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shipinjiankong：shishizhakanyuansuoqingkuang，rangyuanchangdeguanligengshengxin！yutongshihepengyouxiezuo，gongtongguanliyunxiangce。xinzengjiaojingshoushishipinjiangjie，shouqimianfeikanjingdiandemishitaotuoyouxi，wanfadajiadoubumosheng，yiqichuangguanba！【shenpingmiaolun】留(liu)給(gei)馬(ma)斯(si)克(ke)的(de)降(jiang)價(jia)空(kong)間(jian)不(bu)多(duo)了(le)？特(te)斯拉(la)市(shi)值(zhi)縮(suo)水(shui)難(nan)回(hui)萬(wan)億(yi)美(mei)元(yuan)，壹(yi)季(ji)度(du)凈(jing)利(li)大(da)降 市值曾(zeng)超(chao)万亿美元的特斯拉，如(ru)今(jin)市值不過(guo)剛(gang)超5000亿美元。 4月(yue)27日(ri)，特斯拉股(gu)价收(shou)盤(pan)下(xia)跌(die)2.96%，至(zhi)160.19美元。特斯拉一季度業(ye)績(ji)不佳(jia)，投(tou)資(zi)者(zhe)越(yue)來(lai)越擔(dan)心(xin)特斯拉降价計(ji)劃(hua)會(hui)影(ying)響(xiang)盈(ying)利水平(ping)。截(jie)止(zhi)時(shi)代(dai)周(zhou)報(bao)記(ji)者發(fa)稿(gao)，特斯拉市值跌至5146亿美元。 投资者的担心不無(wu)道(dao)理(li)。投资研(yan)究(jiu)機(ji)構(gou)Bernstein分(fen)析(xi)師(shi)Toni Sacconaghi发布(bu)报告(gao)認(ren)為(wei)，“我(wo)們(men)堅(jian)持(chi)认为，降价已(yi)經(jing)並(bing)將(jiang)繼(ji)續(xu)損(sun)害(hai)行(xing)业盈利能(neng)力(li)（包(bao)括(kuo)特斯拉），但(dan)現(xian)有(you)企(qi)业財(cai)力雄(xiong)厚(hou)，不太(tai)可(ke)能退(tui)缩。” 顯(xian)然(ran)，降价已给特斯拉业绩帶(dai)来負(fu)面(mian)影响。4月20日，特斯拉发布2023年(nian)一季度财报，營(ying)收233.29亿美元，同(tong)比(bi)增(zeng)長(chang)24%；净利潤(run)为25.13亿美元，同比下降24%。财报公(gong)布後(hou)，特斯拉市值在(zai)五(wu)個(ge)交(jiao)易(yi)日合(he)计蒸(zheng)发840多亿美元。關(guan)於(yu)净利润下降等(deng)問(wen)題(ti)，时代周报记者将采(cai)訪(fang)提(ti)綱(gang)发送(song)至特斯拉相(xiang)关负責(ze)人(ren)，截至发稿未(wei)獲(huo)回復(fu)。 中(zhong)关村(cun)新(xin)型(xing)電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)創(chuang)新聯(lian)盟(meng)秘(mi)書(shu)长于清(qing)教(jiao)告訴(su)时代周报记者，特斯拉降价初(chu)衷(zhong)是(shi)以(yi)量(liang)抵(di)价，但一季度业绩不及(ji)市場(chang)預(yu)期(qi)。4月以来，特斯拉在全(quan)球(qiu)範(fan)圍(wei)內(nei)的降价潮(chao)依(yi)舊(jiu)持续，單(dan)車(che)毛(mao)利以及短(duan)期利润肯(ken)定(ding)会受(shou)影响，交付(fu)壓(ya)力和(he)降成(cheng)本(ben)压力也(ye)将加(jia)大。 圖(tu)源(yuan)：图蟲(chong)创意(yi) 受价格(ge)戰(zhan)拖(tuo)累(lei) 特斯拉净利润反(fan)被(bei)价格战拖累。 今年1月，特斯拉拉開(kai)降价序(xu)幕(mu)，Model 3與(yu)Model Y最(zui)高(gao)降价4.8万元。其(qi)中，Model 3起(qi)售(shou)价降至22.99万元，成为歷(li)史(shi)最低(di)售价的特斯拉车型。 降价策(ce)略(lve)大幅(fu)提升(sheng)了特斯拉的市占(zhan)率(lv)。乘(cheng)联会數(shu)據(ju)显示(shi)，2023年1-3月，特斯拉在中國(guo)市场銷(xiao)量同比增长26.9%，市占率達(da)10.4%，在所(suo)有新能源车企中高居(ju)第(di)二(er)。 财经評(ping)論(lun)員(yuan)郭(guo)施(shi)亮(liang)對(dui)时代周报记者表(biao)示，特斯拉試(shi)图通(tong)过降价提升市占率，但低估(gu)了国内新能源汽(qi)车競(jing)爭(zheng)優(you)勢(shi)。特斯拉雖(sui)然在成本管(guan)控(kong)、营销策略方(fang)面有一定优势，但也难免(mian)要(yao)担负销售毛利率、销售净利率同步(bu)下降的風(feng)險(xian)。 近(jin)一年，特斯拉销售毛利率与销售净利率加速(su)回落(luo)。财报显示，今年一季度，特斯拉销售毛利率为19.34%，销售净利率为10.88%。這(zhe)兩(liang)項(xiang)指(zhi)標(biao)遠(yuan)低于去(qu)年同期29.11%的销售毛利率和17.49%的销售净利率。 “销售毛利率和净利率下降，說(shuo)明(ming)特斯拉以降价換(huan)市占率的策略可能会引(yin)发利润下降，而(er)定价權(quan)争奪(duo)又(you)面臨(lin)国内新能源汽车巨(ju)頭(tou)的挑(tiao)战。”郭施亮说。 此(ci)前(qian)，蔚(wei)来汽车董(dong)事(shi)长李(li)斌(bin)在2023中国电動(dong)汽车百(bai)人会论壇(tan)上(shang)表示，特斯拉的降价，是在中国市场面临激(ji)烈(lie)竞争后所采取(qu)的方法(fa)，但它(ta)在中国并不具(ju)有定价权。特斯拉的价格調(tiao)整(zheng)，对蔚来產(chan)品(pin)并沒(mei)有产生(sheng)波(bo)动。李斌還(hai)稱(cheng)，特斯拉Model 3和Y与蔚来的产品并不完(wan)全屬(shu)于一个价格區(qu)间，因(yin)此降价对蔚来并未产生太多影响。 图源：ElonMusk微(wei)博(bo) 降价还能持续多久(jiu)？ 在于清教看(kan)来，新能源汽车市场竞争日趨(qu)激烈。特斯拉以降价搶(qiang)占更(geng)大市场份(fen)額(e)，降价或(huo)将还会持续。 盘古(gu)智(zhi)庫(ku)高級(ji)研究员江(jiang)瀚(han)則(ze)认为，马斯克敢(gan)于在利润大幅下滑(hua)时持续降价源于四(si)个方面：一是作(zuo)为新能源汽车产业的龍(long)头企业，特斯拉擁(yong)有其他(ta)公司(si)所不具備(bei)的头部(bu)效(xiao)應(ying)；二是在當(dang)前汽车市场销量下滑背(bei)景(jing)下，马斯克利用(yong)持续降价抢夺市场份额，從(cong)而擠(ji)压竞争对手(shou)的生存(cun)空间；三(san)是特斯拉正(zheng)利用价格战加強(qiang)对市场的把(ba)控，从而形(xing)成此前福(fu)特T型车以低廉(lian)价格和优越性(xing)能迅(xun)速占領(ling)美国市场的類(lei)似(si)优势；四是特斯拉有足(zu)夠(gou)利润空间支(zhi)撐(cheng)价格战。 歐(ou)洲(zhou)汽车制(zhi)造(zao)商(shang)協(xie)会（ACEA）发布的数据显示，特斯拉今年2月在欧盟国家(jia)的新车註(zhu)冊(ce)量达19249輛(liang)，較(jiao)去年同期的12860辆飆(biao)升約(yue)50%。2月，特斯拉占据欧盟純(chun)电动汽车市场份额的19.8%，超过去年同期的18.5%；在欧盟乘用车市场的份额为2.4%，高于去年同期的1.8%。 在欧洲嘗(chang)到(dao)甜(tian)头的特斯拉，降价策略还在继续。今年4月14日，特斯拉丹(dan)麥(mai)官(guan)網(wang)显示，特斯拉Model 3高性能版(ban)目(mu)前售价为426990克朗(lang)（下调9.1%），Model Y高性能版目前的售价为456496克朗（下调9.2%）；今年2月，特斯拉Model 3标準(zhun)续航(hang)版和长续航版在丹麦宣(xuan)布降价7%-8%。 “在我们完善(shan)自(zi)动駕(jia)駛(shi)技术之(zhi)前，最好(hao)是以较低的利润率賣(mai)出(chu)更多的汽车，将来再(zai)收获利润。”马斯克在一季度财报电話(hua)会上表示，盡(jin)管经濟(ji)前景不明朗，但特斯拉的訂(ding)单仍(reng)然超过产能。 郭施亮判(pan)斷(duan)，接(jie)下来，特斯拉降价趋势可能放(fang)緩(huan)，依靠(kao)降价提升市占率难以持续。 “市值需(xu)要业绩支撑，降价后订单增量程(cheng)度、成本降速、产能爬(pa)坡(po)速度、车辆安(an)全事故(gu)风险等均(jun)会影响业绩，特斯拉能否(fou)重(zhong)回万亿美元市值还有待(dai)觀(guan)察(cha)。”于清教说。 图源：图虫创意返(fan)回搜(sou)狐(hu)，查(zha)看更多 责任(ren)編(bian)輯(ji)：