广告语设计的五大原则

<随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c><随心_句子c>大(da)眾(zhong)關(guan)閉(bi)在(zai)中(zhong)國(guo)建(jian)的(de)第(di)壹(yi)座(zuo)工(gong)廠(chang)，中国的油(you)車(che)時(shi)代(dai)過(guo)去(qu)了(le)

這(zhe)兩(liang)天(tian)，上(shang)汽(qi)大众要(yao)永(yong)久(jiu)关闭第一工厂的消(xiao)息(xi)被(bei)曝(pu)了出(chu)來(lai)。

一般(ban)来說(shuo)，车企(qi)那(na)麽(me)多(duo)工厂，关一個(ge)两个也(ye)沒(mei)啥(sha)大不(bu)了的，但(dan)上汽大众的这个卻(que)来歷(li)不簡(jian)單(dan)。

这次(ci)关闭的是(shi)位(wei)於(yu)上海(hai)安(an)亭(ting)的第一工厂，早(zao)在 1984 年(nian)就(jiu)成(cheng)立(li)了，也是大众在国內(nei)最(zui)早的工厂。

在 80 年代，中德(de)合(he)作(zuo)的第一款(kuan)车大众 桑(sang)塔(ta)納(na)，就是在这座工厂組(zu)裝(zhuang)成功(gong)的。

毋(wu)容(rong)置(zhi)疑(yi)，安亭一厂見(jian)證(zheng)了中国汽车行(xing)業(ye)發(fa)展(zhan)的重(zhong)大節(jie)點(dian)。而(er)在今(jin)天，这座有(you)著(zhe)近(jin) 40 年历史(shi)的的工厂说关就关，難(nan)免(mian)讓(rang)人(ren)唏(xi)噓(xu)。

有人可(ke)能(neng)覺(jiao)得(de)，連(lian)老(lao)工厂都(dou)要無(wu)奈(nai)关闭， 看(kan)来大众在车子(zi)这塊(kuai)是拉(la)了呀(ya)。

但脖(bo)子哥(ge)反(fan)而觉得，大众的这个決(jue)定(ding)非(fei)常(chang)正(zheng)確(que)，关掉(diao)老工厂正反映(ying)了他(ta)們(men)在積(ji)極(ji)轉(zhuan)型(xing)。我(wo)甚(shen)至(zhi)可以(yi)来句(ju)不負(fu)責(ze)任(ren)的暴(bao)論(lun)： 这樣(yang)的老舊(jiu)工厂关的越(yue)多越快(kuai)，就说明(ming)傳(chuan)統(tong)车企對(dui)新(xin)能源(yuan)转型的决心(xin)越大。

先(xian)別(bie)急(ji)着杠(gang)我，咱(zan)先聊(liao)聊安亭一厂的背(bei)景(jing)妳(ni)就明白(bai)為(wei)啥了。

安亭一厂原(yuan)先生(sheng)產(chan)国民(min)神(shen)车桑塔纳，在神车停(ting)产之(zhi)後(hou)主(zhu)要负责上汽大众集(ji)團(tuan)小(xiao)型车的生产，包(bao)括(kuo)大众 Polo 、斯(si)柯(ke)達(da)晶(jing)銳(rui)等(deng)两廂(xiang)车，還(hai)有小型 SUV 途(tu)鎧(kai)（ T-Cross ），工厂年产能是 16 萬(wan)輛(liang)。

要擱(ge)幾(ji)年前(qian)，安亭一厂还能拉滿(man)幹(gan)，但現(xian)在的小车市(shi)場(chang)，早就嚴(yan)重萎(wei)縮(suo)了。

A0 和(he) A00 級(ji)两个市场， 2022 年的總(zong)銷(xiao)量(liang)約(yue)为 270 万辆，和疫(yi)情(qing)之前的 2019 年相(xiang)比(bi)少(shao)了 20 多万辆。

总量變(bian)少还不是关鍵(jian)，关键是大夥(huo)兒(er)買(mai)小车本(ben)来就是奔(ben)着性(xing)價(jia)比、實(shi)用(yong)性去的。可 燃(ran)油小车在電(dian)動(dong)小车面(mian)前，可以说毫(hao)无招(zhao)架(jia)之力(li)。

首(shou)先没了内燃機(ji)，电车相同(tong)尺(chi)寸(cun)下(xia)有更(geng)長(chang)的軸(zhou)距(ju)，就意(yi)味(wei)着更大的车内空(kong)間(jian)，而空间的差(cha)異(yi)在小车上感(gan)受(shou)會(hui)更加(jia)明顯(xian)。

以 Polo 和比亞(ya)迪(di)海鷗(ou)为例(li)，两车轴距相差 64mm ，基(ji)本在同一水(shui)平(ping)，但海鸥的车长比 Polo 短(duan)了有 273 mm 。

更重要的是电车的价格(ge)已(yi)經(jing)下探(tan)到(dao)了油车區(qu)间，但它(ta)的 用车成本却有着絕(jue)对的優(you)勢(shi)。

Polo 的指(zhi)導(dao)价是 9.09-12.49 万元(yuan)，而同级别裏(li)的电车，海鸥是 7.38-8.98 万，五(wu)菱(ling)繽(bin)果(guo)是 5.98-8.38 万。

价格打(da)不过人家(jia)，你还得花(hua)那么多油錢(qian)，大伙儿为了经濟(ji)实惠(hui)，肯(ken)定首選(xuan)电车了。

所(suo)以别说大众，就是本田(tian)飛(fei)度(du)、豐(feng)田致(zhi)炫(xuan)（ YARiS ）这些(xie)當(dang)年賊(zei)拉火(huo)的小车，现在也越发賣(mai)不动。

數(shu)據(ju)显示(shi)，今年前四(si)个月(yue)，国内 A0 和 A00 级市场总共(gong)卖了 71.6 万辆车，其(qi)中 純(chun)电车型占(zhan)比达到了 58% 。

销量下滑(hua)之下，安亭一厂在去年就進(jin)行了之前未(wei)曾(zeng)有过的合班(ban)。

所謂(wei)合班，就是原来产量高(gao)，需(xu)要两个班组的工人輪(lun)換(huan)着来才(cai)能做(zuo)完(wan)，而现在产量变低(di)，一个班组就能搞(gao)定，所以就 合二(er)为一了。

但对于车企来说， 迷(mi)戀(lian)曾经的小车是多么经典(dian)没有用，接(jie)受现实积极转变才是正解(jie)。

事(shi)实上，從(cong)去年開(kai)始(shi)，安亭一厂的命(ming)運(yun)就已经被决定了。

根(gen)据上汽大众的規(gui)劃(hua)，一厂负责的 Polo 、途铠等车型要遷(qian)移(yi)到江(jiang)蘇(su)儀(yi)征(zheng)的工厂生产，产線(xian)搬(ban)移的工作去年差不多就弄(nong)完了。

主产车型被拿(na)走(zou)，又(you)没有新车型进来。也就是说， 安亭一厂早已实質(zhi)性停产。

而因(yin)为油车和电车的結(jie)構(gou)大不同，这種(zhong) “ 老齡(ling) ” 工厂根本不適(shi)合拿来做电车。

比如(ru)原来的发动机装配(pei)线，到了电车上就不需要。电车高壓(ya)电池(chi)包的装配檢(jian)測(ce)，也是另(ling)外(wai)一套(tao)程(cheng)序(xu)。

在老工厂搞 “ 油改(gai)电 ” 所付(fu)出的成本和精(jing)力，有时比新建一座工厂还要高，而且(qie)生产效(xiao)率(lv)还跟(gen)不上。

所以放(fang)眼(yan)其他企业， 要真(zhen)是鐵(tie)了心做电车，基本都会新建一座电车專(zhuan)用工厂。

你看， BBA 三(san)家都已经这么干了。

奔馳(chi)新建了順(shun)義(yi)工厂， EVA 纯电平臺(tai)的 EQE 、 EQE SUV 都誕(dan)生于此(ci)。

寶(bao)馬(ma)花了 150 億(yi)打造(zao)了电车专用的里达工厂，还把(ba)这里作为 i3 的全(quan)球(qiu)唯(wei)一生产地(di)。

而奧(ao)迪这邊(bian)，也是在去年投(tou)資(zi)了 26 亿歐(ou)元建造新厂，未来用于 PPE 平台纯电车型的生产。

不管(guan)这些大型跨(kua)国车企们喊(han)着家在哪(na)边，反正他们现在都知(zhi)道(dao)要在中国搞电车。畢(bi)竟(jing)作为全球最大的电车市场，咱这不光(guang)有龐(pang)大的需求(qiu)，更有 一整(zheng)套完備(bei)的电车产业鏈(lian)和相对更低的生产成本。

就在上个月，上海工厂生产的特(te)斯拉第一次出口(kou)到了加拿大，因为那边对中国产的特斯拉給(gei)予(yu)同样補(bu)貼(tie)。

特斯拉願(yuan)意舍(she)近求遠(yuan)，用中国产而不是美(mei)国或(huo)欧洲(zhou)产的，不就证明了中国电车制(zhi)造的优势。

BBA 和特斯拉都知道的事，大众更是清(qing)楚(chu)。

早在 2020 年，上汽大众在安亭新建了电车专用的 MEB 工厂，规划产能 30 万辆，远大于安亭一厂产能。

旁(pang)边电车工厂既(ji)然(ran)都建好(hao)了，安亭一厂的关闭也就顺理(li)成章(zhang)。

关于这次关厂，上汽大众官(guan)方(fang)也进行了回(hui)應(ying)： 这是整體(ti)升(sheng)级转型，合理规划旗(qi)下电动车和燃油车的生产布(bu)局(ju)中的一環(huan)，老工厂的員(yuan)工將(jiang)会分(fen)流(liu)到 MEB 工厂和其他工厂中。

简而言(yan)之， 这都是計(ji)划的一部(bu)分。

該(gai)说不说，在内燃机向(xiang)电机的变革(ge)中，大众作为传统车厂的代表(biao)，其实转型动作並(bing)不慢(man)。说实話(hua)，是值(zhi)得在脖子哥誇(kua)一句的。

无论是发布 ID.系(xi)列(lie)，组建自(zi)己(ji)的軟(ruan)件(jian)公(gong)司(si) CARIAD ，还是投资中国，包括这次关厂，至少都证明了它在积极应对。

而且大众非常堅(jian)定自己的转型路(lu)线， 并且还在 “ 不斷(duan)加碼(ma) ” 。

5 月 28 日(ri)，大众汽车（ 安徽(hui) ）有限(xian)公司宣(xuan)布新增(zeng) 231 亿元投资，用于新能源车型研(yan)发。

这下在南(nan)北(bei)大众后，又要来一个擁(yong)有纯电血(xue)统的 “ 中大众 ” 。

传聞(wen)大众旗下的 Cupra 品(pin)牌(pai)要推(tui)出的 Tavascan 纯电动车型，就是要在大众安徽工厂首先生产，并要反向出口到欧洲市场。

因此，可以預(yu)见，在电动化(hua)转型已经深(shen)入(ru)到众多传统车企的今天，像(xiang)安亭一厂这样时代的眼淚(lei)还会繼(ji)續(xu)。

但不论怎(zen)样， 这股(gu)浪(lang)潮(chao)是不会逆(ni)转的。

我理解传统车企既想(xiang)拥抱(bao)新能源，又不愿过早放棄(qi)燃油车，毕竟他们是那个时代的既得利(li)益(yi)者(zhe)。

只(zhi)是都 2023 年了，如果像丰田这样的车企还在勸(quan)人们多看油车一眼，就确实有点保(bao)守(shou)了。

丰田首席(xi)科(ke)學(xue)家兼(jian)丰田研究(jiu)院(yuan)

首席執(zhi)行官 Gill Pratt 呼(hu)籲(xu)不要过早放弃燃油车

與(yu)其挽(wan)留(liu)旧时代，接受电动化，拥抱新技(ji)術(shu)才是更现实的选擇(ze)。

撰(zhuan)文(wen)：白日夢(meng) 編(bian)輯(ji)：脖子右(you)擰(ning) & 大餅(bing) 封(feng)面：陽(yang)光

圖(tu)片(pian)资料(liao)来源：

汽车之家

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