru)运营至今，南京地铁发展已(yi)近20載(zai)。南京地铁曾(zeng)在2014年借(jie)著(zhe)“青(qing)奧(ao)會(hui)”的東(dong)風(feng)实现大跨步(bu)，2017年时的运营里程更(geng)是排(pai)名(ming)内地第三。然(ran)而(er)，此(ci)後(hou)幾(ji)年，廣(guang)州、深(shen)圳(zhen)、成(cheng)都(dou)、杭(hang)州、武(wu)漢(han)、重慶(qing)的轨道建设突(tu)飛(fei)猛(meng)进，紛(fen)纷超(chao)过南京。

6月6日，交通运輸(shu)部发布的《2023年5月城市轨道交通运营數(shu)据速报》显示，南京以448.8公里的运营里程排名内地第9位。

6年内，运营里程从内地前三降至第九，南京地铁建设速度变“慢”了吗？

對(dui)此，南京日报曾在2021年的一篇(pian)报道中指(zhi)出(chu)，复杂的地质条件(jian)、文保(bao)的需(xu)要(yao)、老(lao)城区拆迁难度大等(deng)客(ke)觀(guan)原(yuan)因(yin)，是南京轨道交通建设的几大“減(jian)速器(qi)”。

中国城市公共(gong)交通协会副(fu)理(li)事长、南京市城市與(yu)交通规划设计研(yan)究(jiu)院(yuan)院长楊(yang)濤(tao)近日对澎湃新闻表(biao)示，中国城市轨道交通建设大部分(fen)仍处于快(kuai)速建设的初(chu)期或(huo)中期，各(ge)城市轨道建设的起步起点、人口(kou)规模(mo)、形(xing)态結(jie)構(gou)、財(cai)政(zheng)实力(li)、重大節(jie)事等有很(hen)大差(cha)異(yi)，已建、在建、待(dai)建轨道交通线路、里程存(cun)在差別(bie)和排名起伏(fu)波(bo)動(dong)，也(ye)屬(shu)正常(chang)现象(xiang)，應(ying)该更关注客流(liu)量(liang)、客流強(qiang)度等指标。

地铁运营里程从前三降至第九

作为江苏省会、華(hua)东地区重要的中心(xin)城市，南京的“地铁夢(meng)”始(shi)于上世(shi)紀(ji)八(ba)十(shi)年代(dai)。据现代快报报道，1984年，时任(ren)南京市城建局总工程師(shi)的姚(yao)禹(yu)謨(mo)（已故(gu)），开始籌(chou)划南京地铁工程各項(xiang)準(zhun)備(bei)工作，书寫(xie)了第一份(fen)《关于南京地铁建设的必(bi)要性和建議(yi)》，畫(hua)出了南京地铁1号线的藍(lan)圖(tu)。

南京地铁1号线观光試(shi)运营时的場(chang)景(jing)。本(ben)文除特(te)殊(shu)标注外均来自微(wei)信公眾(zhong)号“南京地铁”

2005年9月3日，南京地铁1号线正式开通运营，标志着南京成为中国内地第6個(ge)开通地铁的城市。2010 年 5 月，南京地铁2号线开通，橫(heng)穿(chuan)南京东西向。自此，南京地铁建成了南京城市轨道交通“十”字(zi)形架(jia)构。

公开报道显示，2010年2月，南京被(bei)選(xuan)为第2屆(jie)夏(xia)季(ji)青年奥林(lin)匹(pi)克(ke)运动会的承(cheng)辦(ban)城市，这也加(jia)速了南京地铁线的審(shen)批(pi)和建设。此后4年，南京先(xian)后开建地铁3号线、10号线、4号线、S1号线、S8号线、S3号线、S9号线、S7号线，其中10号线、S1号线、S8号线在2014年青奥会之(zhi)前正式开通。

2017年，南京地铁迎来了第二次飞躍(yue)，共3条轨道交通开通试运营，地铁总里程達(da)347公里，超过广州、深圳，跃居(ju)内地第三位。2018年5月26日，宁溧(li)城际（地铁S7号线）正式开通，这也讓(rang)南京成为首个实现区区通地铁的城市。这一年，南京的地铁运营里程由347公里增(zeng)至378公里，位居内地第四(si)。

轉(zhuan)变在2019年到来。这一年，成都新增城市轨道交通运营线路里程101.68公里，一跃成为当年内地40座擁(yong)有城市轨道交通城市中新增线路里程最(zui)多(duo)的城市。2019年12月底，成都轨道交通总里程达到431.48公里，超过南京位居第四。

根据“交通运输部”发布的《2020年城市轨道交通运营数据速报》显示，2020年，成都地铁运营里程数达到557.8公里，超越(yue)广州成为内地第三名，深圳以总里程422.6公里位列(lie)第五(wu)，武汉緊(jin)隨(sui)其后，以409.1公里排列第六(liu)，南京已滑(hua)落(luo)至第七(qi)位。

进入2022年，中国城市轨交格(ge)局又进行(xing)了大洗(xi)牌(pai)。这一年，杭州新开通9条（段）轨交线路，新增里程174公里，总里程一舉(ju)超过武汉、南京和重庆，成为最强“黑(hei)馬(ma)”，升(sheng)至第六。同时，深圳、成都、杭州、武汉总运营里程超过500公里，与北上广一同加入“500公里轨交俱(ju)樂(le)部”，南京則(ze)以448.8公里，排在第八位。

另(ling)据交通运输部发布的《2023年5月城市轨道交通运营数据速报》显示，目前，南京运营线路为14条，里程为448.8公里，排名内地第九。

南京地铁。

事实上，杭州与南京情(qing)況(kuang)類(lei)似(si)，体育(yu)賽(sai)事成为城市轨道交通建设“加速器”。2015年9月，杭州被选为第19届亞(ya)运会的承办城市。相较于南京，杭州的轨交建设起步不算(suan)太(tai)早(zao)，直(zhi)到近几年才(cai)迎来集(ji)中爆(bao)发。杭州首条地铁线——地铁1号线于2012年11月24日正式开通。

澎湃新闻记者(zhe)注意到，杭州被定(ding)为亚运会承办城市的第二年（2016年），国家发改委批复了杭州地铁三期规划（2017-2022），其中共包(bao)括(kuo)10个项目，新建里程196公里。此时，杭州轨交运营里程尚(shang)未突破(po)百(bai)公里。

杭州轨交建设在2020年至2022年迎来大爆发。2020年，运营里程从131公里一举增至301公里，排名从16位升至第9位。2022年，杭州新开通9条（段）轨交线路，新增里程174公里，总里程达到516公里，排名从第9跃升至第6。

2022年11月，杭州地铁四期规划正式獲(huo)批，其中包含(han)9个项目，总长度152.9公里，规划期为2022-2027年，建成后杭州将形成669公里的轨道交通网絡(luo)。

南京造(zao)地铁“慢”了吗

6年内，南京地铁运营里程排名从内地第三降至第九。此外，网友关注的5号线，自2016年年底开建至今已过去(qu)近7年，也仍处于未开通的状态。这也让南京的老百姓(xing)有些(xie)着急(ji)，南京的轨交建设速度是不是变“慢”了？

南京日报在2021年的一篇报道中提到，复杂的地质条件、文保的需要、老城区拆迁难度大等客观原因，是南京轨道交通建设的几大“减速器”。

该报道提到，5号线三山(shan)街(jie)站，因施(shi)工需要，从2018年11月起便(bian)对升州路（中山南路至中华路段）进行罕(han)見(jian)的为期3年的全封(feng)閉(bi)。三山街地铁站所(suo)在地塊(kuai)位于《南京歷(li)史(shi)文化名城保護(hu)规划（2010—2020）》確(que)定的城南历史城区範(fan)圍(wei)内，周(zhou)邊(bian)历史资源豐(feng)富(fu)，西北側(ce)为国家級(ji)重点文保單(dan)位甘(gan)熙(xi)宅(zhai)第和南捕(bu)廳(ting)历史文化街区，北面(mian)为省级文保单位凈(jing)觉寺(si)，南面为区级文保单位望(wang)鶴(he)樓(lou)古(gu)民居和省级文保单位金(jin)沙(sha)井(jing)太平(ping)天国建築(zhu)，这樣(yang)一来，施工区域周边可(ke)供(gong)施工的场地比较狹(xia)小(xiao)。而施工区域内，地下(xia)管(guan)线众多、埋(mai)深较深，地质条件不利(li)于工程快速推进，施工难度较大，且(qie)根据地下管线的复杂程度，前期工程预计施工周期较长。为全力提速管线改排施工进度，只(zhi)能(neng)采(cai)取(qu)封闭道路等臨(lin)时管控(kong)措(cuo)施。

南京地铁7号线列车。

此外，该报道还对7号线尖(jian)山路口站—堯(yao)化新村(cun)站盾(dun)构区間(jian)左(zuo)线，短(duan)短1公里的盾构区间为何(he)用(yong)了一年作了解(jie)釋(shi)。相关負(fu)責(ze)人表示，尖尧区间让盾构機(ji)吃(chi)了个“复杂地质全家桶(tong)”——先后穿越上軟(ruan)下硬(ying)地層(ceng)、软土(tu)层和全硬巖(yan)地层。全硬岩地层对盾构机掘(jue)进强度、盾构刀(dao)片(pian)硬度要求(qiu)极高，软土层又要求盾构机要有巧(qiao)勁(jin)，“相当于在豆(dou)腐(fu)上雕(diao)花(hua)还要保证豆腐不掉(diao)渣(zha)。”难度最大的是上软下硬地层盾构施工，閃(shan)长岩地层岩体平均强度約(yue)65Mpa，最大强度170Mpa，“这是个什(shen)麽(me)概(gai)念(nian)？就(jiu)是蓋(gai)楼用的混(hun)凝(ning)土强度的7倍(bei)左右(you)，而我(wo)們(men)盾构出来的这些堅(jian)硬無(wu)比的岩石(shi)足足有10萬(wan)立(li)方米(mi)。”一般(ban)的泥(ni)土底层盾构机盾构一个区间基(ji)本不需要換(huan)刀，而在这个区间，每(mei)盾构50環(huan)(60米)左右，就要换一次刀。

当前，南京在建的轨交除了5号线、7号线南段外，还有6号线、9号线1期、11号线一期、4号线二期、3号线三期、10号线二期等。

專(zhuan)家：更应关注客流量等指标

澎湃新闻记者注意到，去年3月，有网友通过人民网“领导留言板”向江苏省南京市委书记留言，建议南京地铁盡(jin)快上报第三期轨道交通规划。该网友称，近些年来南京的发展速度和武汉，成都，杭州等相比遜(xun)色(se)不少(shao)。现在苏州、无錫(xi)等省内其他(ta)城市第三批轨道交通建设都已批复，南京卻(que)遲(chi)迟沒(mei)有上报第三批轨道交通的规划。

此外，去年12月，也有网友在人民网“领导留言板”询问南京地铁三期规划申(shen)报的进度。对此，南京地铁集團(tuan)于2023年1月4日回复称，南京市第二輪(lun)轨道交通建设规划中的获批线路均已开工建设，按(an)照(zhao)国家相关规定，目前地铁集团正在开展第三期城市轨道交通建设规划的編(bian)报工作，将结合(he)获批项目的实施进展情况，綜(zong)合相关规划、城市发展需要、财力以及线网客流预測(ce)结果(guo)等情况，科(ke)學(xue)、合理制(zhi)定建设项目及时序(xu)，經(jing)国家发改委批准后，加快推进轨道交通的建设。

就在南京地铁做(zuo)出回复第五天，1月9日，《南京市城市轨道交通第三期建设规划（2023-2028年）环境(jing)影(ying)響(xiang)評(ping)價(jia)》进行第二次公示。根据公示征(zheng)求意见稿(gao)，本次建设规划共10个项目，包含2条新线、7条延伸(shen)线及1条接(jie)駁(bo)线以及配(pei)套(tao)的车輛(liang)段、停(ting)车场、车站、主(zhu)变電(dian)所、控制中心等相关工程，总规模约120km，设站67座。

南京轨道交通第三期擬(ni)建规模为何比第二期建设降低(di)了不少？中国城市公共交通协会副理事长、南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛分析(xi)，无论从建设階(jie)段还是投资强度看(kan)，这是基本合理的和必要的，但(dan)从国际经驗(yan)、国家政策(ce)、政府(fu)财政能力和可预期的轨道客流强度看，有必要根据上述(shu)原则对本轮建设规模和拟建线路作进一步斟(zhen)酌(zhuo)優(you)化。

另外，关于南京的城市轨交建设是否(fou)“慢了”，杨涛告(gao)訴(su)澎湃新闻，中国大城市特大城市轨道交通建设絕(jue)大部分仍处于快速建设的初期或中期，各城市轨道建设的起步起点、人口规模、形态结构、财政实力、重大节事等有很大差异，已建、在建、待建轨道交通线路、里程存在差别和排名起伏波动，属正常现象。

在杨涛看来，簡(jian)单比拼(pin)线路数量、里程规模，並(bing)没有太大实质意義(yi)。对于乘(cheng)客而言，更重视的是轨道交通的可达性、便利性、时效(xiao)性；对于城市而言，更应该重视的是轨道交通的客流量、客流强度等指标。

根据《国務(wu)院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》，拟建地铁初期客运强度不低于每日每公里0.7万人次。

《2023年5月城市轨道交通运营数据速报》，来源：微信公众号“交通运输部”

而交通运输部发布的《2023年5月城市轨道交通运营数据速报》显示，5月份客运强度平均水(shui)平为0.528万人次每公里日，南京轨交的客运强度则为0.62万人次每公里日。值得一提的是，客运强度超过1的城市有7个，分别是广州1.38、深圳1.28、西安(an)1.26、上海(hai)1.23、长沙1.23、北京1.18、成都1.03。

“如(ru)今南京轨道交通客运量在公共交通客运总量中的占(zhan)比已经超过60%，在5、6、7、9号线陸(lu)續(xu)开通运营后，南京轨道交通日均客流规模有望突破400万甚(shen)至逼(bi)近450万，在公共交通中占比有望突破70%。”杨涛说。

据他介(jie)紹(shao)，南京在建轨交数量11条线，里程约223公里，至2026年底本期（第二期）建设规划实施完(wan)成，届时，南京城市轨交通车总里程将达672.5公里。

“南京地铁该回歸(gui)主城区”

值得注意的是，与北京、上海等城市建设轨交的思(si)路不同，南京很早就完成了对于遠(yuan)郊(jiao)板块地铁的覆(fu)盖，在中心城区地铁还未覆盖的时候(hou)，南京的轨交觸(chu)角已到达市郊铁路，成为首个实现区区通地铁的城市。不过，南京市区内的地铁网格却迟迟没有大的突破，相对稀(xi)松(song)的密度一直持(chi)续了多年。

南京城市夜(ye)景。来源：视觉中国

杨涛此前接受央(yang)广网采访时表示，南京可適(shi)当推迟城市轨道交通切(qie)向线路的建设时序，“建议全力加快地铁5号线建设并延伸銜(xian)接地铁3号线；优先建设穿心跨江地铁13号线并考(kao)慮(lv)增建至滄(cang)波门支(zhi)线。”

有网友对此观点表示贊(zan)同，@轨道上的梦想(xiang) 评论称：“（南京轨交）切向线应该等市区骨(gu)幹(gan)线建设完成后，与加密线或外部放(fang)射(she)线同步建设。应当先滿(man)足需求更大的线路，这才是建设順(shun)序中所談(tan)的‘必要性’，而不是单純(chun)考虑线路溝(gou)通了哪(na)些重要的板块，这就是紙(zhi)上谈兵(bing)了。”

有长期关注城市发展的自媒体指出，从目前布局看，南京城区轨道交通具(ju)有“城郊线路先行、全城没有环线”的特色——前者让地铁线路“飽(bao)餓(e)不均”，后者则帶(dai)来“换乘难”。

“尽管如此，不可否認(ren)南京地铁在过去20多年高速发展过程中，与其他城市一样也存在一些值得引(yin)起正视和重视的不足和问題(ti)，例(li)如将原线网规划中确定的主城—南站—机场—溧水—高淳(chun)一线串(chuan)聯(lian)的市域轨交快线，拆分成S1、S7、S9三条线，并将S9号线跨越没有任何城鎮(zhen)、人口和產(chan)業(ye)的200多平方千(qian)米的大石臼(jiu)湖(hu)，再(zai)加上线路制式、设计时速与线路里程、时效目标不相匹配，导致(zhi)线路整体功(gong)能被大大削(xue)弱(ruo)，客流服(fu)务与吸(xi)引能力被大大削弱，票(piao)款(kuan)收(shou)入与运营成本嚴(yan)重不平衡(heng)。这種(zhong)令(ling)人遺(yi)憾(han)的问题需要尽量避(bi)免(mian)再发生(sheng)。”杨涛如是说。

就在2023年6月28日剛(gang)刚通车的宁滁城际铁路，亦(yi)是这类市域快轨的一个代表。

宁滁城际铁路线路全长约55.35公里，设站17座，西起京滬(hu)高铁滁州站，对接正在规划建设中的南京北站，采用市域D型(xing)车运营，每辆车有4节车廂(xiang)，每节车厢设置(zhi)48个座位。

不过，随着轨道交通线路完善(shan)，南京中心城区将有更多地方被地铁站点覆盖。据揚(yang)子(zi)晚(wan)报6月30日报道，当天上午，南京地铁5号线下关站散(san)鋪(pu)基地，中铁十一局建设者们将第一节轨排材(cai)料(liao)从盾构井徐(xu)徐落下，正式开啟(qi)从下关站至靜(jing)海寺站的铺轨施工。这是5号线繼(ji)南段（江宁段）6月5日长轨貫(guan)通后，北段（秦(qin)淮(huai)、鼓(gu)楼段）轨道施工迎来的又一里程碑(bei)式节点。目前，南京地铁5号线江宁段的安裝(zhuang)装修施工正在全面铺开，车站附(fu)属施工同步推进。北段铺轨施工的开启，让5号线全线施工呈(cheng)现多点开花、全面推进的状态。

公开报道显示，南京地铁5号线是南北向贯穿主城的骨干线，串联主城内各大功能区，有着“换乘王(wang)”的美(mei)譽(yu)，全线通车运营后，将有效緩(huan)解南京市南北向道路的交通壓(ya)力，极大改善南京市城区的交通状况，对完善南京市整体交通结构，加快城市改造、开发和发展具有重要意义。另外，南京地铁7号线南段也迎来新进展，有望年内通车。返(fan)回搜(sou)狐(hu)，查看更多

责任编輯(ji)：